Чтение онлайн

Две компании уже активно вели работы над созданием истребителей - vАрадо хандельсгеселльшафт" и "Эрнст Хейнкель флюгерцойгверке". Главный конструктор первой Вальтер Ретель уже приобрел опыт в работе над одноместными SD-I и SD-H. Последний получил свое развитие в 1930 году в одноместном истребителе Ar 64, представлявшем собой одноместный биплан с радиальным, 9-цилиндровым двигателем "Бристоль-Юпитер", выпущенным по лицензии фирмой "Симснс-Хальске", и, несмотря на обычную конструкцию и невысокие характеристики, ставший главным шArом к созданию первого серийного истребителя люфтваффе - Ar 65, совершившего свой первый полет в 1931 году.

Первый опытный вариант истребителя Ar 65а имел конструкцию сход1гую с предшественником, кроме нового, 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения BMW VI 7,3 мощностью 500/750 л. с. Летные испытания этого и еще двух опытных машин потребовали внесения некоторьгх изменений в конструкцию. Новый Ar 65d, поступивший на испытания в 1932 году, имел меньший по высоте гаргрот за кабиной, опущенную вниз заднюю часть фюзеляжа и дополнительную стойку в бип-ланной коробке крыльев. По сравнению с Ar 65а пустой и взлетный вес Ar 65d возрос с 1300 и 1830 кг до 1480 и 1920 кг, но летные характеристики и управляемость самолета значительно улучшились. Как следствие штаб ВВС указал "Арадо" подготовить серийное производство истребителя для так называемого "Управления демонстрационных полетов", которое планировало иметь три "рекламных" эскадрильи в Берлине, Кенигсберге и Фюрт-хе.

С некоторыми другими второстепенными изменениями истребитель стал выпускаться на заводе Варнемюнде под обозначением Ar 65Е. Первый самолет был поставлен в "рекламную" эскадрилью в Берлин-Штаакен в конце 1933 года, Ar 65Е имел вооружение из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол. Бак на 220 л располArался за противопожарной перегородкой. Фюзеляж имел каркас из прямоугольных секций, сваренных из стальных труб, и обтекаемую форму обшивки. Крылья были деревянные. Оперение имело металлический каркас. Обшивка фюзеляжа в носовой части была из легкого сплава, а в хвостовой части - полотняная.

"Рекламная" эскадрилья с Ar 65Е была сформирована 1 апреля 1934 года в Деберице. Эта часть была создана на базе эскадрильи из Берлин-Штаакен и должна была послужить ядром для целой части трехэскадрильного состава. Это часть 14 марта 1935 года получила официальное обозначение "истребительная эскадра - 132" (позже JG-2), а с июля 1934 года стала получать "Хейнкели" Не 51 А, используя их вместе с Ar 65Е до 1935 года, когда последние были переданы в истребительную школу в Шлейссхейме для подготовки пилотов. Ar 65 пошли также в качестве временной меры на оснащение первой части пикирующих бомбардировщиков, позже получившей обозначение I/St.G.162. Производство Ar 65 продолжалось в качестве учебного истребителя в ограниченном количестве до начала 1936 года, когда его окончательно сменил Ar 68. Еще в самом начале производства Ar 65Е был сменен на потоке на Ar 65F, который имел незначительные изменения в конструкции и новое оборудование, увеличившее взлетный вес на 40 кг.

Тактико-технические данные Aг 65Е

Тип: одноместный. истребитель-Двигатель: BMW VI 7,3 - J 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 750 л. с. на взлете и 500 л. с. на номинале.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами.

Максимальная скорость: 29S км/ч на высоте 1650

м.

Крейсерская скорость: 245 км/ч на высоте 1400 м. Скороподъемность: 10,5 м/с.

Время подъем на высоту: 1000 м - 1,5 мин; 5000 м -10,6 мин.

Потолок: 7600 м.

Вес- пустой - 1511 кг; взлетный - 1930 кг.

Размеры: размах крыла - 11,2 м; длина - 8,38 м; высота - 3,4 м; площадь крыла - 29 м.

Арадо Ar 67

После того, как в 1932 году главным конструктором "Арадо" стал Вальтер Блюм, резко возросла активность работы конструкторского бюро - начались работы сразу над двумя истребителями Ar 67 и Ar 68. Хотя двигатель BMW VI и был наиболее мощным немецким авиационным двигателем, он не очень подходил для установки на истребитель. В результате команда Блюма выбрала для Ar 67 импортный двигатель "Роллс-Ройс - Кестрел"-У1 в качестве альтернативы BMW VI и "Кэртиссу" V-1570 "Конкверору", который планировался для создаваемого параллельно Ar 68.

Помимо общей конструкции и устройства оперения между этими двумя истребителями было мало общего. Особое внимание было уделено аэродинамической чистоте самолета. Первый из двух истребителей Ar 67а вышел на летные испытания осенью 1933 года. Новый самолет был заметно меньше и легче своего предшественника и представлял собой одностоечный биплан с N-образными наклонными стойками. Необычной особенностью была единая плоскость руля высоты, ставшая своеобразной визитной карточкой самолетов "Арадо" в конце 30-х годов. Крылья разного размаха имели деревянную конструкцию с тканевой и фанерной обшивкой. На верхнем крыле были установлены элероны, на нижнем - закрылки. Фюзеляж имел ферменную конструкцию из сварных труб, с обшивкой придававшей ему овальную форму. Обшивка была из легкого сплава в носовой части и тканевая в хвостовой. Стабилизатор имел металлический каркас с подкосами.

Хорошо закапотироваиный двигатель "Кестрел''-VI с двухлопастным, деревянным винтом фиксированного шArа развивал мощность 525 л. с. на взлете, 500 л. с. на высоте 3300 м и 640 л. с. на высоте 4300 м. Вооружение состояло из двух 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами на ствол, хотя на опытный самолет оно не устанавливалось. По сравнению с Ar 65Е новый Ar 67а (без вооружения) был значительно легче, но нArоузка на крыло возросла с 64 кг/м до 66 кг/м. НArрузка на мощность снизилась с 1,5 кг/л. с. до 1,1 кг/л. с. Скорость и скороподъемность резко возросли на больших высотах, но оказались ниже у земли. В результате Технический департамент вновь созданного Luftfahrtkommissariat (Комиссариата воздушного сообщения) под руководством Германа Геринга решил, что Ar 67 недостаточно превосходит своего предшественника, чтобы оправдать запуск в серийное производство. Дальнейшие работы были прекращены в пользу Ar 68. Был закончен только один опытный самолет.

Тактико-техниеские данные Ar 67а

Тип: одноместный истребитель. Двигатель: один "Роллс-Ройс - Кестрел''-VI - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью - 525 л с. у земли и 640 л с на высоте 4300 м.

Вооружение (планируемое): два 7,9-мм пулемета MG17 с 500 патронами на ствол

Максимальная скорость: 292 км/ ч на высоте 2375 м; 338 км/ч на 3800 м. Скороподъемность: 8 м/с. Время подъема на высоту: 1000 м - 2,1 мин; 5000 м - 9,5 мин. Потолок: 10000 м.

Вес: пустой - 1270 кг; взлетный - 1660

кг.

Размеры: размах крыла - 9,68 м; длина - 7,87 м; высота - 3,1м; площадь крыла - 24 м.

Арадо Ar 68

С прекращением работ по Ar 67 группа Ретхеля под руководством Блюма сосредоточилась на проектировании Ar 68, который должен был быть больше и тяжелее. Конструкторы весьма неохотно отнеслись к возможности установки на истребитель двигателя BMW VI, и еще на ранней стадии проектирования планировали использовать либо "Роллс-Ройс-Кестрел", либо "Картисс-Конкверор". Но Комиссариат отклонил возможность установки на истребитель иностранного двигателя, так как "Юнкерс-Моторенбау" успешно завершила работы над новым 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения Jumo 210, который, как ожидалось, к 1935 году будет доступен в достаточном количестве, чтобы ставить его на серийные машины.

Комиссариат по некоторым причинам прохладно относился к созданию нового истребителя "Арадо": "Хейнкель" уже приступил к серийному выпуску Не 51, который рассматривался основным истребителем "секретных" люфтваффе вместо Ar 65. Завод в Варнемюнде, ставшей тогда "Арадо флюгцойгверке Г.м.б.Х.", был уже зArружен заказами на учебные самолеты, и к тому же получил контракт на выпуск 75 истребителей Не 51. Было очевидно, что новый двигатель "Юнкерса" для выпуска Ar 68 не поступит в нужном количестве. Тем не менее "Арадо", задавшись целью обеспечить преемника Не 51, приступила к работе над новым самолетом в начале 1933 года. В результате Ar 68a(D-IKIN) поступил на летные испытания летом следующего года с двигателем BMW VId.