Чтение онлайн

Как и МиГ-21, самолеты МиГ-23 оснащались станцией "Лазурь", обеспечивающей прием командных сигналов по закрытой линии связи в системе автоматизированного наведения истребителей "Воздух".

Требования дальнейшего увеличения маневренности, вызванные появлением в США истребителей четвертого поколения Маедоннел-Дуглас F-15A, Дженерал Дайнэмикс YF-16 и Нортроп YF-17, а также затягивание работ по созданию аналогичных отечественных самолетов Т-10 и МиГ-29 привели к появлению в 1974 г. облегченного истребителя МиГ-23МЛ ("23-12"), рассматривавшегося тогда ВВС как временная замена МиГ-29. Новый самолет имел усовершенствованную автоматическую систему управления, РЛС "Сапфир-23МЛ", теплопеленгаторТП-23М и индикатор на лобовом стекле (ИЛС) АСП-17МЛ. На истребителе применили двигатель Р-35-300, развивающий тягу 8550 кгс и 13000 кгс на форсажном режиме, обеспечивающий самолету отличные разгонные характеристики (поэтому параметру МиГ-23МЛ превэршел F-16). Были внесены изменения и в конструкцию планера - укорочен (и почти "сошел на нет") форкиль, снят один фюзеляжный топливный бак, что способствовало снижению массы почти на тонну, а в результате возросли дальность и маневренность истребителя. Самолет находился в серийном производстве с 1976 по 1981 гг. По мнению летчиков (в том числе и принимавших участие в реальных боевых действиях) МИГ-23МЛ явился вполне полноценным боевым истребителем.

В 1977 г. создали усовершенствованный вариант, МиГ-23МЛА с РЛС "Аметист", а также МиГ-23П ("23-14") - облегченный перехватчик, вариант МЛ, адаптированный к требованиям войск ПВО.

В начале 1980-х гг. началось серийное производство самолета МиГ-23МЛД ("23-18") - последней и наиболее совершенной модификации в семействе "двадцать третьих"-истребителей. У основания плоскостей выросло по второму "клыку". Это улучшило устойчивость и управляемость на больших углах атаки. Кроме того, появился генератор вихрей на трубке ПВД. Истребитель оснащался новой РЛС, способной одновременно обнаруживать и сопровождать несколько воздушных целей и усовершенствованной системой автоматизированного управления с земли с использованием помехозащищенной линии передачи данных. Для предотвращения сваливания устанавливалась система, облегчающая пилотирование на больших углах атаки.

В вариант МиГ-23МЛД переоборудовались прямо в частях МиГ-23 других модификаций, в частности, МиГ- 23П. До появления на вооружении-ВВС самолетов четвертого поколения, МиГ-23МЛД являлся практически единственным отечественным фронтовым истребителем, способным на равных вести воздушный бой с американскими F-15, F-16 и F/A-18. В дальнейшем МиГ-23МЛД получили на вооружение высокоманевренные ракеты Р-73 с инфракрасной системой самонаведения и дальностью пуска - до 35 км.

В 1978 г. состоялся первый заграничный визит эскадрильи МиГ-23МЛ в Финляндию. Иностранные наблюдатели отметили улучшенные маненевренные характеристики МиГов, а также отсутствие в их кабине традиционных для других советских самолетов индикаторов РЛС с "голенищами" - тубусами, предохраняющими экран электронно-лучевой трубки от засветки солнечными лучами. Западные специалисты решили, что им были показаны специальные облегченные самолеты, на которых вовсе отсутствовал радиоприцел. Лишь позже выяснилось, что вся радиолокационная информация на МиГ-23 в обработанном виде выводилась на индикатор на лобовом стекле.

Сборка МиГ-23БН в цеху Тушинского машиностроительного завода. Фото ТМЗ.

Характеристики истребителей- бомбардировщиков МиГ-23

Тип самолета

МиГ-23Б

МиГ-23БН

Год первого полета

1970

1973

Мин. размах крыла, м

7,779

7,779

Макс, размах крыла, м

13,965

13,965

Длина самолета, м

15,349

15,349

Высота самолета, м

3,991

3,991

Площадь крыла при макс, стреловидн., м

2

29,890

34,160

Взл. масса без бомбового вооружения, кг

15600

Взл. масса с ПТБ на 790 л и 4 УБ-16-57, кг

18600

Взл. масса с 6 ФАБ-500, кг

18900

Макс, посадочная масса, кг

15200

Масса топлива во внутр. баках, кг

4500

4500

Тип двигателя

АЛ-21Ф-3

Р-29Б-300

Макс, тяга, бесфорсаж.,кгс

8000

8000

Макс, тяга, форсажная, кгс

11500

11500

Макс, число М

–

1,7

Макс, экспл. перегрузка

7,0

7,0

Несмотря на то, что МиГ-23 первоначально создавался как многоцелевой самолет, способный вести борьбу за завоевание господства в воздухе, перехватывать бомбардировщики противника и наносить удары по наземным целям, полной универсальности добиться -не удалось, как не удалось ее добиться и американцам на своем F-111. Опыт Вьетнама и Ближнего Востока показал необходимость создания тактического ударного самолета, способного поражать цели не только в оперативной глубине обороны противника, но и непосредственно на поле боя, используя большое количество бомб относительно малого калибра. Новый самолет должен был иметь улучшенный обзор вперед и вниз, позволяющий летчику самостоятельно обнаруживать малоразмерные наземные цели. Его предполагалось снабдить последним техническим достижением того времени - лазерным дальномером-целеуказателем. В 1969 г. ОКБ А.И.Микояна подготовило проект такого самолета. Одновременно велись работы по созданию ударного самолета на базе истребителя МиГ-21 (этот самолет предполагалось оснастить оживальным в плане крылом и боковыми воздухозаборниками). В конечном счете предпочтение отдали проекту штурмовика на базе МиГ-23. Самолет, получивший наименование МиГ-23Б ("32-24"), совершил первый полете 1970г. (летчик-испытатель-П.М.Остапенко). Его оснастили крылом, аналогичным крылу истребителя МиГ-23С, но носовая часть имела совершенно новую конфигурацию: бортовая РЛС отсутствовала, что позволило значительно увеличить обзор из кабины летчика, на самом кончике носа имелось оптическое окно для лазерного дальномера. За "хищное выражение лица" самолет быстро был окрещен "крокодилом Геной". Прицельно-навигационный комплекс "Сокол", использующий доплеровскую навигацию, обеспечивал возможность автономного полета и точного выхода на цель на малой высоте. Вместо двигателей Хачатурова, традиционных для "двадцать третьих", на новом самолете установили ТРДФ АЛ-21Ф-3, (тяга 1x8000/11200 кгс), созданный под руководством Люльки и примененный также на самолете Су-17М, близком по назначению к МиГ-23Б и созданном практически одновременно с ним. Значительно усилили бомбардировочное воружение МиГа, которое могло теперь включать 18 бомб калибром 50 или 100 кг или 8 бомб калибром 500 кг на подкрыльевых и подфюзеляжных узлах подвески. На самолете сохранялась подфюзеляжная пушка ГШ-23Л, для ведения оборонительного боя самолет мог оснащаться УР Р-ЗС. Истребитель-бомбардировщик МиГ-23Б, первоначально классифицировавшийся как легкий штурмовик (тяжелым штурмовиком в начале 1970-х гг. назывался Су-24), начал выпускаться серийно в 1971 г. на ММ3 "Знамя труда" параллельно с истребителями МиГ-23. Всего было построено 24 таких истребителя-бомбардировщика, а вскоре их сменила новая модификация - МиГ-23БН ("32-23"), на которой было применено крыло с "клыком"(как на МиГ-23М), двигатель Р-29Б-300 (тяга 1x8000/11500 кгс), а также усовершенствованная навигационно-бомбардировочная система "Сокол-23Н". Самолет имел два дополнительных узла внешней подвески, установленных на хвостовой части фюзеляжа, а также броневые накладки, смонтированные по бокам кабины летчика. МиГ-23БН строился большой серией и поставлялся на экспорт. В дальнейшем были созданы истребители-бомбардировщики МиГ-23БМ ("32-25", 1973г.) и МиГ-23БК ("32-26", 1974 г.), отличающиеся, главным образом, оборудованием и составом вооружения.

В истребители-бомбардировщики переделали некоторые ранее выпущенные истребители МиГ-23: на ч рембазах снимался конус РЛС и устанавливался "щучий нос", а также проводились другие доработки. Дальнейшим развитием бомбардировочной линии МиГ-23 стал самолет МиГ-27.

Первый МиГ-23Б. На пилонах - 4 ФАБ-500М-62. Фото ОКБ им. А.И.Микояна.

Помимо МиГ-23 наземного базирования, велись работы по палубной модификации, предназначенной для эксплуатации на авианосце с катапультным взлетом, разработка проекта которого велась в 1960- 1970 гг. Палубный истребитель предполагалось оснастить тормозным гаком и усиленным шасси. Кроме МиГ-23 на новых авианосцах планировалось разместить палубный вариант бомбардировщика Су-24 и перспективные самолеты ПЛО. Однако затягивание работ над авианесущими кораблями, оснащенными самолетами горизонтального взлета и посадки, сделало нецелесообразным постройку палубного МиГ-23: к моменту ввода в строй новых кораблей истребитель уже должен был безнадежно устареть. Впрочем, задуманные авианосцы с катапультами так и не были заложены, а несколько позже, уже в 1980-е гг., началось строительство тяжелого авианесущего крейсера "Тбилиси” с трамплином.

Первые серийные МиГ-23С, в том числе и машины, летавшие в Липецке в 1970 г., были окрашены в светло-серый цврт, резко контрастируя с серебристымии МиГ-21 и Су. Про серую краску тут же начали ходить легенды, что она якобы поглощает радиолокационное излучение, делая самолет невидимым для радаров. Однако слухи оказались ложными: краска была самой обыкновенной. МиГ-23М также были светло-серыми. Разработали и зимний камуфляж: на серый фон наносились белые пятна. С 1979 г. в части стали поступать МиГ-23МФ в желто-коричнево-зеленом камуфляже чистых оттенков. Низ самолетов красился в голубой цвет. В дальнейшем в частях были перекрашены и МиГ-23М. В 1980-е гг. МиГ-23 начали "темнеть", приобретая окраску, сочетающую темно-зеленый и коричневый цвета с небольшим добавлением светло-зеленого и песочного. От ярких разноцветных номеров на бортах истребителя остался лишь белый контур цифр, меньше выделяющийся на общем фоне. МиГ-23Б изначально были камуфлированы наподобие МиГ-23МФ. Некоторые истребители-бомбардировщики МиГ-23 красились в темно-серый, почти черный цвет.

Самолеты, поставлявшиеся в зарубежные страны, получали окраску, исходя из "местной специфики". Так, на Ближнем Востоке преобладают цвета пустыни, в Восточной Европе - трех-или четырехцветные окраски сдержанных тонов, но иной раз встречаются довольно "крикливые" расцветки, как в Болгарии или Венгрии, где желто-зеленые пятна сочетаются с белыми носами самолетов и пестрыми опознавательными знаками, Что придает истребителям несколько "карнавальный" вид.

С 1973 г. в страны-участницы Варшавского договора начали поступать МиГ-23М, в 1978 г.
– МиГ-23МФ (самолеты получили Болгария, ГДР и ЧССР). В 1979 г. МиГ-23МФ были поставлены Польше, в 1980г.
– Румынии и Венгрии.

МиГ-23МС широко поставлялись на экспорт в страны "третьего мира", чему способствовала, кроме высоких характеристик, относительно низкая стоимость. Так, в ценах 1980 г. один МиГ-23МС продавался за 3,6-6,6 млн.$ (в зависимости от степени "дружеского расположения" к стране-покупателю). Для сравнения, самолет IAI "Кфир"С.2, уступающий по боевым возможностям МиГ-23, в 1978 г. стоил 4,5 млн.$, "Мираж"1М - 6,5-7,5 млн.$ (1983 г.), F-16A - 14 млн.$ (1980 г.). "Дешевый" истребитель Нортроп F-20 предполагалась продавать за 15 млн.$ (1985 г.), правда, пока покупателей так и не нашлось.

В 1974 г. МиГ-23МС появились в Ливии, несколько позже они были поставлены ВВС Алжира, Египта, Ирака и Сирии. Экспортировались также МиГ-23БН. Часть самолетов этого типа египетских ВВС, оставшись без запчастей после ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих самолетов египтяне продали в США и Китай, двигатели для них планировал поставить концерн "АНТ", однако сделка не состоялась.

В 1984 г. первые восемь МиГ-23МЛ были проданы Северной Корее. В 1985 г. истребители этой модификации получили ГДР и ЧССР. На аэродроме пункта материально-технического снабжения советского военно-морского флота Камрань (Вьетнам) были размещены 14 МиГ-23МЛД, обеспечивавшие ПВО этой стратегической базы.