Чтение онлайн

В начале 1943 года на поток был поставлен новый Ar 196А-5, который имел улучшенное радиооборудование (FuG 16Z, FuG 25а, позже замененная на FuG 141), новые приборы и улучшенное оборонительное вооружение из спаренного 7,9-мм пулемета MG 81 с 2000 патронами. Завод "Фоккера" в Амстердаме начал выпуск Ar 196А-5 летом 1943 года, выпустив 11 машин до конца года и еще 58 до августа 1944 года, когда производство было прекращено. Еще 22 Ar 196А-5 были выпущены в Варнемюнде до марта 1944 года. Всего, таким образом, было выпущено 526 машин, исключая 10 А0 и опытные.

Кроме двухпоплавкового варианта Ar 196А "Арадо" выпустила в 1940-41 гт небольшую серию однопоплавковых Ar 196В-0 для проведения испытаний. Эти самолеты недолго использовались в составе эскадрильи 1./196 в Вильгсльм-гафен в 1941 г. В том же году начались проектные работы над Ar 196С. Самолет должен был быть более аэродинамически чистым, иметь более совершенное оборудование и больший вес, чем Ar 196А, что потребовало разработку новых поплавков. Работы над ними были завершены в 1941 году в Институте морского флота в Гамбурге, но вскоре после этого работы над Ar 196С были прекращены.

Боевая карьера

Помимо упомянутых выше эскадрилий корабельных самолетов 1./196 и 5./196, которые были первыми оснащены Ar 196А, была сформирована 1-я эскадрилья 706-й группы береговой авиации смешанного состава на Ar 196А и Не 115. 5 мая 1940 года два Ar 196А-2 из этой группы, действуя из Ольборга в Дании, успешно провели захват британской подлодки "Сил" в Каттегате. Весной 1941 года Ar 196А-4 запускались с борта "Бисмарка" при попытке отогнать английские "Каталины", следовавшие за линкором во время его первого и последнего боевого похода. К середине 1941 года части с Ar 196 стали действовать еще более активно. Эскадрилья 5./196 базировалась на французском берегу Бискайского залива со своими Ar 196А и He 114А, ведя охоту за британскими "Уитли" из состава берегового командования. Последние патрулировали на путях выхода немецких подводных лодок в океан. В качестве ответной меры пришлось применять "Бофайтеры".

Эскадрилья корабельных самолетов 1./196 оставалась в Вильгельмгафен до 25 августа 1941, когда половина ее состава - 15 самолетов - было переведено в Ставангер, Норвегия, в состав 5-го воздушного флота. Еще три самолета этой части действовали автономно под обозначением "Кетте Арадо". l./Ku.FI.Gr.706 была возвращена в Германию из Норвегии в августе 1941 года для перевооружения, но два полка дальней разведки получили Ar 196А: 2./SAGr-131 действовала в Норвегии, имея в своем составе и BV 138, a 2./SAGr-125 действовала на восточном фронте - на Балтике в составе 1-го воздушного флота.

Эскадрилья 5./196 позже получила обозначение l./SAGr-128 и использовалась в качестве морских разведчиков в Бискайском заливе и над Ла-Маншем. Летом 1943 г была сформирована вторая эскадрилья 2./SAGr. 128. Эскадрилья 1./196 оставалась в Норвегии до возвращения в Германию в 1944 году и была расширена до полка трех-эскадрильного состава. К концу войны в Европе эта часть вновь была сокращена до одной эскадрильи, оставаясь все еще в составе Кригемарин, как часть "воздушного дивизиона" в Гроссенброде.

Сохранив смешенный состав из Ar 196А и BV 138, 2./SAGr-131 продолжала действовать: с баз в Норвегии до 1944 г. В начале того же года группа получила еще и штабную эскадрилью на Ar 196. Оба подразделения были расформированы к концу года. Другая эскадрилья морской „разведки с Ar 196А - 2./SAGr-125 действовала на Балтике в течении второй половины 1941 года вместе с другими эсг кадрильями полка на BV 138, пока не была переведена на Черное море в Констанцу. Вскоре после прибытия в Констанцу 2./SAGM25 с Ar 196А-3 была переброшена в Аеджеан. Эскадрилья позже активно использовалась в восточном Средиземноморье. В сентябре 1943 года она была переименована в SAGr-126, действуя в составе полка с баз на Крите. С переименованием в сентябре 1943 года из 2./SAGr-125 в 4./SAGr-126, часть представляла собой полк четырехэскадрильного состава из штабной, 1-й, 2-й и 4-й эскадрилий на Ar 196А и 3-й на BV 138. Этот полк действовал в восточном Средиземноморье и на юго-востоке Европы весь 1944 год, пока в начале 1945 года штабная, 1-я и 2-я эскадрильи не были переброшены на северный сектор Восточного фронта в состав 6-го воздушного флота.

Сравнительно немного Ar 196А было поставлено союзникам Германии. В Румынии они состояли в 101 -й и 102-й эскадрильях береговой разведки, действуя с конца 1943 года часто под прикрытием IAR-80 из 46-й истребительной эскадрильи. Ar 196А-3 использовались также в болгарской 161-й эскадрильи в Варне с осени 1942 года до лета 1944 г.

Тактико-технические данные Ar 196А-3

Тип: двухместный корабельный разведчик и патрульный самолет.

Двигатель: один BMW 132К, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 960 л с. на взлете и 820 л с. на высоте 1000 м.

Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF и один неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами для стрельбы вперед и один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке с 525 патронами; две 50-кг бомбы на крыльевых подвесках ETC 50.

Скорость: максимальная - 310 км/ч на высоте 1000 м; крейсерская - 265 км/ч.

Скороподъемность: 6,9 м/с

Потолок: 7000 м

Дальность полета: 795 км.

Вес: пустой - 2337 кг; взлетный - 3306 кг.

Размеры: размах - 12,4 м; длина - 10,95 м; высота - 4,40 м; площадь крыла - 27,4 м.

Арадо Ar197

В 1936 году произошли серьезные изменения во взглядах морских кругов относительно палубного истребителя, как раз тогда, когда "Арадо флюгцойгверке" приступила к работе над первым самолетом в этом классе. Концепция палубного истребителя всегда серьезно отставала в своем развитии от своего сухопутного собрата. В США и в Японии, где шли основные работы в этом направлении, считалось, что развитие этого типа на ближайшие годы будет связано с заменой бипланов, доминирующих в этом классе с момента появления авианосцев, на монопланы. Однако, США и Япония обладали богатым опытом в создании и использовании палубной авиации, опыта, которого не было у Германии. В результате "Арадо", столкнувшись с задачей создания истребителя для авианосца "А", будущего "Граф

Цеппелин", ничего не оставалось, как пойти испытанным путем - создания классического биплана.

Последний немецкий истребитель-биплан Ar 197 имел мало общего с предыдущими разработками фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Ar 68. Сходство между двумя истребителями объяснялось конструктивными особенностями, характерными для самолетов "Арадо" того периода. Ar 197 представлял собой полутороп-лан с выносом верхнего крыла, цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжероиными с металлической обшивкой и N-образными стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостопой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.

Ar 197 VI (D-1TSE) впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения "Даймлер-Бенц" DB 600А мощностью 910 л. с. на высоте 4000 м и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Ar 197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9-цилиндровым, радиальным двигателем BMW 132 мощностью 815 л. с. на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Ar 197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее закончилась сборка третьего Ar 197 V3, который присоединился к V2 в Травемюнде в конце лета 1937 г.