Чтение онлайн

Играя в гольф, я заземляюсь. Я укладываю медный провод по внутренней стельке своих туфель, пропускаю через отверстие в подошве и снова протягиваю вдоль по подошве туфель. Я полагаю, что заземленный сон и заземленная обувь каким-то образом связаны с тем, что тело остается гибким и способно выдерживать физические нагрузки, создаваемые регулярными тренировками и играми. Многие люди моего возраста прекращают тренировки, поскольку не могут выдержать нагрузок. Они не могут как следует бить по мячу или доводить матчи до конца, поскольку это вызывает боль. Я, конечно, не в состоянии побить по-настоящему профессиональных 20–30-летних ребят. У них-то при свинге ничего не болит. Но те, кто постарше, обставить меня не могут.

Стоянка грузовиков вряд ли может показаться подходящей обстановкой для «научного» эксперимента. Но именно оживленная стоянка чуть к северу от Лос-Анджелеса по Пятому федеральному шоссе несколько дней в феврале 2000 г. играла именно эту роль. Водителей, которые на ней останавливались, брало в осаду трио энтузиастов: Клинт Обер и двое его старых друзей — Корки и Кэтлин Даунинг.

Все трое деятельно пытались вовлечь водителей-дальнобойщиков в простой эксперимент. Все, что от них требовалось, — это согласиться посидеть на проводящем коврике для водительского кресла размером 25,5x35,5 см, соединенном проводом с металлической рамой под их сиденьем. Установка его занимала менее 5 минут. Водителей просили, добравшись до места назначения (а это всегда немалое расстояние), записать свои впечатления — ощутили ли они какую-нибудь разницу, сидя на этом коврике, например, в степени напряжения, уровне боли или усталости, — а затем вложить свои записки с комментариями в предложенный им готовый конверт с отпечатанным адресом и наклеенной маркой.

Любой водитель, согласившийся на этот эксперимент, должен был получить чек на 25 долларов. Согласием ответили 27 водителей, чей средний возраст составлял 48 лет. Все они приехали из разных частей страны и не были знакомы друг с другом.

Вот как объясняет это Корки:

«Мы хотели протестировать концепцию заземления водителя через металлическую раму его кресла, которая, в свою очередь, соединена с огромным металлическим шасси грузовика. Мы полагали, что такое заземление через автомобиль поможет облегчить напряжение и стресс, неизбежные при вождении автомобиля на длинных дистанциях».

Первым человеком, который испытал коврик для автомобильного сиденья, была моя жена. Она не любит водить машину в темное время суток. Из-за этого она нервничает и у нее поднимается кровяное давление. А когда она стала водить, сидя на заземленном коврике, кровяное давление у нее даже понизилось. Жена продолжает им пользоваться по сей день.

Если вы зайдете на любую стоянку грузовиков и изучите ассортимент прилавка возле кассы, то увидите множество продающихся без рецепта обезболивающих и средств, помогающих не задремать за рулем. Дальнобойщики буквально живут на этих снадобьях. Им это необходимо, чтобы оставаться бодрыми и облегчить болезненные ощущения, свойственные профессии.

Клинт Обер отлично сознавал обычные трудности, с которыми сталкиваются водители-дальнобойщики. Он много раз парковался на стоянках грузовиков в те годы, когда ездил на своем трейлере по стране. Поселившись в 1999 г. в Вентуре, он подумал, что мог бы помочь водителям грузовиков с помощью заземленного коврика на сиденье. С этим предложением он обратился к соседу, который курсировал по Калифорнии на тягаче с прицепом. Вот история, рассказанная Клинтом:

«Я попросился к нему в сопровождающие на один из рейсов, чтобы протестировать коврик для сиденья. Принес с собой квадратный коврик из проводящего материала и уложил на его кресло, затем подключил к металлической раме под креслом с помощью клипсы-„крокодила“. В таком грузовике не меньше 10 тонн металла. Сиденья в легковых машинах и грузовиках прикручены болтами к полу и таким образом соединяются с металлической рамой автомобиля. Я решил, что такое устройство сможет быть заземляющим экраном, который послужит „стоком“ для разрядки статического электричества, образующегося на теле водителя. На теле водителя накапливается большой заряд статического электричества — результат того, что материал его куртки или рубашки трется о спинку сиденья, когда автомобиль находится в движении.

Это явление называется „трибоэлектризацией“, оно возникает всякий раз, когда вы ведете машину. Особенно оно заметно в те дни, когда воздух очень сухой: вы перемещаетесь по сиденью машины и ощущаете разряд, касаясь металлической дверной рукоятки, чтобы выйти из автомобиля, после того как проехали значительное расстояние. Несмотря на довольно неприятные ощущения, эти разряды не представляют опасности ни для водителя, ни для пассажира.

Я взял с собой вольтметр и замерял напряжение на теле водителя, когда коврик был и не был подключен. Разница оказалась огромной. Когда водитель был заземлен, статический заряд на его теле исчезал. Электрический потенциал тела водителя и грузовика становился одинаковым. Под конец рейса мой знакомый дальнобойщик сказал мне, что чувствует себя намного лучше и напряжен меньше, чем обычно бывает после таких длинных перегонов.

Затем, опираясь на этот опыт, я разработал и настоящий коврик для сиденья. В его нейлоновую ткань вплетено проводящее карбоновое волокно, он покрыт мягким нескользящим материалом. А затем мы решили „выйти в люди“, чтобы протестировать его с другими дальнобойщиками».

Клинт, Корки и Кэтлин объяснили свой замысел одной из дежурных менеджеров оживленной стоянки грузовиков к северу от Лос-Анджелеса. Эта женщина попросила дать ей возможность первой испытать такой коврик. Она жила примерно в 45 минутах езды от своей работы и пожаловалась, что из-за необходимости ежедневно подолгу ездить на работу и домой у нее обостряется хроническая сильная боль в шее. По приезде на работу или домой ей каждый раз приходилось принимать обезболивающее. Устроив коврику тест-драйв, она сказала, что сомнений у нее не осталось. Шея у нее практически не болела, и ей не нужно было принимать таблетки. Она дала «ученым» зеленый свет на агитацию водителей, останавливавшихся на парковке. Отзывы оказались положительными по всем статьям. Почти все 27 участников сообщали в своих письмах о том, что чувствуют себя более расслабленными, снизились болевые ощущения и ригидность. Около 70 % участников сообщили, что испытывают меньшую усталость и более бдительны во время перегонов. Более 60 % сообщили об улучшении ночного зрения. Вот некоторые из индивидуальных замечаний:

• «Больше бодрости. Меньше боли и онемения». Р. М., федеральная дорога, Вашингтон.

• «Во всем теле меньше напряжения». X. С, Брукингс, Орегон.

• «Уменьшилось утомление». Р. Н., Лоун-Пайн, Калифорния.

• «Я заметил, что стало меньше болезненных ощущений». Р. Б., Миссула, Монтана.

• «Ушло напряжение в плечах и спине». Д. С, Хьюстон, Техас.

• «Отличное средство для снятия стресса и „дорожной агрессии“». Р. С, Оклахома.

• «[Коврик] помог мне избавиться от головных болей». Ф.Р., Гретна, Небраска.

• «Меньше болят ноги и спина». С. X., Якима, Вашингтон.

Когда новость о пользе ковриков для автокресел разошлась по «большегрузному» сообществу, статья, опубликованная Ассоциацией профессиональных дальнобойщиков Америки, проинформировала читателей о том, что коврик для сиденья помогает избавиться от последствий внешнего электрического заряда на теле, являющегося результатом вибрации при движении автомобиля и связанного с ней перемещения тела водителя по сиденью. Журнал Overdrive, ведущее средство массовой информации, обслуживающее владельцев-операторов коммерческих грузовиков и корпоративных водителей, с юмором описал эту концепцию таким образом: «Спускайте стресс на тормозах».

За эти годы водители, использующие проводящие коврики в своих автомобилях, неизменно сообщали об уменьшении напряжения и усталости во время поездок.

Клинт Обер вспоминает один эпизод своей юности, проведенной на ферме в Монтане, который ярко запечатлелся в его памяти:

«Однажды мы с отцом пасли стадо и наткнулись на теленка, лежавшего на земле, у которого из огромной раны на животе свисали внутренности. Его мать стояла поблизости, словно защищая свое дитя. Что с ним случилось, мы не знали. Может быть, на него напали собаки или волки, а может, он сам запутался в колючей проволоке. Мой отец вынул из седельной сумки иголку и моток толстой нити, подошел к теленку и перекатил его на бок. Он велел мне сесть на теленка, чтобы не давать тому двигаться. Затем отец вложил вывалившиеся внутренности обратно в брюшную полость и принялся зашивать рану. Никаких антисептиков, никаких антибиотиков не было. Завершив работу, отец сказал, что теперь теленок либо выживет, либо умрет и мы больше ничего не можем сделать. Мы находились в нескольких милях от нашей фермы. На улице было холодно, шел снег. У нас не было никакой возможности доставить теленка обратно в хлев.