Чтение онлайн

О коррупции на блокпостах – вообще отдельный разговор. Расценки сильно разнятся в зависимости от того, что именно вы собираетесь провезти. Если едет грузовик, груженный хлебом, то вполне можно договориться провезти его за 30000 грн. Если едет фура с элитным алкоголем для местных царьков вроде Плотницкого, то ее пропустят не меньше, чем за 300-400 тыс. грн! Не вызывает сомнений, что, если накинуть еще 100-200 тысяч, то вполне реально провезти через украинский блокпост и несколько фур с оружием и боеприпасами.

Более красноречивыми будут свидетельства людей, которые, чтоб пересечь линию фронта, прошли через все круги ада.

«Стояли 6 часов на въезде в Волноваху, чтобы пройти досмотр. Очередь в несколько километров! Воякам в открытую уже платят по 500 гривен за досмотр машины вне очереди. Хуже с автобусами, которые стоят в отдельной колонне – там можно вообще простоять весь день», – говорит Артем С., медик из Донецка.

Водители автобусов рассказывают: деньги на постах проверяющим дают регулярно. «Конечно, платим, чтобы возить людей. Каждый месяц привозим от 2 до 3 тысяч, чтобы нам разрешили остаться на маршруте и пропускали без проблем. У тех, кто не "делится", пассажиров снимают всех подряд. А ведь им нужно отдавать деньги, которые они заплатили за билет. Получается, такой рейс – себе в убыток», – поделился водитель автобуса Донецк – Мариуполь Игорь.

«Издевательства зашкаливают. С детьми 5-6 часов без туалета невозможно. Условий нет, вокруг открытые поля – туда нельзя, все заминировано и в растяжках. Старики теряют сознание, медпомощи никакой. Это садизм, как будто мы какие-то прокаженные!» – возмущается Людмила Остапенко, продавец из Донецка.

Большинство из тех, кто перемещается через эти условные "кордоны", в курсе – пропуск тоже не обязательное условие. Это отдельная строка в бизнесе на войне. "Такса 500 гривен. Для приличия всем в автобусе прочитают лекцию, как должно быть по правилам, а потом кто-то один собирает с пассажиров и относит военным, чтобы пропустили",– пишут в социальных сетях большинство пассажиров маршрутов в Донецк. ).

Однако даже этого для них оказалось мало. Еще летом 2014 г. подавляющее количество украинских банков прекратили работу на неподконтрольных территориях. Позже прекратил работу и «Ощадбанк» – последний украинский банк, все еще работавший на неподконтрольной территории. Осенью прекратила работу и «Укрзализныця», теперь в ДНР и ЛНР перестали ходить и пассажирские поезда.

Если осенью 2014 г. цены росли постепенно, то в феврале-марте, как раз после битвы за Дебальцево, произошел резкий скачок цен, теперь в ДНР и ЛНР продукты стали в 2-3 раза дороже, чем в Мариуполе или Краматорске. И это при том, что зарплаты выдавались крайне нерегулярно, пенсий же от ДНР и ЛНР в то время вообще не было.

Из-за экономической блокады не только повысились цены, но и уменьшилось количество товаров в магазинах. Поскольку из Украины уже нереально было без огромных взяток на блокпостах ввозить продукты, то их начали ввозить из России. Естественно, по накрученным ценам.

В апреле в ДНР и ЛНР была введена бивалютная система: теперь все цены в магазинах были одновременно в рублях и в гривнах, причем курс рубля к гривне – 2 к 1. В конце апреля 2015 г. в ДНР и ЛНР произошло, можно сказать, чудо: впервые начали выплачиваться пенсии. По размеру они, конечно, значительно ниже довоенных.

Итак, экономическая блокада ударила в первую очередь по мирным жителям. Не сумев победить на поле боя, киевские власти решили задушить ДНР и ЛНР экономически. Однако нужно сказать, что попытка эта заранее была обречена на провал, так как обе республики все необходимое (и продукты в первую очередь) получают из России. Как ни парадоксально это звучит, но экономическая блокада крайне невыгодна Украине и выгодна России. Раньше весь уголь Украина получала из Донбасса, сейчас же планирует закупать его… у Южно-Африканской республики! Из Донбасса отдельные партии угля продолжают поступать в Украину, но уже нелегально. Куда именно он направляется – очень любопытный вопрос. Деньги же за его продажу идут к Захарченко и Плотницкому. Все-таки война-войной, а бизнес-бизнесом! Россия извлекает выгоду из того, что завозит в Донбасс продукты по завышенным ценам. Поскольку конкуренции у этих продуктов нет никакой, то они все равно будут покупаться, у местных жителей просто нет другого выбора! И что самое главное, экономическая блокада никак не смогла навредить властям республик! Все, что они получали раньше, получают они и сейчас. Именно поэтому кроме как мирным жителям Донбасса и самой же Украине эта блокада не навредила больше никому.

Многие на этой блокаде заработали не один миллион, конечно же, на огромных взятках. И пока солдатики, являющиеся лишь пушечным мясом, гибнут на передовой и получают за это копейки, их командиры и чиновники становятся миллионерами. И так по обе стороны фронта.

Битва за Донецкий аэропорт – самая долгая битва в ходе донбасской войны. Начавшись с неудачного штурма 26 мая, на следующие несколько месяцев она переросла в фазу позиционной войны. Летом ополченцы предприняли еще несколько попыток штурма аэропорта, но ни одна из этих попыток не привела к каким-либо результатам. Потом были Изваринский котел, бои за Саур-Могилу, Шахтерск, Иловайск и бросок к Мариуполю – в результате всего этого более двух месяцев обеим сторонам конфликта было не до аэропорта. Вспомнили о нем уже после заключения «Минска-1».

Район аэропорта. Вид с беспилотника

Согласно подписанному в Минске договору, Донецкий аэропорт и прилегающие к нему населенные пункты должны были быть оставлены украинской армией. В обмен на это ополченцы должны были оставить некоторые контролируемые ими населенные пункты. Однако покидать аэропорт, Авдеевку и Пески, которые к этому времени уже превратились в неприступные крепости, украинская сторона явно не собиралась. Более того, оборона аэропорта постоянно укреплялась, туда регулярно подвозились подкрепления, боеприпасы, бронетехника, а подступы к аэропорту надежно прикрывала расположенная в Авдеевке и Песках украинская артиллерия, которая также постоянно обстреливала жилые кварталы Донецка. Таким образом, взять ДАП, Авдеевку и Пески ополчению ДНР необходимо было хотя бы для того, чтоб прекратить регулярные обстрелы Донецка.

Многочисленные штурмы аэропорта ополченцами в сентябре-ноябре со стороны были похожи на попытку проломить стену собственным лбом: они многократно атаковали аэропорт, но каждый раз вынуждены были откатываться с большими потерями, так и не добившись результата. Один из ополченцев так рассказывал о боях за ДАП в этот период: «Укры сидят под землёй. На поверхность поднимаются корректировщики, иногда снайперы и миномётчики. Плюс через камеры наблюдают за поверхностью. Наши, после жиденькой артподготовки (ибо снаряды дефицит), выдвигаются, по ним начинают [бить] из Песков и Авдеевки всем, чем можно, они отходят. И так каждый день. Итог: 1–3 200-х и 10–20 300-х ежедневно. И всё было бы совсем плохо, но тут вступает в действие уже укрокомандование, которое зачем-то стремится непременно иметь в аэропорту танки и БМП. Которые оно и гонит туда через территорию, которую простреливают наши, после чего оставшиеся коробочки мечутся по взлётке, пока их не сожгут. Ну и небольшие команды крутых ребят с обеих сторон играют в Контр-Страйк офлайн в развалинах терминалов с примерно равным счётом. Так что пока наши не возьмут Пески и Авдеевку (либо, как минимум, не подавят артиллерию укров там) толку не будет.

P.S. В подразделениях, штурмующих аэропорт, наблюдается серьёзный дефицит ВСЕГО, особенно противотанкового вооружения». ).

Мысль о том, что для взятия аэропорта нужно сначала полностью его окружить, а потом брать не сам аэропорт, а Авдеевку и Пески, где располагалась украинская артиллерия, высказывалась в то время многими военными экспертами и аналитиками.

Постепенно, после многочисленных провальных штурмов, командиры ополчения наконец поняли, что взять аэропорт одним наскоком невозможно. Началось планомерное окружение зданий старого и нового терминалов, а также прилегающих к ним строений. Что же касается предполагаемого взятия Авдеевки и Песок, то об этом на ближайшие месяцы пришлось вообще забыть: они были настолько сильно укреплены, что любой штурм этих двух населенных пунктов неминуемо закончился бы для ополчения кровавой баней.

В ходе непрерывных локальных боев ополченцами был взят поселок Спартак, монастырь западнее терминалов, а также ряд технических строений в окрестностях аэропорта. Так начало образовываться кольцо окружения.

Бои за аэропорт приобретали все более ожесточенный характер. В ход шли любые методы, чтобы выбить противника из того или иного здания или территории. Так, однажды мотороловцы закачали в удерживаемый ВСУ подвал керосин и подожгли. Были случаи, когда неприятельские солдаты выкуривались из помещений дымом, слезоточивым газом и любыми другими доступными методами.