Артиллерийский тягач «Коминтерн»На службе у бога войны
Шрифт:
Испытания возкой гусеничного лафета 152-мм пушки обр. 1935 г. и 203-мм гаубицы обр. 1931 г. (РГВА).
Огонь, вода и медные трубы
Трактор «Коминтерн» послужил базой не только для снегоочистителя «АРС», так и оставшегося в техзадании тракторного поезда сопровождения СУ-14, но и для еще одной весьма оригинальной спецмашины. При участии специалистов ныне хорошо известного ЦНИИ-15 им. Карбышева был сконструирован мостостроительный комбайн, по современной терминологии — копер для забивки свай. Однако по причине нехватки базовых тягачей этот вариант «Коминтерна», как и «АРС», не получил распространения.
Впервые «Коминтерны» приняли участие в параде на Красной площади в Москве 1 мая 1937 года, а в дальнейшем их участие стало обязательным. Но была у парадов оборотная сторона. 24 апреля 1938 года письмом № 284490 зам начальника АБТУ РККА Павлов и Венный комиссар АБТУ Аллилуев обратились к Начальнику Артиллерии РККА комкору Воронову и Начальниу АБТВ МВО полковнику Четверикову:
«При технической подготовке тракторов „Коминтерн“ к Первомайскому параду с/г по 108 артполку обнаружено следующее положение: пом потех 108 ап лт. т. Паульманом получены со склада 404 значительное количество запчастей к т-ру, которые не нужны для восстановления тракторов к параду.
В частности:.
1. Стартеры.
2. Кронштейны каретки.
3. Головки цилиндров.
И ряд номенклатур другого имущества. По стартерам 108 ап нужны лишь хвостовины /шестерня/ брать же весь стартер ради сработанной шестерни — вредное и бессмысленное разбазаривание имущества. Кронштейны для подготовки к параду тоже не понадобятся /тем более 2 шт./ головки блока взяты явно в „запас“. Кроме того, прошу обратить Ваше внимание на сохранность имущества по 108 ап.
При осмотре машин обнаружено:
На многих тракторах разбиты стекла кабин/45 шт./ исчезли бесследно переносные электролампочки, имеется множество случаев обрывов тросов спидометра, которые вышли из строя благодаря плохому за ними уходу, исчезли в большом количестве ручные масленки. Отсутствуют шланги тавотонабивателей и т. д.
Все указанные факты указывают на плохое состояние технического обслуживания 108 ап., в результате, для покрытия бесхозяйственности и небрежной сохранности дорогостоящей материальной части, запрашивается излишнее большое количество запчастей и имущества.
Прошу Вашего распоряжения обследовать техническое состояние тракторов „Коминтерн“ 108 ап и указать Командиру полка на недопустимую практику пом потех полка т. Паульман выписывать излишнее имущество».
«Коминтерн» с кустарной кабиной. Немецкий трофей (архив автора).
Необходимые меры принимались незамедлительно, причем самые строгие, а потому трактора прибывали на парад в необходимой технической готовности. Стальные машины буксировали 76-мм зенитные орудия, 122-мм корпусные пушки, орудия АРГК на гусеничных лафетах, уже самим своим видом демонстрируя неуклонно растущую мощь Красной армии. Кроме того, несколько «Коминтернов», санитарный автобус и несколько грузовиков с вооруженными военными дежурили на подъезде к Красной площади, чтобы прийти на помощь в случае непредвиденной ситуации.
Всего было изготовлено около 1800, если считать прототипы, «Коминтернов», из которых 1712 поступило в армию. Из не попавших к военным 86 тракторов в помощь Испании было направлено 50 «Коминтернов». Судьба остальных сложилась по-разному. Помимо единичных экземпляров, используемых предприятиями оборонной промышленности и в лесной отрасли, одним из эксплуатантов было НКВД, где к 13 января 1941 года имелось 24 «Коминтерна». Ну а оставшиеся «Коминтерны» были направлены в Китай.
Испытания в предвоенные годы, а позднее и военное использование показали, что в летних условиях «Коминтерн» обладает достаточными скоростью и мощностью, надежен в эксплуатации и может свободно буксировать артиллерийские орудия массой до 7,5 т. со скоростью 15–20 км/ч даже в трудных условиях движения при этом он мог преодолевать подъемы до 17°. При буксировке артиллерийских повозок весом 11–14 т проходимость по местности в сырую погоду была недостаточна, однако она значительно повышалась при установке одинарных или двойных шпор. В этом случае трактор мог преодолевать подъемы и спуски даже в гололедицу. Однако без шпор зимой из-за плохого сцепления с грунтом «Коминтерн» буксовал на подъемах в 5–6°, при движении по накатанным мощеным дорогам сползал на обочины и почти совершенно не мог двигаться по косогорам, скатываясь под откос. Вместе с тем, установка шпор существенно снижала срок службы гусеницы. Это была общая беда всех быстроходных артиллерийских тягачей. Правда гусеница изнашивалась не так быстро, как у тягача Я-12, крепежные болты грунтозацепов которого рвались через 10–20 км движения по обледенелой дороге. Оценки удобства обслуживания «Коминтернов» первых выпусков были в целом негативны, но с постепенным совершенствованием конструкции отношение к машине изменилось: «…доступ к механизмам и агрегатам для обслуживания ремонта и регулировки был вполне удобен, что облегчало производство необходимых работ».
Установленная на «Коминтерне» лебедка являлась эффективным средством повышения проходимости на трудно преодолеваемых участках местности при вытаскивании прицепа и самого тягача.
В тяжелых дорожных условиях буксировка орудия осуществлялась с помощью лебедки: тягач преодолевал труднопроходимый участок, затем лебедкой подтягивался прицепной груз. Тяговосцепные приспособления было простым и надежным. Расположение орудийного расчета на платформе оценивалось как удобное.
Двигатель работал на бензине 2-го сорта и был нетребователен к качеству горючего, но расходовал много топлива — до 5 кг, иногда больше, на 1 км пробега, вследствие чего «Коминтерн» был весьма дорог в эксплуатации.
Так, помощник военпреда АБТУ РККА воентехник 1 — го ранга Хорошавцев 27 июля 1938 года в письме № 0542с к начальнику 6 отдела АБТУ РККА Рохмачеву отмечал:
«Малый радиус трактора. На отдельных участках трактор с прицепом в 12 тонн имеет запас хода, не считая резервного бачка, 30-40-60 клм. Расход топлива на один километр в среднем имеет 3,5–4,2 килограмма на отдельных участках достигает до 6 килограмм на один километр».
Проблему попытались решить введением новой топливной системы с двумя баками с увеличенным объемом и возможностью отбора горючего из любого бака, но это была лишь полумера, не устранявшая причины явления, кроме того, ранее выпущенные «Коминтерны» модернизацию с заменой топливных баков не проходили.
Запуск двигателя производился сравнительно легко — от руки или стартером. Зимой при температуре -10 °C и ниже перед запуском необходимо было прогревать двигатель горячей водой.
Несмотря на сравнительно высокую общую прочность тягача, кроме подвески, износоустойчивость и надежность в работе тягача «Коминтерн», в нем имелись важные дефекты. Из-за неудачной конструкции ведущего колеса даже при небольшом его износе гусеница соскакивала, особенно при поворотах тягача. Также «Коминтерну» была свойственна недостаточная поперечная устойчивость, являвшаяся следствием узкой колеи и высокого расположения центра тяжести машины.
Быстро изнашивались зубья промежуточных дисков и направляющих шлиц муфты главного фрикциона.