Чтение онлайн

В управлениях НКПС постоянно следили за всеми новшествами, появлявшимися на линии, обобщали передовой опыт и контролировали его внедрение. Часто о введении новшеств издавались специальные приказы.

Полезную работу в этом направлении проводил Центральный дом техники НКПС. Для пропаганды передового опыта широко использовались инструкционные вагоны, которые были специализированы по основным отраслям железнодорожного хозяйства. Специалисты, выезжавшие на линию, обучали железнодорожников передовым приемам и методам работы в условиях военного времени. Занятия велись как в самих вагонах, так и на рабочих местах. Особое внимание уделялось методам вождения поездов при воздушных налетах, ремонту подвижного состава в прифронтовых условиях, экономии топлива, смазки и материалов.

Непосредственное участие в пропаганде и распространении передового опыта принимала Центральная научно-техническая библиотека (ЦНТБ) НКПС. Она осуществляла методическое руководство сетью транспортных библиотек (700 дорожных, линейных и заводских, 2000 школьных, 12 вузовских, 73 в техникумах), снабжала библиотеки освобожденных районов книжным фондом — поставила им 676 134 книги. В ЦНТБ специалисты НКПС, железных дорог, различных транспортных организаций могли получить нужную информацию.

Творческая инициатива и самоотверженный труд железнодорожников, порожденные высоким советским патриотизмом, с особой силой проявились в годы войны. Развитие стахановско-кривоносовского движения на транспорте в этот период знаменовало собой новую ступень в социалистическом соревновании железнодорожников. Появилось много ценных починов, прогрессивных методов и форм работы. Выдвинулась целая плеяда передовых коллективов дорог и отделений, станций и депо, вагонных участков, дистанций пути, заводов и других предприятий транспорта.

Особо отличившимся предприятиям в выполнении и перевыполнении государственных заданий на протяжении всей войны вручены на постоянное хранение знамена Государственного Комитета Обороны и НКПС.

Знамена Государственного Комитета Обороны:

железным дорогам — Закавказской, Октябрьской, Юго-Восточной, Московскому метрополитену, Лискинскому отделению движения Юго-Восточной, паровозным отделениям и депо — Вологда Северной, Топки Томской, станции Перово Московско-Рязанской, Златоустовскому вагонному участку Южно-Уральской, Тюменской дистанции пути Свердловской, Мурманской дистанции сигнализации и связи Кировской дороги, Люблинскому литейно-механическому и Красноярскому паровозоремонтному заводам, Управлению военно-восстановительных работ № 3, строительству № 62, Управлению строительно-восстановительных работ Юго-Западной дороги, Московскому метрострою, Ялуторовскому лесозаводу.

Знамена НКПС:

железным дорогам — Орджоникидзевской, Сталинской, Московско-Донбасской, Кировской, Приморской, Томской, Северо-Донецкой, Московско-Окружной;

отделениям движения — Бологовскому Октябрьской дороги, Основянскому Южной, Краснодарскому Северо-Кавказской, Дебальцевскому Северо-Донецкой, Днепропетровскому Сталинской, Топкинскому Томской, Надеждинскому Свердловской дороги;

станциям — Мурманск Кировской дороги, Батайск Северо-Кавказской, Лосиноостровская Ярославской, Махачкала Орджоникидзевской, Батраки Куйбышевской, Усяты Томской, Дубровка Южно-Уральской, Ясиноватая Южно-Донецкой, Ворошилов-Уссурийский Приморской дороги;

Московскому пассажирскому отделению Ярославской, вокзалу станции Москва-Пассажирская Московско-Рязанской дороги;

паровозным отделениям и депо — Москва-Сортировочная Московско-Рязанской дороги, Боготол Красноярской, Зуевка Пермской, Кировабад Азербайджанской, Курган Южно-Уральской, Ружино Приморской, Купянск Северо-Донецкой, Волховстрой Кировской, Юдино Казанской, Чарская Туркеста-но-Сибирской, Волноваха Южно-Донецкой дороги;

паровозным депо — Калинин Октябрьской дороги, Свердловск-Пассажирский Свердловской дороги;

электровозному депо Кандалакша Кировской дороги;

вагонным участкам — Ясиноватскому Южно-Донецкой дороги, Инскому Томской, Ховринскому Октябрьской, Пензенскому Куйбышевской, Первая Речка Приморской, Сталинградскому Сталинградской, Киевскому Юго-Западной дороги;

вагоноремонтному пункту Коноша Северной дороги;

Свердловским вагоноколесным мастерским Свердловской дороги;

дистанциям пути — Московской Ярославской дороги, Исиль-Кульской Омской, Шалинской Пермской, Поворинской Юго-Восточной, Акмолинской Карагандинской, Батайской Северо-Кавказской, Минской Западной, Маритуйской Восточно-Сибирской; машинно-путевой станции № 51 Кировской дороги;

дистанциям сигнализации и связи — Московской Ярославской дороги, Тихорецкой Северо-Кавказской, Ясиноватской Южно-Донецкой дороги;

заводам — электротехническому Московско-Курской дороги, Калужскому машиностроительному, Вологодскому паровозоремонтному, Уфимскому паровозоремонтному, московскому «Машиностроитель», Барнаульскому вагоноремонтному, Канашскому вагоноремонтному, «Памяти революции 1905 года», Клюквенскому заводу огнеупоров:

управлениям военно-восстановительных работ — № 20, 5, 2; горему № 7; мостовосстановительному отряду № 402; мостопоезду № 407;

строительствам — Сталинско-Магнитогорской магистрали, № 97/2, 165, 31/38, 18, 101;

управлениям строительно-восстановительных работ — Белорусской, Октябрьской, Московско-Киевской дорог; строительствам метростроя № 1 и 10;

Плесецкому и Тугулымскому лестрансхозам;

пятой Московской типографии Трансжелдориздата.

Всем этим предприятиям одновременно вручены грамоты ВЦСПС и Министерства путей сообщения.

Коллективы награжденных предприятий гордились и всегда будут гордиться вкладом, внесенным ими в победу советского народа в Великой Отечественной войне.

Война требовала быстрейшего и эффективного решения множества сложнейших проблем, связанных с работой железных дорог в чрезвычайных условиях. Надо было разработать принципиально новые методы организации перевозок, управления движением поездов, искать и находить способы увеличения пропускной и провозной способности линий и направлений восстановления железнодорожных коммуникаций, ремонта и содержания техники, замены дефицитных материалов, экономного использования материальных технических ресурсов. Над решением этих проблем работали виднейшие ученые транспорта. Их фундаментальные знания, богатый опыт помогали находить выход из труднейших положений. Коренным образом изменились тематика и организация научных исследований.

Разработкой важнейших научных исследований руководили и принимали в них непосредственное участие крупнейшие ученые железнодорожного транспорта нашей страны — академики В. Н. Образцов, С. П. Сыромятников, Г. П. Передерий; члены-корреспонденты Академии наук СССР А. В. Горинов, Б. Н. Веденисов, И. И. Николаев, В. В. Звонков, Т. С. Хачатуров; профессора С. В. Земблинов, Г. К. Евграфов, П. С. Дурново, П. Г. Козийчук, П. В. Бартенев, М. В. Винокуров, М. И. Вахнин, Е. В. Михальцев, В. Д. Никитин, А. М. Бабичков, В. В. Повороженко и другие.

Некоторые ученые были назначены на руководящие посты в аппарате НКПС С. П. Сыромятников являлся главным экспертом по паровозам в Научно-техническом совете при наркоме, П. С. Дурново был заместителем начальника Центрального управления пути. В Центральном управлении движения работали В. Д. Никитин, С. В. Земблинов, В. В. Повороженко, Б. Э. Пейсахзон, Д. П. Заглядимов (впоследствии заместитель председателя Госплана СССР), А. П. Петров, И. Я. Аксенов и другие. Они на высоком теоретическом уровне решали практические задачи, возникавшие в этот ответственный период.