Авиация и космонавтика 1996 07
Шрифт:
Исследования возможности применения авиации для поиска ПЛ производились во многих странах, Россия не осталась в стороне. Первый подобного рода полет выполнен на Черном море 24 мая 1911 г. лейтенантом В. В. Дыбовским, летчиком-инструктором Офицерской школы авиации Отдела воздушного флота в Севастополе, с пассажиром поручиком Гельгаром, на двухместном самолете «Блерио». Экипажу была поставлена задача: определить возможность обнаружения лодки в погруженном состоянии. Для наблюдения и фотографирования поверхности моря в полу кабины пассажира сделали специальный люк.
Результаты, полученные в полете, оказались обнадеживающими: был обнаружен бурун от перископа, да и сама лодка, по докладу экипажа, наблюдалась до глубины порядка 30 футов (9 м). Полет производился на высоте 800 м.
Конечно, на основании одного опыта делать обобщенные выводы, а тем более рекомендовать что-то определенное оснований не было, но сам факт служит доказательством интереса к изучению возможностей самолетов.
С образованием в составе флота Черного моря отделения морских летчиков в 1912 г. масштабы опытных полетов существенно возросли, и первостепенное внимание опять-таки уделялось изучению возможностей обнаружения объектов под водой.
Балтийцы получили отчет с Черного моря и провели собственные исследования. Выводы, как и следовало ожидать, оказались совершенно неутешительными - контакт с ПЛ терялся сразу же после погружения ее на перископную глубину, что объясняется в первую очередь
худшей, по сравнению с Черным морем, прозрачностью воды в Балтийском/
Тем не менее на основании полученных результатов определили условия, способы и методы повышения эффективности обнаружения ПЛ с самолета. Такой вывод можно сделать, ознакомившись с использованием морской авиации России на Черном море. В связи со спецификой боевых действий на этом морском театре особую актуальность приобрели такие задачи, как поиск ПЛ, противолодочное обеспечение кораблей (конвоев) на переходе морем и в районе высадки десантов.
Чарльз Уитмер (американский летчик-инструктор фирмы Кертисс, работавший в России) по возвращении в США поделился в печати своими впечатлениями:
«В течение моего трехмесячного пребывания в Севастополе я ежедневно видел, как аэропланы отправляются в море… Этим было занято семь аэропланов, последовательно обследовавших ежедневно пятидесятимильную полосу (92,5 км) на предмет наблюдения за германскими лодками».
Боевая летопись нашего флота и другие документы оставили описание отдельных эпизодов применения авиации против ПЛ.
24 января 1916 г. летчик Г. В. Корнилов, возвращавшийся с разведки, обнаружил подводную лодку, сближавшуюся с нашим миноносцем. Ее атаку удалось предотвратить.
В феврале того же года гидросамолеты, действовавшие с авиатранспортов «Александр-1» и «Николай-1», наносили удар по порту Зонгулдак. Во время подъема самолета, выполнившего задание, авиатранспорт «Александр-1» атаковала германская «U-7». В этой непростой обстановке два самолета продолжили наблюдение за ПЛ, обозначили ее место. После этого корабли обстреляли ее, и она больше не появлялась.
Значительный интерес представляет организация противолодочного охранения десанта при высадке его на побережье бухты Ризе (побережье Турции). В бухте была установлена противолодочная сеть. На подходах к ней расположили две линии дежурных кораблей, над которыми патрулировали гидросамолеты. Таким образом, при обеспечении высадки войск в бухте Ризе впервые осуществлено тактическое взаимодействие кораблей противолодочной обороны и авиации.
В этот период на Черном море отрабатывались также средства для поражения ПЛ в подводном положении. Так, 25 июня 1916 г. в бухте Круглая проводились испытания «тротиловых бомб с изменяемой затяжкой», предложенных лейтенантом Бошняком. Было установлено, что примененная изобретателем дистанционная артиллерийская трубка горит под водой вполне исправно. Вторая сброшенная бомба взорвалась в подводном положении.
*Для характеристики прозрачности воды используется понятие «условная прозрачность», т. е. глубина, на которой белый диск диаметром 300 мм становится невидимым. В Балтийском море это соответствует 12 м, на Черном море - 25 м.
** Газета «Вашингтон пост», 15 мая 1915 г.
Летающая лодка МБР-2
Опыт, приобретенный черноморскими летчиками, был учтен при разработке Инструкции по поиску и уничтожению ПЛ, утвержденной командующим Действующего флота Черного моря 24 сентября 1916
Вступление в войну подводных лодок и самолетов вызвало некоторое замешательство у военных теоретиков. Не без иронии можно читать остроумное замечание адмирала А. В. Колчака, относящееся к марту 1917г.:
«…Подлодки и аэропланы портят всю позицию войны… Теперь стрелять приходится во что-то невидимое, а такая невидимая подлодка при первой возможности взорвет корабль… Летает какая-то гадость, в которую почти невозможно попасть. От авиации одно беспокойство, а толку никакого».
«Позицию войны» подлодки и самолеты подпортили основательно. Пройдет совсем немного времени, и «гадость, в которую почти невозможно попасть», вступит в смертельную схватку с «невидимками».
Англичане начали привлекать авиацию для борьбы с подводными лодками с 1917 г., усилия непрерывно наращивались, и к 1918 г. против 372 немецких субмарин пришлось привлечь 9 ООО кораблей, 100 ПЛ, 5000 вооруженных судов, 2 500 самолетов и дирижаблей. Этим силам удалось потопить 178 ПЛ, причем успех авиации оказался очень скромным - на ее счету всего 10 ПЛ. В то же время немецким подводникам удалось потопить 5 861 транспорт и 162 корабля союзников.
Сопоставление усилий авиации и достигнутых результатов не давали возможности сделать вывод о ее высокой эффективности. Но такой вывод был бы явно ошибочным. Подводные лодки для применения торпед сближались с атакуемыми транспортами в надводном положении или под перископом, который применялся также и для прицеливания. Это существенно их демаскировало.
Опыт войны показал, что конвои, следовавшие с воздушным противолодочным охранением, потеряли всего лишь два транспорта. Успех был очевидным.
В период между двумя мировыми войнами как в нашей стране, так и за рубежом авиационные средства поиска ПЛ в подводном положении созданы не были. Все внимание уделялось совершенствованию корабельной шу-мопеленгационной аппаратуры (при помощи подобных устройств ПЛ была впервые обнаружена в 1916 г.). Лишь в 1938 г. англичанам удалось разработать довольно удачный гидролокатор «Асдик» (от англ. Anti - Submarine, Detection Investigation Committee -исследовательский комитет по средствам обнаружения ПЛ) для вооружения надводных кораблей, обеспечивающий обнаружение ПЛ по отраженным от нее акустическим сигналам.
Степень подводной угрозы от немецких ПЛ во второй мировой войне превзошла все ожидания, и для борьбы с ними пришлось привлечь до 5 500 кораблей, 20 000 малых судов, около 1 600 английских самолетов берегового базирования, 400 корабельных самолетов с эскортных авианосцев и 178 дирижаблей.
Авиация блестяще справилась с возложенными на нее задачами, уничтожив 375 немецких ПЛ, что составило 48,1 % от общего количества потопленных кораблей этого класса.
Успех авиации в борьбе с ПЛ отнюдь не был случайным, он закономерен - это итог колоссальных усилий, приведших к созданию авиационных средств поиска, выработке рациональной тактики действий, централизации управления всеми противолодочными силами.