Чтение онлайн

Анализ и обобщение информации по зарубежным и отечественным вертолетам на протяжении многих лет под руководством автора ведется в отделении научно-технической информации (ОНТИ) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) им. проф. Н. Е. Жуковского, где систематически составлялись обзоры о состоянии и перспективах развития вертолетов и подготавливались различные справочные издания с описанием конструкции вертолетов, их агрегатов и систем и летно-технических характеристик. Кроме того, в научно-техническом бюллетене ОНТИ ЦАГИ «Техническая информация» публиковались обзорные статьи по вертолетам различных типов, а в еженедельном бюллетене оперативной информации ОНТИ ЦАГИ «Авиационная и ракетная техника» – рефераты о состоянии разработки основных программ зарубежных и отечественных вертолетов и их летно-технических характеристиках.

Все эти материалы, анализируемые и опубликованные в ОНТИ ЦАГИ, явились основой для подготовки нового справочного издания «Современные вертолеты», в котором представлены описания 71 вертолета, из которых 20 российских, созданных опытно-конструкторскими бюро Н.И. Камова и М.Л. Миля. В справочник включены все основные типы находящихся в эксплуатации и разрабатываемых новых вертолетов, но не вошли многие интересные опытные вертолеты, например самый большой по грузоподъемности российский вертолет Ми-12 или американский боевой вертолет Сикорский S-67 и другие, сведения о которых неоднократно приводились в справочных изданиях.

В справочнике, составленном по аналогии с известным справочником «Джейнс» по авиации мира (Janes all the Word's Aircraft), все вертолеты группируются по странам и фирмам или опытно-конструкторским бюро. По каждому вертолету приводится его название и обозначение, сведения о состоянии разработки и производства, с указанием времени начала разработки, постройки первого вертолета, первого полета, сертификации, поступления в эксплуатацию, времени производства основного вертолета и всех его модификаций, общее число построенных вертолетов и произведенных по лицензии в других странах. Приводится краткое описание конструкции вертолета и его основных агрегатов, силовой установки, систем оборудования и вооружения для военных вертолетов, а также геометрические, массовые и летные характеристики.

Для каждого вертолета приводится его схема и фотографии, преимущественно цветные, позволяющие получить лучшее представление о конструкции вертолета и его систем.

При подготовке справочника автором использован обширный иллюстративный материал в виде рекламных проспектов вертолетов, накопленный в течение более 40- летней работы в ОНТИ ЦАГИ. Рад цветных фотографий представлен С.А. Скрынниковым, которому автор выражает благодарность. Автор благодарит также сотрудников ОНТИ ЦАГИ В.А. Бакурского, В.В. Беляева, М.А. Голованову, Г.Е. Даныпину и Г.Е. Калашникову, М.В. Никольского, Н.Ф. Лиликину, И.И. Панфилову и А.И. Смолярова за помощь в подготовке справочника к изданию.

Особую признательность автор высказывает Генеральным конструкторам М.Н. Тищенко, С.В. Михееву и М.В. Вайнбергу и заместителям Генерального конструктора В.А. Касьяникову и Е.В. Яблонскому за содействие в подготовке справочника и предоставление информационных материалов ОКБ им. Н.И. Камова и М.Л. Миля.

Начальник ОНТИ ЦАГИ профессор, доктор технических наук, вице-президент Российского вертолетного общества – Е. И. Ружицкий

Многоцелевой вертолет Уэстленд «Скаут» АН.Мк.1

В середине 1950-х годов фирмой «Саундерс-Po» началась разработка для армейской авиации нового многоцелевого вертолета, который предназначался для замены легких Двухместных вертолетов; «Скитер», использовавшихся для разведки и воздушного наблюдения.

Первый опытный вертолет, получивший обозначение Р.531-1 и являющийся развитием вертолета «Скитер», но отличающийся большими размерами и снабженный турбовальным газотурбинным двигателем вместо поршневого, совершил первый полет 20 июля 1958 г.

В августе 1959 г. начал проходить летные испытания второй опытный вертолет с новым несущим винтом и усовершенствованными системами. В 1959 г. фирма «Саундерс-Ро» вошла в фирму «Уэстленд», которая приняла решение продолжать разработку вертолета в двух вариантах: многоцелевой с лыжным шасси для армейской авиации и многоцелевой и противолодочный с колесным шасси для авиации военно-морских сил.

Вертолет Уэстленд «Уосп» со спасательной лебедкой при спасении летчика потерпевшего аварию самолета

Схемы вертолетов «Скаут» и «Уосп»

В 1960 г. министерство обороны Великобритании после оценочных испытаний трех опытных вертолетов заказало семь предсерийных вертолетов для армейской авиации. Производились серийно две основные модификации вертолета:

«Скаут» АН. Мк.1 -многоцелевой вертолет для армейской авиации Великобритании; выпускался серийно с 1962 г.; поставлено 139 вертолетов, было поставлено также два вертолета для флота Австралии, три – для ВВС Иордании, два для полиции Бахрэйна и два для полиции Уганды. В 1982 г. вертолеты «Скаут», вооруженные ПТуР SS.11, использовались во время военных действий на Фолклендских островах против бронированной техники Аргентины.

«Уосп» HAS. Мк.1 – многоцелевой и противолодочный вертолет для флота; совершил первый полет 28 октября 1962 г.; выпускался серийно с 1963 г.; поставлено 96 вертолетов, которые базируются на 50 боевых кораблях. Поставлялись также в Бразилию (10 вертолетов), Голландию (12), Новую Зеландию (10), Южную Африку (17) и Индонезию (10), где многие вертолеты до сих пор находятся в эксплуатации.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним ГТД и лыжным или колесным шасси, имеет общую конструкцию для обеих модификаций.

Фюзеляж цельнометаллический с работающей обшивкой, состоит из двух секций. В передней располагается кабина размерами 1,84 х х 1,55 х 1,35 м, топливные баки и грузовой отсек, задняя часть переходит в хвостовую балку с рулевым винтом, установленным на киле, и горизонтальным оперением.

Шасси лыжное с предохранительной хвостовой опорой-на модификации «Скаут» и четырехопорное колесное неубирающееся – на модификации «Уосп». Все колеса при посадке ориентируются под углами 45° и 135°, чтобы предотвратить перемещение вертолета на площадке, колеса бескамерные. Размер колес 375 х 190-240 мм, давление в пневматиках 0,4 мПа/4Д кг/ см^2 .

Несущий винт четырехлопастного, цельнометаллический, с шарнирным креплением лопастей, снабжен тормозом. Лопасти прямоугольной формы в плане, крепятся к втулке с помощью вертикальных и горизонтальных шарниров и осевых шарниров с торсионами; на модификации «уосп» могут складываться.

Рулевой винт диаметром 2,29 м, двухлопастный, крепится с помощью совмещенного горизонтального шарнира. Лопасти рулевого винта деревянные на модификации «Скаут» или цельнометаллические на модификации «Уош».