Чтение онлайн

По возможности линию старта определяют так, чтобы на первой стадии яхты лавировали против ветра. Это делается с целью дать возможность опытным шкиперам и яхтам, у которых такелаж настроен на проявление высоких гоночных качеств, обогнать более медленные лодки. На этой стадии тактика играет важную роль, пожалуй, большую, чем на последующих. Например, поскольку правый галс имеет преимущественное право хода относительно левого, яхта, пересекающая линию правым галсом, сразу получает преимущество, вынуждая яхты, идущие левым галсом, уступать дорогу. Поэтому все шкиперы постараются начать двигаться правым галсом, что приведет к борьбе за место сше до сигнала старта.

Знак с наветренной стороны представляет собой буй, размещенный прямо против ветра относительно линии старта.

После огибания знака наступает время для вытравливания шкотов и подготовки к более спокойному отрезку пути, возможно, это будет курс бакштаг.

На этом отрезке очень важными факторами успеха в гонке являются настройка оснастки и правильная установка парусов, вероятно, можно будет поднять небольшой спинакер, это зависит от кроя паруса и курса лодки относительно ветра.

Эту стадию яхты проходят по прямой линии, стараясь максимально развить скорость; рулем следует пользоваться как можно меньше, иначе он будет тормозить движение, а паруса должны проявить себя в полную силу.

На этой яхте команда убирает спинакер при повороте вокруг знака с наветренной стороны. Нельзя допустить, чтобы он упал в воду

Огибание этого знака требует хорошего управления парусами, потому что в данной ситуации, возможно, будет нужно сделать поворот фордевинд. При подходе к знаку лодки будут стремиться занять наиболее выгодную позицию, чтобы попытаться получить преимущество при повороте. Если установлены спинакеры, при огибании их придется перекидывать, потому что не будет времени сначала их спустить, а потом, после поворота, поднять снова.

В этот момент гонка может стать очень нервной, потому что перекидывать спинакер, особенно при сильном ветре, совсем непросто, а неудачный поворот или запутавшийся спинакер могут создать беспорядок в группе быстро движущихся яхт, ведь их разделяют буквально сантиметры!

Последний отрезок пути обычно проходят курсом бакштаг или фордевинд, поэтому спинакер можно нести до финишной черты.

Огибание знака. Когда несколько лодок собираются огибать знак (или препятствие) или проходить мимо него с одной стороны, яхта с наружной стороны должна уступать дорогу любой другой, частично перекрывающей ее с внутренней стороны. Поэтому А уступает дорогу В и С, а В уступает дорогу только С. Лодки, идущие сзади, за кормой, могут добиться внутреннего положения, только когда идущая впереди лодка находится на расстоянии более двух корпусов от препятствия или знака, поэтому D не может просить А, В или С дать ей возможность обойти препятствие

Для участия в гонках от шкипера и команды требуется высокий уровень мастерства в обращении с парусами и управлении яхтой, но часто умелое применение тактики гонок дает дополнительное преимущество. Шкипер, хорошо знающий свое судно и искушенный в тактике, всегда будет впереди.

Некоторые тактические приемы просты, например, движение позади соперника, поднявшего спинакер, причем идти нужно закрывая его от ветра, чтобы спинакер «сдулся», начал заполаскивать; можно также использовать правила с целью получения преимущества при огибании знака. Другие методы сложнее.

В длительных океанских гонках ключевым фактором может стать навигация, например, в гонке Ньюпорт – Бермуды основной отрезок пути заканчивается возле буя, установленного вдали от земли, где берега не видно. После долгого перехода нужно найти этот буй в открытом море без береговых знаков; такая задача может стать серьезным испытанием мастерства даже для лучших навигаторов, любой из них может оказаться в незавидном положении, когда победа или поражение в гонке будет зависеть только от точности навигационных расчетов.

Гонки на дальние дистанции вдали от берега, например гонка в открытом море от Сиднея до Хобарта, требуют других тактических приемов, отличных от тех, что применяются в тесных гонках вокруг буев в гаванях и дельтах рек, когда при огибании знаков могут возникать «транспортные пробки». Вдали от берега ошибки недопустимы.

Когда-то словосочетание «морское путешествие» с точки зрения парус ного судоходства означало либо хождение под парусом в своем районе в течение нескольких дней, либо продолжительное плавание вдали от дома. Но в последние десятилетия это понятие стало шире. Теперь люди прилетают на самолете к выбранному месту отправления и берут яхту напрокат, чтобы провести на ней отпуск. Аренда лодок стала популярна – это прекрасный способ провести свободное время. Стоимость перелета и аренды окупается экономией времени и денег, ведь в таком случае не нужно ни заниматься обслуживанием собственной яхты, ни перевозить ее к морю. Конечно, отпуск на воде можно провести и дома, даже в высоких широтах, но трудно устоять перед искушением экзотики тропиков, широко рекламируемых в туристических проспектах. Большинство северных и южных районов плавания с трудом выдерживают сравнение с экзотическими путешествиями по Средиземному морю, или Карибскому, или у Большого Барьерного рифа.

Одно из главных достоинств аренды яхты состоит в том, что морские путешествия не ограничены по времени летним периодом, ведь в тропиках и субтропиках хождением под парусом можно наслаждаться круглый год. Всего лишь несколько часов полета – и вы можете взойти на борт комфортабельной, полностью оборудованной яхты, идти по кристально чистой воде и бросать якорь в живописных тропических бухтах.

Конечно, на арендованной яхте вы будете ограничены в выборе маршрута, но большинство компаний, дающих лодки напрокат, работают в интересных, необычных местах, и яхтсмен, ищущий развлечений во время отпуска, всегда сможет найти вариант отдыха себе по вкусу.

Вам не придется даже беспокоиться об управлении судном – можно арендовать яхту с профессиональным шкипером и командой.

Аренда дает еще одно преимущество, а именно – снимаются все прозаические бытовые проблемы.

Обслуживание, эту вечную проблему владельцев яхт, берет на себя чартерная компания, так же как страховку и восстановление повреждении в случае несчастья.

Как правило, круизеры сдаются в аренду со всеми парусными снастями и спасательным снаряжением, современным навигационным оборудованием, поэтому фактически все заботы сводятся только к решению вопроса, какую одежду брать с собой, а в тропиках и об этом можно не думать.

Вопрос о том, насколько сопоставима оплата аренды яхты с хлопотами, связанными с владением, зависит от многих факторов, но с точки зрения удобства чартер побеждает легко и сразу.

Прежде чем принять окончательное решение, убедитесь, что лодка вас устраивает, что условия аренды соответствуют вашим представлениям об отпуске под парусом. Если все в порядке, вам остается только прибыть в порт отправления.

Если вашей квалификации недостаточно для управления большой яхтой, нужно приглашать на борт команду, хотя при этом повысятся затраты.

В журналах по яхтингу вы найдете информацию о международных чартерных компаниях и их местонахождении, в объявлениях указываются условия аренды; иногда предлагают лодки с командой, иногда без. Насущные вопросы можно выяснить по телефону или электронной почте, а после этого вам останется только заказать билеты и ждать отпуска.

Приобретение собственной яхты станет лучшим вариантом, если вам не нравится плавать на чужой, или вы не собираетесь уходить под парусом далеко от дома, или вам нравится просто «тусоваться» на ней по выходным и во время отпуска. Поддерживать порядок на своем судне – особое удовольствие. Некоторые владельцы наслаждаются процессом обслуживания яхты, возможно, и вы будете уводить свою сверкающую, безукоризненную лодку со стоянки с чувством законной гордости, под восхищенными взглядами наблюдателей на пристани.