Чтение онлайн

Опыт Волжской флотилии по защите перевозок на Нижней Волге в период навигации 1943 года показал, что основные положения советского военного и военно-морского искусства о совместных действиях сухопутных войск с военными речными флотилиями и боевой деятельности различных классов речных кораблей были правильными. Творчески руководствуясь ими, моряки флотилии в тесном контакте с взаимодействующими Войсками ПВО территории страны и с гражданскими организациями речного флота смогли обеспечить безопасность Волжской водной коммуникации.

Главный морской штаб и командование Волжской флотилии в мае - июле успешно справились со сложными проблемами вооружения большого количества тральщиков, развертывания новых формирований кораблей, береговых и плавучих зенитных батарей, постов противоминного наблюдения, а также непосредственного руководства нефтеперевозками в бассейне Волги. Была создана четкая и эффективная организация противоминной и противовоздушной обороны речной коммуникации. Каспийская и Волжская флотилии, Войска ПВО страны составляли единую систему защиты перевозок нефтепродуктов из Баку и Махачкалы через Астрахань, Сталинград, Камышин и Саратов.

Полностью оправдало себя подчинение (непосредственное или оперативное) командующему Волжской флотилией всех сил и средств ПВО, противоминной обороны бассейна Волги, а также гражданских транспортных организаций по вопросам режима плавания в районах, опасных в минном отношении.

Оказалась весьма эффективной новая боевая организация Волжской флотилии. Она позволяла рационально использовать соединения тральных сил и конвойных кораблей для уничтожения мин противника, осуществления противовоздушной обороны судов на переходах и в отстойных пунктах. Командиры боевых районов располагали всеми силами и средствами, необходимыми для решения комплекса боевых задач по обеспечению безопасности плавания, несли личную ответственность за противоминную и противовоздушную оборону судов в своих зонах.

Штабы бригад траления концентрировали все данные обстановки как в своих зонах, так и на всем театре действий Волжской флотилии. Приказы и распоряжения командиров бригад были обязательными не только для частей, непосредственно им подчиненных, но и для взаимодействующих частей ПВО, командиров конвоев на переходе и в отстойных пунктах, входивших в зоны боевых районов. Им в оперативном отношении подчинялись и все организации транспортного флота, находившиеся в установленных границах боевых районов.

Созданная организация сил позволяла командующему Волжской флотилией управлять боевыми действиями соединений гибко и непрерывно. На флагманском командном пункте (штабной корабль "Железнодорожник"), находившемся у Сталинграда, концентрировались данные обстановки во всей операционной зоне от Астрахани до Саратова и на южном крыле советско-германского фронта, особенно в приволжской зоне Войск ПВО страны. Данные о находившихся в воздухе вражеских самолетах становились известными штабу Волжской флотилии за 30 - 40 минут до подхода их к берегам Волги. Это позволяло своевременно приводить в боевую готовность силы и средства, противодействовавшие минным постановкам и бомбардировкам, рассредоточивать и маскировать конвои.

С введением новой боевой организации сил Волжской флотилии были разработаны и принципы управления действиями соединений и частей на театре с учетом взаимодействия с транспортными организациями, ведавшими перевозками жидкого топлива, Войсками ПВО страны и частями ПВО транспортной группы Волжского бассейна.

Командующий Волжской флотилией управлял действиями бригад траления и бригад речных кораблей через командиров этих соединений. Управление нефтеперевозками осуществлялось через начальников пароходства "Волготанкер" и службы пути Волжского бассейна. Взаимодействие с Войсками ПВО страны было четко регламентировано постановлением Государственного Комитета Обороны, приказами Народных комиссаров обороны и Военно-Морского Флота. Разграничение ответственности, решающее право командующего Волжской флотилией в принятии конечных решений по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности нефтеперевозок в Волжско-Каспийском бассейне, позволяло добиваться непрерывного и твердого управления силами флотилии, войсками ПВО, а также гражданскими организациями при решении задач по защите Волжской водной коммуникации.

Штаб Волжской флотилии систематизировал и анализировал все данные обстановки на театре, своевременно готовил исходные материалы и оперативно-тактические расчеты для принятия командующим решений с постановкой задач командирам соединений, взаимодействовавшим Войскам ПВО страны и организациям транспортного флота. Решения командующего флотилией своевременно доводились до исполнителей, а выполнение строго контролировалось командованием и штабом на местах. Все это позволяло достигать согласованности действий по противоминной и противовоздушной обороне перевозок на Волжско-Каспийском бассейне.

В полной мере оправдала себя принятая в середине мая 1943 года организация боевого, навигационно-гидрографического и материально-технического обеспечения действий бригад траления и бригад речных кораблей, решавших главные задачи, поставленные перед флотилией.

На флотилии правильно была организована боевая и политическая учеба личного состава, оперативно-тактическая подготовка командного состава. В установленные сроки вводились в строй переоборудованные из транспортных судов боевые корабли, планомерно отрабатывался курс боевой подготовки надводных кораблей. Это имело большое значение в успешном решении боевых задач и вместе с тем дало возможность отправлять на Азовское море и в бассейн Днепра, на Чудское озеро и другие морские, речные и озерные театры вполне подготовленные, боеспособные корабли.

Одним из решающих условий боевых успехов флотилии явилась хорошо поставленная, активная партийно-политическая работа. Военный совет, политический отдел флотилии (начальник - контр-адмирал П. Т. Бондаренко, затем - капитан 1 ранга Н. П. Зарембо), политорганы соединений (начальники - капитаны 2 ранга С. Д. Бережной, И. И. Величко, Г. И. Спицкий, Ф. Я. Отмахов), партийные и комсомольские организации умело воспитывали личный состав в духе высоких идеалов партии, доводили до глубокого сознания каждого моряка задачи советского народа и его Вооруженных Сил в священной войне против заклятого врага, развивали у воинов чувство личной ответственности за выполнение боевых заданий командования.

В морально-политическом сплочении личного состава большое значение имел неуклонный рост рядов коммунистов и комсомольцев. В период кампании 1943 года почти вдвое увеличилось число партийных и комсомольских организаций. Только в июле - сентябре было принято в партию 461 человек, в комсомол - 323{154}.

Военный совет и политорганы флотилии поддерживали тесные связи с партийными и советскими организациями приволжских городов и сел, речниками бассейна Нижней Волги, политорганами взаимодействовавших Войск ПВО страны.

Защита водных путей Волжско-Каспийского бассейна была общим делом военных моряков, речников Волги и моряков Каспия, населения приволжских городов и сел, стремившихся внести свой вклад во всенародную борьбу с немецко-фашистскими захватчиками. В разгроме гитлеровцев на Курской дуге, в сражениях за Левобережную Украину, Таманский полуостров, за город Киев есть немалая заслуга всех тех, кто самоотверженно защищал от воздействия врага судоходство на Волжско-Каспий-ском водном пути в летне-осенние месяцы 1943 года.