Авиация и космонавтика 1996 04
Шрифт:
В родной Харьков ХАИ-1 уже не вернулся. Производить эти самолеты решили на горьковском авиазаводе № 21. Там как раз заканчивалось изготовление истребителей И-5, и в кулуарах Авиапрома решался вопрос о замене этого устаревшего биплана на более современный тип самолета. На занятие заводских площадей претендовали сразу две машины - туполевский истребитель И-14 и харьковский ХАИ-1. Решено было внедрять оба аппарата. Они даже получили заводские обозначения: И-14 был назван «тип 2», ХАИ-1 - «тип 3».
Первый горьковский ХАИ-1 был выполнен в военном варианте. Машина, обозначенная ХАИ-1 В (военный), полетела в 1934 г. Однако первый серийный самолет, получивший номер 3211, стал для завода №
21 и последним Как это часто бывает, наверху все переиграли. Оба фаворита 1933 года в Горьком не прижились, а их место занял неказистый с виду тип 4, нам более известный как И-16.
Производство ХАИ-1 передали на киевский авиаремонтный завод № 43. Туда же для доделок и доводок перевезли первый боевой самолег ХАИ-1 В и всю готовую оснастку для производства самолета в серии. Спустя год для проведения испытаний было подготовлено два вооруженных ХАИ-1 В. Первая машина изготовлена на заводе № 21, но доведена и переделана по требованию военных в Киеве. Чисто «киевская» машина № 44301 отличалась главным образом конструкцией шасси. Так как по новым требованиям боевой самолет обязан был иметь тормозные колеса, то на машине № 44301 пришлось отказаться от столь милых гудиировских баллонов и смонтировать колеса 900x200. Стойки шасси при этом оборудовали резиновой пластинчатой амортизацией.
Основным внешним отличием ХАИ-1 В ста\о добавочное остекление в нижней части фюзеляжа. Стрелковое.вооружение самолетов состояло из курсового пулемета ПВ-1 на левом борту и пулемета ДА на верхней шкворневой установке. Бомбовое вооружение - из четырех бомб АФ-50 или четырех АФ-100 (в перегрузку), Бомбы устанавливались вертикально в специальных кассетах. Штурман-бомбардир выполнял и функции стрелка-радиста - самолет оснащался радиостанцией 13СК с выпускной выпуклой антенной.
Аетом 1935 г. оба самолета отправили для прохождения государственных испытаний в НИИ ВВС. Аэродром испытательного института к тому времени уже перебрался в местечко Щелково, затерявшееся в густых лесах севернее Москвы.
Летчики-испытатели Белозеров и Стефановский испытывали бомбардировочные ХАИ по полной программе с 8 июля по 29 июля. 22 июля ХАИ-1 В № 3211 после прохождения маршрута Щелково-Серпухов-Ногинск провел опытное бомбометание с высоты 6550 метров на ногинском полигоне и вернулся в Щелково.
Что касается машины № 44301, то ей не повезло - 9 июля на пробеге зажало недоведенные тормоза и самолет встал на нос. Несмотря на эту неприятность, серийные самолеты ХАИ-1 оснащались таким же типом шасси, какой применялся на № 44301. Тормоза, конечно, были доведены до кондиции.
–
Внутренний вид; кресло штурмана, в центре бомбардировочный прицел ОПБ-1. видна радиостанция 13СК
Правый борт кабины штурмана. Приборная доска. Видна бомбардировочная кассе-та.
В целом военный вариант испытания выдержал. Признавалось, что ХАИ-1 В обладает лучшими летны-ми данными по сравнению со всеми легкими бомбардировщиками, испытанными до 1935 г. Особо отмечалось, что переделка гражданской машины в случае нужды для военных целей не потребует большого объема работ. Это последнее обстоятельство повлияло на строящиеся серийно пассажирские ХАИ-1 - все они имели несколько затянутую холку фюзеляжа с целью иметь возможность разместить там воздушного стрелка. Кстати, возможно, поэтому пассажирские ХАИ-1 получили право на жизнь. До 1938 г. построили около полусотни таких самолетов.
Два ХАИ-1 В оказались единственными вооруженными самолетами этого типа. Машины предполагалось использовать как учебные бомбардировщики. Считалось, что скоро к ним прибавятся более мощные и совершенные собратья, ведь еще в марте 1934 г. было принято решение развивать ХАИ-1 В как тип, и главному конструктору Неману предписывалось разработать варианты самолета под двигатели Райт «Циклон» М-34 и М-100. Прошло, однако, почти 3 года, прежде чем появился такой самолет. В истории он стал известен как Р-10. О нем будет поведана отдельная история.
Размерные данные ХАИ-1
Размах крыла, м 14,255 -
Длина, м 10,245
Высота (в лин. полета), м 3,925
Площадь крыла, кв. м 34,568
This file was created with BookDesigner program bookdesigner@the-ebook.org 03.03.2010