Чтение онлайн

Доставка бомб ФАБ-3000М54 к самолету

Несколько вылетов под конец выполнили по ночам, однажды пришлось бомбить сквозь закрывавшую цель плотную облачность. При этом, помимо инерциальных гироплатформ НК-45 и радиолокационного прицела ПНА, использовалась автоматическая система дальней навигации А-713, определявшая положение по наземным радиомаякам РСДН-10, развернутым в Мары, Карши и Гиссаре (с ее помощью часто проверяли штурманский расчет и при полетах в нормальных условиях). Система давала высокую точность, «до размаха крыла», однако бомбометание с ее помощью требовало хорошей слаженности в экипаже, где командир должен был выполнять довороты по командам штурмана-навигатора, учитывающего все привязки и поправки, а оператору требовалось вести контроль. Отказов было немного, хотя «тройка» считалась довольно капризной машиной, в основном по части сложного электрооборудования и электроники. Однажды из-за падения давления масла пришлось отключить двигатель на самолете майора П. Андросова и возвращаться на оставшемся. В другой раз самолет, садившийся в налетевшую пыльную бурю (знаменитый «афганец»), начало сносить ветром, и летчик приложил машину о полосу с двукратной перегрузкой.

Для представления о размахе боевой деятельности «дальников» стоит привести данные по целям и хронологии деятельности 185-го тбап:

31 октября – зона Кандагара, 38 км юго-западнее города;

1 ноября – зона севернее Кандагара;

3 ноября – зона Кандагара, 40 км юго-восточнее города;

4 ноября – район Джалеза;

5 ноября – зона Кабула, 38 км северо-восточнее города;

7 ноября – район Суруби, 50 км восточнее Кабула;

8 ноября – зона Кабула, 36 км северо-восточнее города;

9 ноября – зона Кабула, 30 км северо-восточнее города;

10 ноября – зона Кандагара, 16 км юго-западнее города;

12 ноября – зона Кандагара, 8 км северо-восточнее города;

13 ноября – зона Кандагара, 26 км юго-западнее города;

14 ноября – зона Кабула, 40 км северо-западнее города;

15 ноября – зона Кабула, 30 км юго-восточнее города;

17 ноября – зона Кабула, 26 км юго-восточнее города;

18 ноября – 18 км северо-западнее Газни;

19 ноября – зона Кабула, 32 км юго-восточнее города;

21 ноября – зона Кабула, 50 км восточнее города;

22 ноября – 12 км северо-западнее Майданшахра;

23 ноября – 25 км севернее Майданшахра;

25 ноября – 120 км южнее Файзабада;

26 ноября – удар по Джалезу;

27 ноября – 26 км северо-восточнее Майданшахра;

29 ноября – 22 км северо-восточнее Файзабада;

30 ноября – 26 км северо-западнее Майданшахра;

3 декабря – зона Кандагара, 14 км западнее города;

4 декабря – зона Кандагара, 26 км юго-западнее города;

5 декабря – зона Кандагара, 120 км северо-западнее города.

Крайние вылеты, пришедшиеся на 3, 4 и 5 декабря, полтавчане выполнили под Кандагар: аэродромы ВВС 40-й армии были закрыты по погоде, а афганский гарнизон затребовал срочную помощь. В боевой работе был задействован 21-й экипаж полтавского полка, выполнивший 260 вылетов. По итогам командировки командир 185-го гв. полковник В. Никитин, выполнивший полтора десятка боевых вылетов, получил орден Боевого Красного Знамени, такие же награды вручили подполковнику А. Либенкову и обоим комэскам – Р. Саберову и И. Дегтереву. Командиров экипажей и летчиков наградили орденами Красной Звезды, на долю штурманов выделили «За боевые заслуги».

Что касается результативности деятельности 185-го тбап, то формуляр полка пополнился следующими официально зафиксированными итогами боевой работы:

«разгромлены – 4 перевалочные базы,

уничтожены – 50 ДШК,

4 штаба, 27 безоткатных орудий,

5 казарм, 4 миномета,

9 складов, 17 ПЗРК,

1948 человек живой силы».

Названные цифры относились к данным штаба 40-й армии, правда, сами летчики относились к этим реляциям достаточно скептически, шутливо советуя «Прибавить к цифрам нолик – чего их, басурманов, жалеть!».

В рейде 5 декабря приняли участие прибывшие на смену полтавчанам «дальники» из Орши. Эстафету приняла 326-я тяжелобомбардировочная авиадивизия. Прибытие сменщиков пришлось на небывалой силы снегопад. В снежной круговерти затерялись огни лидировавшего группу Ил-76, и бомбардировщикам пришлось садиться на незнакомом аэродроме практически вслепую, пробиваясь сквозь метель, необычную для этих мест и предвещавшую морозную зиму.

ФАБ-1500 рвутся в «зеленке» под Кандагаром

Начиная с 7 декабря на экипажи и машины оршанского 402-го тбап, которыми командовал подполковник В.А. Янин, лег весь объем боевой работы. Группа из Орши насчитывала те же две эскадрильи по восьми Ту-22МЗ и еще один запасной самолет для поддержания наряда сил на случай отказов и поломок. В ее составе остались и одолженные полтавчанам два бомбардировщика, которым предстояло отработать второй срок (на одном из них всего было выполнено 35 боевых вылетов – наибольшее число среди всех «троек»). Постановщиков помех из житомирского полка в начале января 1989 года сменило звено Ту-22ПД из 203-го гв. Орловского тбап из Барановичей.

402-й тбап продолжил ту же работу, мало изменилась и «география» целей. Вместе с тем зимняя непогода привела к более частому использованию «слепых» способов бомбометания. Наиболее надежной оставалась бомбардировка с помощью навигационной системы, которая, используя данные работавшего в режиме обзора радиолокатора, выдавала в нужный момент команду «Гром» – сигнал к сбросу. Постепенно вылеты все чаще стали выполнять в ночное время, нанося беспокоящие удары. При этом обстановка не позволяла использовать связанный с НК-45 радиолокатор ПНА для прицельного бомбометания: заваленные снегом горы выглядели «ровными», не было среди целей и крупных строений, мостов или скоплений техники. Иногда практиковался сброс по вынесенному радиолокационному ориентиру, если поблизости находился характерный контрастный объект (обычно им служила приметная излучина реки или плотины Суруби и Дарунта на востоке от Кабула), по которому уточнялись курсовой угол и дальность. Несколько раз под Кабулом пробовали бомбить по командам наводчиков, располагавших «балалайками» – угломерно-дальномерными автоматическими радиомаяками. Особого успеха эта методика не давала из-за невысокой точности удара. Да и сама тактика ДА, предполагавшая сброс груза за один заход, не подходила для целеуказания с земли, когда наводчик и летчики понимают друг друга с полуслова и поправляют удары.

На Ту-22М3 (борт 74) из 326-й тбад несколько боевых вылетов выполнил комдив Д.М. Дудаев

Ту-22М3 из 840-го тбап были привлечены к боевой работе в феврале 1989 года

Практически во всех вылетах бомбили ФАБ-3000, лишь один раз сделав исключение и уложив на минирование в горах «полуторки». Повышенный расход тяжелых бомб даже заставил их заказывать у промышленности дополнительно, восполняя расход запасов, прежде годами лежавших на складах без движения (в обычной боевой подготовке дома обходились бомбами небольших калибров, а чаще – и вовсе практическими боеприпасами П-50 весом в полсотни килограммов, с которыми работать было попроще).

При ночных вылетах, соблюдая светомаскировку, отключали БАНО, оставляя лишь видимые сверху неяркие темно-синие строевые огни и подсвечивая кабину «мышонком» – фонарем красного света по правому борту. Если и случались промахи, то из удаленных районов рекламаций не приходило. Лишь один из вылетов закончился скандалом, когда в ходе бомбардировки у Кандагара в декабре одна из сброшенных бомб упала рядом со штабом афганского 2-го армейского корпуса, а другая разорвалась прямо в жилом квартале, убив несколько десятков человек.