Чтение онлайн

Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ. передатчики помех ИК устройствам, экраны для подавления И К излучения.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ми-26 – самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г. на заводе в Ростове. К 1992 г. странам СНГ поставлено более 220 вертолетов, Индии – 11 (с 1986 г.).

Ми-28

ОКБ им… М. Л. МИЛЯ

Вертолет огневой поддержки Экипаж 2 чел.

Модификации, Ми-28Н («ночной») – вариант с надвту.точной РЛС миллиметрового диапазона.

Размеры. Диаметр несущего винта 17,20 м; длина вертолета (без винтов) 16,85 м; размах крыла 4,87 м; высота вертолета 4,81 м.

Двигатели. ГТД ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2X1618 кВт, 2X2200 л. е.).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 11200, нормальная 10 400; пустого вертолета 7000; максимальная боевая нагрузка 3640 (с прицельной системой и системой вооружения); запас топлива во внутренних баках около 1900 л.

Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; максимальная крейсерская скорость 270 км/ч; статический потолок 3500 м; динамический потолок 5800 м; дальность полета с максимальным запасом топлива 460 км; продолжительность полета с максимальным запасом топлива 2 ч;

Ч-зУ-''0,5.

Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с избирающимся трехоиориым шасси с хвостовой опорой, вспомогательным крылом и двумя двигателями в гондолах по бокам фюзеляжа. Лопасти несутдего и рулевого вннтоп цельнокомпозиционные. Кабины экипажа с тан-демным расположением. Для повышения боевой живучести вертолета кабина летчика полностью бронирована, плоскоианельиое остекление кабины выдерживает прямое попадание пуль калибром до 12,7 мм и осколков снарядов, жизненно важные элементы конструкции экранированы менее важными, многие агрегаты и системы дублированы.

Конструкцией предусмотрен специальный технический отсек, допускающий размещение двух человек, и Мн-28 может использоваться для эвакуации с поля боя экипажа другого сбитого верто-

Оборудование. Комбинированная обзорно-прицельная система на гнростабилпзированной платформе с подвижностью +110°…-110° по азимуту и -[-13°…-40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки, В дневном варианте система имеет два оптических канала с широким и узким полями зрения (3-кпатное и 13-кратнос увеличение соответственно). Для действий в темное время суток может использоваться оптико-телевизионный канал (с ТВ системой для низких уровней освещенности и 20-кратным увеличением). Установлен лазерный дальномер-целсуказатель. Возможно непользование экипажем очков ночного видения. Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой, кабины штурмана-оператора – индикатор на ЭЛТ для отображения данных оптнко-электропной системы,

Имеются устройства подавления ИК излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ.

Двигатели имеют электронную систему регулирования. Воздухозаборники с пылезащитными устройствами.

Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглощающне кресла с системой притяга для создания необходимой изготовочной позы и шасси с двухкамерной амортизацией, которые обеспечивают экипажу выживание при аварийных посадках с большими (до 12 м/с) вертикальными скоростями встречи с землей. На больших высотах экипаж может покинуть вертолет с парашютом, предварительно отстрелив крыло.

Вооружение. Модифицированная танковая пушка 2А42 (30 мм; скорострельность 900 выстр./мин по воздушным целям, 300 выстр./мин по наземным целям; боекомплект 300 патронов) на турельной установке, пушка работает синхронно с прицелом и имеет такую же подвижность. Специально для Ми-28 разрабатывается новая одноствольная пушка (30 мм, 300 н 600 выстр./мин, 250 патронов). Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР «Штурм» с радиокомандной системой наведения пли «Атака-В» с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57 мм, 80 мм и 130 мм. Возможна установка ПТУР «Вихрь» с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР) применяется штурманом-оператором нз передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23 мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями дли постановки мин.

Состояние. В стадии подготовки к серийному проиэводетву.

Дополнительные сведения. Проектирование Ми-28 началось в 1980 г., первый опытный вертолет поднялся в воздух 10 ноября 1982 г. Ми-28. наряду с одноместным вертолетом Ка-50 ОКБ им. II. И. Камова, принял участие н конкурсе на боевой вертолет для армии России. По итогам конкурса в серийное производство запущены оба вертолета. Первый серийный Ми-28 предполагалось изготовить в 1994 г. на Ростовском авиазаводе, первые боевые эскадрильи вертолетов Ми-28 достигнут боеготовности в 1995 г.

Мн-30

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом (проект)

Число мест. Пассажиров 5. Двигатели. 2 ГТД (2x480 кВт, 2x650 л. с). Массы и нагрузки, кг: взлетная; максимальная 3750, нормальная 3250.

Летные данные. Максимальная скорость 530 км/ч; статический потолок вне влияния земли 2700 м.

Дополнительные сведения. Мн-30 представляет собой конвертируемый летательный аппарат с поворотным крылом, на котором установлены два винта большого диаметра, и предназначен для решения широкого круга военных и гражданских задач (перевозки, патрулирование, спасательные операции, разведка п т. п.).

Ми-34

ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Легкий многоцелевой вертолет Экипаж 1 чел.

Модификации. Мн-34ВАЗ вариант с двумя ро горно-поршневыми двигателями ВАЗ-430 (2Х Х162 кВт, 2X220 л. с), обладающий лучшими высотными характеристиками, большими грузоподъемностью п дальностью полета.

Размеры. Диаметр несущего винта 10,00 м; длина вертолета без винтов 8,71 м; ширина фюзеляжа 1,42 м.

Число мест. Пассажиров 3.

Двигатели. ПД M-I4B26 (239 кВт, 325 л. с).

Массы и нагрузки, кг: взлетная максимальная 1350, нормальная 1280; коммерческая нагрузка 240.

Летные данные. Максимальная скорость 210 км/ч; крейсерская скорость 180 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе, полной заправке топливных баков, АНЗ на 0,5 ч, с нагрузкой 135 кг- 305 км; статический потолок вне влияния земли прн нормальной взлетной массе в условиях МСА 700 м; динамический потолок 4500 м; максимальные эксплуатационные перс-грузки при взлетной массе 1020 кг в диапазоне скоростей 50-150 км/ч равны 4-2,5/-0,5; максимальная скорость полета назад при взлетной массе 1020 кг – 130 км/ч.

Оборудование. УКВ радиостанция, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, авиагоризонт.

Состояние. В 3992 г, проводились заключительные летно-конструкторские испытания, в 1993 г

предполагалось развернуть серийное производство одновременно па двух заводах.

Дополнительные сведения. Ми-34 разрабатывался вначале как спортивно-пилотажный и учебный вертолет. Он предназначался для обучения летчиков (при установке двойного управления), а также тренировок спортсменов и их участия в спортивных состязаниях. В процессе проектирования круг выполняемых им задач расширился и стал включать грузовые и пассажирские перевозки. Он может также использоваться в качестве связного и патрульного вертолета. Опытный образец совершил первый полет в 1986 г. Серийное производство Ми-34ВАЗ предполагается начать в 1996 г.