Чтение онлайн

стовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самолета 25 000 летных часов.

Грузы могут перевозиться в стандартных авиационных контейнерах 2АК-3, ЗАК-1, 1АК-09. В грузовом отсеке также размещаются автомобиль «Нива» с прицепом, ЛуАЗ-967М с прицепом, УАЗ-469, ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-31 «Волга».

Оборудование. Устанавливается серийно выпускаемое пилотажно-навигационное, радиосвязное и

другое бортовое оборудование, применяемое на гражданских самолетах нового поколения.

Пол грузового отсека с рольгангом и встроенными средствами механизации погрузки-выгрузки. В грузовом отсеке имеется система кондиционирования.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет предназначен для круглогодичной перевозки грузов, почты и сопровождающих лиц на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы Севера. Он разрабатывается па основе проекта специального самолета, выигравшего конкурс ВВС России в 1990 г. По правительственному решению, принятому в начале 1994 г., программа разработки и подготовки к производству финансируется из федерального бюджета России. Серийное производство будет осуществляться с 1997 г. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Двигатели будут изготавливаться па Московском машиностроительном производственном объединении им. В. В. Чернышева, винты-па Ступинском машиностроительном производственном объединении.

МиГ-АТ («821»)

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.

Размеры. Размах крыла 10,00 м; длина самолета 11,31 м; площадь крыла 17,67 м2.

Двигатели. ТРДД SNECMA 04-R20 «Ларзак» 2X14,12 кН/1420 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5460; нормальная взлетная 4610; топлива во внутренних баках 900; максимальная посадочная 4000.

Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; взлетная скорость 176 км/ч; посадочная скорость 166 км/ч; практический потолок 15000 м, практическая дальность полета 1450 км; максимальная скороподъемность 80 м/с; допустимый угол атаки 22"; длина разбега с грунта 285 м; длина разбега с бетона 220 м; длина пробега 500 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка 4-8,0/-3,0.

Конструктивные особенности. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улуч

шенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).

Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10000 ч, 20 000-25 000 полетов).

Состояние. В стадии разработки.

Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро Л-29 «Дельфин» и Л-39 «Альбатрос» чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах.

Маневренные характеристки УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МнГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного па боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе па УТС для российских.

Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде.

МиГ-ТА-4

ОКБ им. Л. И. МИКОЯНА

Четырехместный многоцелевой самолет безаэродромного базирования Экипаж 1 чел.

Размеры. Размах крыла 12,40 м; длина самолета 9,05 м; высота самолета 2,77 м; ширина фюзеляжа 2,20 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. Маршевый – ПД Телсдайн Ю-550С (300 л. с), для создания воздушной подушки – ПД Нельсон N-63CP (48 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1740; коммерческая нагрузка 300-

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым подкосным механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель с толкающим винтом, установлен сверху фюзеляжа за крылом. Шасси па воздушной подушке.

Летные данные. Максимальная скорость 270 км/ч; крейсерская скорость 180-200 км/ч;скорость отрыва и посадочная скорость 100 км/ч; длина разбега 205 м; взлетная дистанция 415 м; длина пробега: на суше 255 м, на воде 305 м; посадочная дистанция: на суше 545 м, па воде 595 м; практический потолок 4000 м; дальность полета на высоте 3 км с АНЗ на 30 мин полета: с тремя пассажирами и запасом топлива 130 кг- 1000 км, перегоночная с дополнительным топливным баком 2000 км.

Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс фирмы Бендикс-Кннг, обеспечивающий безопасный полет над безорпентнрной местностью, визуальные взлет и посадку. Установлена протнво-обледенптельнаи система.

Состояние. Проектные исследования.

«1.42»

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Многофункциональный истребитель Экипаж 1 чел.

Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения с системой управления вектором тяги.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная около 35000.

Летные данные. Сверхзвуковая крейсерская скорость.

Конструктивные особенности. Малозаметный самолет, в конструкции которого широко использованы радиопоглощающие материалы и покрытия. Выполнен по схеме «утка». Двигатели расположены под фюзеляжем.

Оборудование. РЛС большой мощности. Интегральное приборное оборудование кабины летчика с использованием многофункциональных экранных индикаторов. Имеется РЛС заднего обзора.

Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-77, Р-37, КС-172 и другое перспективное вооружение.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Техническое проектирование истребителя пятого поколения, сочетающего сверхзвуковую крейсерскую скорость со сверхманевренностыо – способностью совершать управляемый полет на углах атаки до 90°, началось в 1983 г. В конце 1991 г. была закончена постройка первого опытного самолета, однако начало летных испытаний задерживалось из-за недо-ведснности двигателей.

Принятие на вооружение ожидается в начале 2000-х годов.

По оценке АНПК МИГ, боевые возможности самолета превосходят возмолшости американского истребителя Локхид F-22A (по материалам зарубежной печати).

«701»

ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Многофункциональный дальний перехватчик Экипаж 2 чел.

Модификации. «701П» – сверхзвуковой административный самолет (проект).

Размеры. Размах крыла 19 м; длина самолета 30 м; высота самолета 7,2 м.

Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения.

Летные данные. Максимальная скорость 2500 км/ч; крейсерская скорость на высоте 17 000 м соответствует М = 2,2; практическая дальность полета на сверхзвуковой скорости 7000 км, на дозвуковой скорости 3 1 000 км.

Конструктивные особенности. Выполнен по схеме «бесхвостка». Рядное расположение летчиков. Двигатели расположены над фюзеляжем (воздухозаборник с вертикальным клином).

Оборудование. РЛС большой мощности.

Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-37, КС-172 и др.

Состояние. В стадии разработки.