Чтение онлайн

Во многих европейских странах преимущество имеет тот, кто движется по кругу. И там нет исключений из этого правила. Поэтому любой водитель, въезжая на круг, не задумывается над своим приоритетом и не испытывает сложностей — он всегда знает, что должен уступить дорогу тем, кто на кругу. В нашей стране ситуация может меняться от круга к кругу даже в пределах одного квартала. Это, конечно, осложняет жизнь нашим водителям и может ввести их в заблуждение. Видимо, это и явилось причиной ДТП в данном сюжете.

Ошибкой обоих водителей было то, что они не следили друг за другом и не реагировали на ситуацию. То есть уже который раз в наших примерах нарушили четвертое условие активной безопасности. Если хотя бы один их них видел, что второй «идет напролом», то снизил бы скорость, уступил бы дорогу и избежал аварии.

Въезжайте на перекресток, только полностью разобравшись в ситуации. А это вам поможет сделать заблаговременное снижение скорости, за счет которого вы получите дополнительное время на оценку ситуации и принятие решения.

Если вы так и не смогли разобраться в том, главная у вас дорога или второстепенная, ведите себя так, как будто вы находитесь на второстепенной дороге (см. также п. 13.13 Правил). Осторожность за рулем всегда считалась положительным водительским качеством.

Описание ситуации (рис. 65)

Автомобиль 1 двигался в правом ряду автомагистрали (илл. 1). В это время автомобиль 2 двигался по развязке и планировал выехать на магистраль (илл. 2). Выехав на полосу разгона, он начал интенсивное ускорение, рассчитывая въехать на магистраль без остановки и в то же время не создавая помех автомобилю 1. Водитель 1 не ожидал этого от водителя 2 и продолжал двигаться в том же ряду с прежней скоростью. Однако у водителя 2 заканчивалась полоса разгона, которая далее переходила в рыхлую обочину (илл. 3). Он ожидал, что водитель 1 войдет в его положение и даст ему возможность въехать на магистраль первым. Его ожидания не оправдались, и в результате произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 65

В некоторых странах водитель на магистрали должен уступить дорогу тому, кто на нее въезжает с развязки. На мой взгляд, это вполне логично. Ведь если вы едете по магистрали, то находитесь в более выгодной ситуации: вам нужно лишь сменить ряд, не меняя скорости. Или убрать ногу с педали газа. А въезжающий на магистраль находится в сложной ситуации: у него есть лишь несколько десятков метров полосы разгона, чтобы разогнаться до скорости потока на магистрали (обычно это не менее 100 км/ч). Причем так, чтобы достичь этой скорости именно в конце полосы: не достичь — опасно для въезда на магистраль, а достичь раньше может не получиться — далеко не у всех машин хватит для этого тяги двигателя. И чтобы при этом в ближайшем ряду магистрали образовалось «окно», куда можно было бы перестроиться.

Что ж, в России другие Правила дорожного движения, а с европейской логикой водитель 1 был не знаком. Или знаком, но не захотел воспользоваться. И попал в ДТП. Хотя ему было достаточно минимальных усилий — перестроения в левый ряд с той же скоростью или сброса газа в своем ряду. Тогда он и водителю 2 бы помог, и аварии бы не совершил.

Ход мыслей водителя 2, конечно, тоже можно понять: «Ну впусти меня, что тебе стоит? Ты же видишь, в какой я сложной ситуации…» Но не все водители способны думать за нас и уж тем более читать мысли. Поэтому ему не стоило доводить ситуацию до «накала», когда ему уже ничего не оставалось, как понадеяться, что его мысли прочитают.

Идеальный въезд на магистраль — выезд в ее правый ряд с развязки или полосы разгона уже со скоростью потока, которая обычно составляет около 110 км/ч. Для того чтобы успеть набрать такую скорость, нужно использовать для ускорения всю длину полосы разгона и — самое главное — весь потенциал двигателя вашей машины. Как и в случае с обгоном по встречной полосе, для интенсивного ускорения необходимо включать повышенную передачу после достижения стрелкой тахометра красной зоны. И педаль газа нажимать до пола на каждой передаче. Вам может показаться, что это насилие над машиной, над мотором. Но если такого «насилия» избежать, то можно попасть в неприятную ситуацию, как водитель 2. Скорее всего он не стал выжимать из машины всю тягу, потому не успел к концу полосы разгона набрать нужную скорость и потому был вынужден влезть под колеса водителю 1.

Однако такой способ достаточно сложный и имеет высокую цену ошибки. Вполне возможно, что водитель 2 использовал всю тягу мотора, но ее в данной ситуации все равно могло оказаться недостаточно. Кроме того, при интенсивном разгоне у водителя мало времени на оценку ситуации. Поэтому вторым способом въезда является въезд на малой скорости в ожидании «окна», которое можно было бы безопасно занять. Другими словами, нужно просто дождаться, пока дорога не станет свободной от машин. Но такое «раздолье» бывает редко, и в случае интенсивного движения нужно использовать первый способ — интенсивный разгон.

Рекомендации

Если вы движетесь по правому ряду магистрали и видите съезжающий с развязки автомобиль, я рекомендую вам заранее перестаиваться в левые полосы. И водителю облегчите въезд, и вам спокойнее и безопаснее.

При въезде на магистраль вначале двигайтесь с умеренной скоростью, чтобы трезво оценить ситуацию. Если вы приняли решение встроиться в поток перед каким-либо автомобилем, то ускоряйтесь максимально интенсивно — используйте, по возможности, всю длину полосы разгона и всю тягу двигателя. Нажимайте педаль газа до пола, а стрелку тахометра «гоняйте» до красной зоны на каждой передаче. Не жалейте двигатель. Во-первых, он как раз рассчитан на такие нагрузки, а во-вторых, сэкономите на двигателе — можете проиграть на кузове автомобиля.

Если при попытке разгона у вас возникло хоть малейшее сомнение в успешности маневра, откажитесь от него. Желательно, чтобы при этом у вас был запас пространства на полосе разгона для торможения.

Описание ситуации (рис. 66)

Автомобиль 1 находился в правом ряду в ожидании зеленого сигнала светофора в дополнительной секции, чтобы повернуть направо (илл. 1). Как только стрелка загорелась, водитель приступил к маневру (илл. 2) и совершил столкновение с автомобилем 2, который двигался по пересекаемой дороге на зеленый свет (илл. 3).

Очевидно, главным виновником этого ДТП был водитель 1, который нарушил п. 13.5 Правил. Поскольку зеленая стрелка загорелась одновременно с красным сигналом в основной секции светофора, то водитель должен был уступить дорогу машинам, движущимся с других направлений, в том числе и автомобилю 2. Однако он, видимо, решил, что если у него «зеленый», то ехать может только он. И поэтому даже не стал обращать особого внимания на то, что другая машина могла двигаться в перпендикулярном направлении на разрешающий сигнал светофора в основной секции. И снова мы с вами видим, как эгоизм за рулем привел к нарушению и нежелательным последствиям.

Водитель автомобиля 2 не ожидал такого неосторожного маневра со стороны водителя 1 и выехал на перекресток, не снижая скорости. Разумеется, ему следовало уступить дорогу нарушителю, и аварии не случилось бы. В этом примере оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности.

Очередной раз рекомендую вам всегда контролировать пространство со всех сторон от вашего автомобиля. Особенно при совершении маневров. И тем более если вы поворачиваете под стрелку, которая включена одновременно с красным сигналом в основной секции светофора.