Чтение онлайн

Несущий винт

Вертолет MH-53J имеет шес- тилопастный несущий винт диаметром 22,02 м. Титановая втулка оснащена эластомерными подшипниками и механизмами складывания лопастей, позволяющими размещать вертолеты на палубе авианосца.

Внешние топливные баки

На специальных пилонах вертолет мог нести два сбрасываемых топливных бака емкостью по 1893 л, которые почти всегда были оставались на месте. У вертолетов MH-53J, переоборудованных из НН-53В, эти баки крепились на ферменных конструкциях к боковым обтекателям.

Происхождение МН-53

Первым в семействе «Пейв Лоу» был вертолет НН-53В «Пейв Лоу» I, который в конце американского участия 80 вьетнамской войне прошел ограниченные испытания в боевых условиях. В результате полученного опыта ВВС США и его поисково-спасательная служба разработали вариант «Пейв Лоу» II, который впервые был опробован на вертолете YHH-53H в 1975 г. Серийные вертолеты НН-53Н были оснащены комплексом «Пейв Лоу» III, в состав которого входили тепловизионная система AAQ-10 FLIR и РЛС слежения за рельефом местности APQ-158. Вертолеты также имели штангу топливоприемника и другое оборудование,характерное для современных вертолетов MH-53J. В 1986 г. вертолеты НН-53Н получили обозначение МН-53Н, а усовершенствованные MH-53J «Пейв Лоу» III стали создаваться в 1987 г.

Силовая установка

Вертолет оснащен двумя ГТД Дженерал Электрик T64-GE-415 мощностью по 4380 л. с. с усиленной трансмиссией. На вертолетах СН-53А стояли двигатели T64-GE-6 мощностью по 2850 л. с., так что прогресс по мощности на лицо, но до вертолета СН-53Е, три двигателя которого развивали 13 140 л. с., было явно далеко.

Вооружение

Усовершенствованные вертолеты «Пейв Лоу» III имели два пулемета калибром 7,62 мм, размещенные по бокам фюзеляжа, и один крупнокалиберный пулемет калибром 12,7 мм, установленный в проеме хвостовой грузовой рампы. Хотя этот пулемет был менее скорострельным, чем обычный «Миниган», дальность его стрельбы была больше, а патрон был тяжелее. В состав его боезапаса входило до 450 бронебойных патронов.

В настоящее время в армии США эксплуатируются свыше 1000 десантно-транспортных вертолетов UH-60 «Блэк Хоук». Они могут летать на малой высоте с открытыми боковыми сдвижными дверями

Сикорский Н-60 «Блэк Хоук» и «Сихоук»

Вертолеты Сикорский «Блэк Хоук» и «Сихоук» были среди наиболее востребованных винтокрылых машин во время войны в Персидском заливе. Обладавшие высокой маневренностью, универсальностью и надежностью, «Хоуки» революционизировали тактику боевого применения вертолетов.

В январе 1972 г. армия США выдала запрос на предложения для участия в программе разработки многоцелевого тактического транспортного вертолета UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System). Новый вертолет, как и Белл UH-1 должен перевозить отделение солдат, но обладать большей скоростью, летать в жарком климате и в условиях высокогорья. По маневренности, надежности и ремонтопригодности вертолет UTTAS должен превзойти вертолеты семейства UH-1. Опыт войны во Вьетнаме показал, что вертолеты должны обладать способностью не разрушаться при авариях и иметь высокую боевую живучесть. Лопасти несущего винта не должны терять своих свойств при попадании снарядов калибром 23 мм, а топливные баки не взрываться при поражении пулями калибра 12,7 мм.

К концу 1971 г. для фирмы «Сикорский», построившей свыше 5000 различных вертолетов, победа в конкурсе по программе UTTAS была очень важна. С целью достижения победы разработчики на фирме «Сикорский» приняли новую стратегию, которая предусматривала обеспечение всех требований армии США и выполнение всех условий конкурса. Фирма повела себя очень агрессивно: она изготовила полноразмерные конструкции и системы и провела их испытания. Она также построила пять демонстрационных вертолетов – три вертолета CH-53D и по одному вертолету S-67 и S-61, служивших в качестве летающих лабораторий. На каждом вертолете проходили летные испытания системы и оборудование, предназначенные для вертолета UTTAS.

Только после тщательной отработки всех технических новинок фирма «Сикорский» приступила к постройке опытного вертолета YUH-60A «Блэк Хоук», первый полет которого состоялся 17 октября 1974 г. Летные испытания конкурента Боинг – Вертол YUH-61A начались месяцем раньше. Несмотря на возникшие проблемы на начальном этапе испытаний, армия США была настолько восхищена «Блэк Хоуком» и его летными качествами, что 23 декабря 1976 г. заказала фирме «Сикорский» постройку серийных машин. Но до начала выпуска фирме пришлось доработать конструкцию машины, в частности для улучшения управления на режиме висения изменили форму вертикального хвостового киля (концевой балки) и усовершенствовали втулку рулевого винта.

Поставки вертолетов UH-60A в армию США начались 31 октября 1978 г. Первые машины были переданы в учебно-тренировочный центр в Форт-Ракер (шт. Алабама), где готовились летные экипажа, и в Форт-Юстис (шт. Вирджиния), где готовили обслуживающий персонал. Оказалось, что вертолет UH-60A по своим боевым возможностям существенно превосходит вертолет Белл UH-1H «Хью»: у него лучше живучесть и очень хорошие летные характеристики при эксплуатации в условиях высоких температур и горной местности. С установкой на вертолете специальных боковых пилонов ESSS (External Stores Support System), способных нести или дополнительные топливные баки, или вооружение, системы HIRSS (Hover Infra-Red Suppressor Subsystem) для снижения тепловой заметности за счет уменьшения температуры выхлопных газов, более мощных двигателей (модификация UH-60L) и новых средств радиоэлектронного противодействия армейские вертолеты «Блэк Хоук» входят в число основных многоцелевых машин в мире. Следует сказать, что некоторые страны, такие, как Австралия (фирма «Хоукер де Хэвилленд») и Япония (фирма «Мицубиси») получили право на постройку вертолетов UH-60 по лицензии.

Установка специальных боковых пилонов-крыльев ESSS позволила размещать на вертолете дополнительные топливные баки или мощное вооружение, в состав которого могут входить до 16 ПТУР «Хэллфайр»

Австралия является одним из крупнейших покупателей вертолетов «Блэк Хоук» и «Сихоук». Сначала на вооружении ВВС Австралии находились вертолеты S-70A-9 (на переднем плане), но затем их отдали армии, где они используются в качестве десантно-транспортных. На заднем плане показан вертолет S-70B австралийских ВМС. Он оснащен специфическим оборудованием, включая систему магнитометра A0S-504 для поиска подводных лодок по их магнитному полю и различное гидроакустическое оборудование

«Блэк Хоуки» во время операции «Буря в пустыне»

Во время войны в Персидском заливе вертолеты «Блэк Хоук» использовались американской армией чрезвычайно широко. На базах в Саудовской Аравии находились почти 400 вертолетов. 24 февраля 1991 г., когда началась сухопутная фаза военных действий, была осуществлена крупнейшая в истории воздушная десантная операция с участием свыше 300 вертолетов, из которых большинство были UH-60 «Блэк Хоук». В ходе боев были потеряны три «Блэк Хоука», из них только один был сбит зенитным огнем. В войне приняли также участие палубные «Сихоу- ки», взлетавшие с кораблей американского и австралийского флотов.

Вертолет «Блэк Хоук» разрабатывался как десантно-транспортный, тем не менее его потенциал оказался куда выше. Например, для армии и ВВС США были созданы варианты для подразделений спецназа, а для ВВС – поисково-спасательные вертолеты MH-60G «Пейв Хоук» и МН-60К. Оснащенные тепловизионными системами и сложнейшим комплексом авионики эти вертолеты способны совершать незаметные рейды в глубине территории противника в любую погоду.

Во время войны в Персидском заливе один вертолет UH- 60А был сбит во время операции по эвакуации пилота сбитого истребителя Локхид Мартин F-16 с территории Ирака. Из шести членов экипажа вертолета в живых остались трое, ставшие военнопленными. Среди них оказалась майор армии США Ронда Л. Корнэм – первая американская женщина-военнопленная.