Чтение онлайн

Были случаи скручивания первичного вала коробки передач. «Без видимых внешних причин ломались лапы крепления нижнего картера главной передачи». Часто обрывались болты сальников ведущих колес.

Несмотря на отмеченные недостатки «Коминтерна», все установленные для него межремонтные сроки соблюдались даже в тяжелых условиях работы. «Были примеры работы двигателей на протяжении 2000 км лишь с одной перетяжкой подшипников коленчатого вала вполне удовлетворительной последующей работой этого двигателя». Изнашиваемые узлы следовало своевременно менять в ходе плановых ремонтов.

Понятие «эргономика» в то время еще не знали, а к вопросу техники безопасности относились совсем не так, как сейчас. Это касалось любой техники. Достаточно сказать, что одним из самых удобных и простых в обслуживании считался трактор «Сталинец». Для запуска мотора «Сталинца» трактористу следовало встать на гусеницу, вставить металлический лом в отверстие маховика мотора и с силой провернуть, успев выдернуть лом. В целом для своего времени «Коминтерн» был весьма совершенной машиной и «полностью отвечал предъявляемым к нему требованиям». Нет ничего удивительного в том, что немцы охотно использовали трофейные «Коминтерны», которые называли Artillerieschlepper Kom 604 (r).

Еще во время испытаний опытного образца «Коминтерна» была поставлена задача выяснить возможность эвакуации неисправных танков методом буксировки. В ходе испытаний было отмечено: «… трактор „Коминтерн“ танк Т-28 буксировать не может. Гусеницы буксуют на шоссе со шпорами и без таковых».

Буксировка танков Т-28 и более тяжелых была возможна лишь с применением двойной тяги. Однако другие танки, например БТ, «Коминтерн» мог вывезти по два за раз.

Непосредственно перед началом войны в армии насчитывалось около 45 тысяч тракторов, из которых почти половина находилась в артиллерии, а остальные в других родах войск, Подавляющее большинство, около 65 %, составляли сельскохозяйственные тракторы С-65, С-60 и СТЗ-З. Тракторный парк народного хозяйства к этому времени включал 431,2 тыс. колесных и 121,2 тыс. гусеничных тракторов, а также 5,2 тысячи колесных тягачей.

В тракторном парке артиллерии по штатам полагалось 20,1 тысячи тракторов, а фактически имелось 21,5 тысячи.

Вместе с тем качественный состав парка не соответствовал требованиям, т. к. 73,7 % парка составляли народнохозяйственные трактора. Кроме того, значительная часть тракторов требовала среднего или капитального ремонта. Так, ремонт был необходим 16,8 % тракторов «Ворошиловец», 24,6 % «Коминтерн» и 53,3 % «Коммунар». Имевшиеся в войсках народнохозяйственные гусеничные трактора также были значительно изношены и требовали ремонта. При формальной укомплектованности на 102 % исправные трактора составляли 82 %. Таким образом, с учетом физической и моральной пригодности накануне войны только 40 % тракторного парка артиллерии отвечали своему назначению.

В ходе войны в составе тракторного парка произошли существенные количественные и качественные изменения.

В первую очередь это было связано с катастрофическими потерями первых дней войны. Командующий артиллерии Юго-Западного фронта 15 августа 1941 года в своем докладе отмечал:

«Основная масса потерянной артиллерии падает на первый месяц войны. У большинства артиллерийских полков не было полностью средств тяги, а имевшиеся из-за отсутствия запасных частей не были приведены в порядок. Второочередные артиллерийские полки, имея в наличии материальную часть, не имели тяги, в результате материальная часть оставлялась на месте или бросалась в пути (529-й гап БМ, 4-й гап БМ)».

Мобилизация тракторов из народного хозяйства не улучшила ситуации, поскольку вновь поступившие трактора были изношены, с израсходованными после весенней посевной кампании моторесурсами, не прошедшими надлежащего ремонта. Между тем характер боевых действий, при котором в ходе оборонительных боев и особенно при отступлении приходилось оперативно менять позиции и совершать длительные марши на значительные расстояния, такие трактора бросали в пути следования или в местах сбора неисправной техники.

В целом к началу войны только специализированные полубронированные артиллерийские тягачи «Комсомолец» имелись в достаточных количествах, полностью покрывавших потребность военных. Однако по причине маломощности они были малопригодны для транспортировки даже дивизионной артиллерии, что наглядно показали предвоенные учения. Тем тяжелее и трагичнее были потери мощных специализированных тягачей. Убыль «Коминтернов» в значительной степени восполнялась поступившими из народного хозяйства «Сталинцами» С-60 и С-65. По своим тяговым возможностям и проходимости в первой половине войны «Сталинцы» превосходили любые имевшиеся в армии отечественные и импортные тягачи. Они могли буксировать любые артиллерийские системы или прицепные повозки, эвакуировать поврежденные танки, но отличались крайне низкой подвижностью — скорость движения до 5, а то и 10 раз уступала «Коминтернам» или «Ворошиловцам» и была даже меньше скорости движения пехоты. Специализированные артиллерийские тягачи С-2 были крайне немногочисленны, кроме того, многие из них также были потеряны в первые дни войны.

Мостостроительный комбайн (15 ЦНИИ МО РФ).

На 22 июня 1941 года в армии имелось всего около 1,5 тысяч «Коминтернов», из них в артиллерии более тысячи, что составляло 3,3 % от общего парка тракторов. Но даже этот ничтожный процент сократился уже к июлю, поскольку в первые дни войны немало «Коминтернов» стало немецкими трофеями или было уничтожено. Поставки запчастей для «Коминтернов» прекратились в III квартале 1941 года, когда их было направлено на 1506 тыс. руб. Также в 1941 году прекратились поставки запчастей и к другим специализированным тягачам, кроме СТЗ-5, для которого в надлежащем объеме выпускалась не вся номенклатура, но положение спасала унификация с народнохозяйственным СТЗ-3. Поэтому оставшиеся в войсках тягачи работали в прямом смысле слова на износ, вытесняясь народнохозяйственными тракторами, поступившими по мобилизации. Нет ничего удивительного в том, что парк специализированных артиллерийских тягачей прогрессивно сокращался. Недостаток запасных частей, потери первых дней войны и интенсивное использование привели к тому, что число «Коминтернов» неуклонно уменьшалось. Так, на 1 сентября 1942 года имелось немногим более 600 тракторов этого типа. На 1 января 1943 года в артиллерии числилось 385 «Коминтернов». Приведенные цифры наглядно иллюстрируют динамику снижения численности «Коминтернов» в войсках. Если в январе 1941 года быстроходные артиллерийские тягачи составляли 26 % наличного парка, то к началу 1943 года их было только 11 %.

Деревянный макет тягача АТ-К (архив автора).

С изменением ситуации на фронте и наступлением перелома в войне, когда промышленность удовлетворила основную потребность военных в танках, появилась возможность обеспечения армии быстроходными специализированными артиллерийскими тягачами. Если для артсистем массой до 2,5–3 т проблема быстроходности транспортировки успешно разрешалась применением полноприводных автомобилей, полученных от союзников, то для более тяжелых автотранспорт уже не годился. В этой связи были возобновлены опытно-конструкторские работы по артиллерийским тягачам. Единственным доведенным до стадии серийного производства новым артиллерийским тягачом стал созданный на Ярославском автозаводе. Появлению этого тягача предшествовало проектирование тягача «Д» в Научно-исследовательском автотракторном институте (ИДТИ). Тягач «Д» имел два спаренных двигателя ГАЗ-M1 общей мощностью 100 л.с. при 2800 об/мин, платформу для перевозки орудийного расчета и припасов, а также мог буксировать прицеп массой до 8 т. По своим характеристикам «Д» был близок трактору «Коминтерн».

Тягач Я-12 на заводских испытаниях (архив автора).

Дальнейшие работы о совершенствованию «Д» были поручены автозаводу в Ярославле. Адаптированный под заводские технологии вариант тягача был назван Я-11. В апреле 1943 года после испытаний Я-11 был рекомендован к производству. Однако в связи с невозможностью получения двигателей с завода в Горьком работы по Я-11 пришлось приостановить. В июне 1943 года завод в Ярославле изготовил тягач Я-12 с импортным мотором «Джиемси» (GMC) и коробкой передач «Спайсер», Проведенные испытания показали, что по своим характеристикам Я-12 превосходит Я-11 и может быть использован в артиллерии для буксировки 122-мм пушки образца 1931/1937 годов и 152-мм гаубицы-пушки образца 1937 года. Можно сказать, что по своим характеристикам Я-12 лишь незначительно уступал довоенному «Коминтерну».