Чтение онлайн

Фирма Фэрчайлд Дорнье заявила также, что следующим шагом в развитии семейства реактивного регионального самолета 728JET станет удлиненный вариант самолета 928JET, а не укороченный вариант 528JET на 55-65 мест. Исследуемый самолет, получивший обозначение 1128JET, рассчитан на перевозку 105 пассажиров. Он будет отличаться от самолета 928JET несколько удлиненным фюзеляжем и крылом, площадь которого увеличена на 9 м2. На самолете предполагается использовать два ТРДД Дженерал Электрик CF34-10D. Каких-либо подробностей о проекте самолета 1128JET фирма Фэрчайлд Дорнье пока не сообщила, отметив только, что он рассматривается как конкурент исследуемому в Канаде региональному самолету Бомбардье BRJ-X-110, предназначенному для перевозки 108-115 пассажиров.

Отдавая'предпочтение удлиненному варианту, фирма считает, что его создание с технической точки зрения менее рискованно, чем разработка укороченного самолета 528JET. Тем не менее, предполагается, что через 18 месяцев после начала создания самолета 1128JET начнется проектирование самолета 528JET.

Не собирается уступать своих позиций на рынке региональной авиации английская фирма Бритиш Аэроспейс, отделение которой Авро ведет разработку семейства самолетов RJX. В конце 1970-х годов фирма разработала проект ближнемагистраль-ного малошумного самолета ВАе146 с четырьмя ТРДД, который поступил в эксплуатацию в 1983 г. В 1992 г. на его основе было разработано семейство региональных самолетов RJ85, RJ100 и RJ115 (цифры указывают число пассажиров). От исходного варианта они отличаются изменением компоновки пассажирского салона, который стал более комфортным, а также использованием более экономичных ТРДД.

В конце марта 2000 г. фирма ВАЕ Сис-темз официально объявила о начале разработки регионального самолета RJX. В середине апреля она сообщила, что авиакомпания Драк Эйр (дочернее предприятие авиакомпании Ройял Бутан Эрлайнз) стала первым покупателем нового самолета; в ближайшее время ожидаются новые заказы.

Самолет RJX является дальнейшим развитием семейства ближнемагистральных самолетов Бритиш Аэроспейс ВАе 146 и региональных самолетов Авро RJ. Основным отличием нового самолета заключается в использовании четырех новых ТРДД Ханиуэлл AS977 тягой по 3180 кгс. Благодаря этим двигателям уровень шума самолета RJX по трем контрольным точкам будет даже ниже требований главы 3 ИКАО.

Вице-президент отделения региональных самолетов фирмы ВАЕ Системз Питер Конноли сказал, что с новыми ТРДД самолет будет на 10-15% экономичнее самолетов ВАе 146 и RJ, оснащенных двигателями Авко Лайкоминг LF507. По эксплуатационным затратам самолеты RJX будут дешевле на 20%. За счет более экономичных ТРДД дальность полета самолета составит 2000-2250 км, что на 17% больше дальности полета исходных вариантов.

Фирма ВАЕ Системз предлагает заказчикам две основных модификации самолета: 85-местный вариант RJX-85 и 100-местный вариант RJX-100. Через два года планируется создание 70-местного самолета. Фирма также исследует административный вариант с дальностью полета 4620 км.

Первый самолет поступит в эксплуатацию в сентябре 2001 г. В настоящее время два предсерийных самолета находятся на заключительной стадии сборки и в четвертом квартале 2000 г. начнутся их испытания.

Фирма Боинг также решила выйти на рынок региональных самолетов, рассчитывая в декабре 2000 г. принять решение об официальном начале программы разработки регионального самолета 717-100Х, который является укороченным вариантом 107-местного ближнемагистрального самолета 717-200. Самолет рассчитан на перевозку 85 пассажиров.

Руководитель программы самолета 717 Ричард Уинни, выступая на организованной журналом "Спидньюс" технической конференции в Палм-Спрингсе (шт. Калифорния), выразил осторожный оптимизм, относительно проекта нового самолета. Дело в том, что в ближайшее время фирма Боинг планирует официально приступить к программе разработки семейства широкофюзеляжных самолетов 747Х, которая считается приоритетной. Поэтому, по словам Уинни, принятие решение по самолету 717-100Х будет "сравнительно сложным делом, так как мы никогда раньше не строили реактивные региональные самолеты с числом мест меньше 100". По его словам, "запуск программы будет весьма оправданным, т.к. заказчики уже проявили интерес к этому небольшому самолету". Одновременно Уинни отрицал появившиеся слухи, что фирма Боинг обсуждает возможность совместной разработки регионального самолета с канадской корпорацией Бомбардье.

В середине 1990-х годов активные работы по региональным самолетам вела индонезийская фирма IPTN, которая в сентябре 2000 г. отметила 24-ю годовщину своего основания изменением названия на Индонезиан Аэроспейс. В настоящее время фирма продолжает программу летных и сертификационных испытаний опытных турбовинтовых региональных самолетов N250 и разработку реактивного регионального самолета N2130.

Программа разработки самолета N250 ведется с 1989 г. До начала 1998 г. она активно финансировалась государством. Финансово-экономический кризис в странах Юго-Восточной Азии, разразившийся в конце 1997 г. и чрезвычайно сильно затронувший Индонезию, заставил практически свернуть ассигнования на эту программу. Прекращение государственного финансирования программы было также среди условий Международного валютного фонда (МВФ) по выдаче Индонезии кредита в размере более 40 млрд. долл.

К этому моменту в стадии сертификационных испытаний находились два опытных самолета и велась сборка третьего. Предполагалось, что в марте 1999 г. самолет N250 будет сертифицирован. Из-за отсутствия финансирования фирма приостановила все работы, но продолжала поиски инвестора, который согласился бы выделить 90 млн. долл. на завершение летных и сертификационных испытаний. К середине 2000 г. оба опытных самолета налетали около 850 ч: первый опытный самолет N250-50 (РА1) – 650 ч, а второй самолет N250-100 (РА2) – 200 ч. Вице-президент фирмы Неру Сантозо заявил, что необходимо завершить постройку третьего самолета, который будет иметь полностью оборудованный пассажирский салон. По его словам, для завершения сертификации требуется 1700 ч, так как "полеты первых двух самолетов в течение последних двух лет выполнялись больше для решения технических задач, а не сертификационных".

Вторая программа, которая также пострадала от экономического кризиса, связана с разработкой регионального самолета N2130. В свое время она была объявлена национальной. По этой программе предусматривается создание двух вариантов самолета: N2130-100 в классе на 104 – 114 мест и удлиненный вариант N2130-200 на 122 – 132 места.

Разработка самолета началась в 1994 г. и в настоящее время фирма Индонезиан Аэроспейс готова перейти к этапу рабочего проектирования, но при условии соответствующего финансирования. Тем не менее, многие специалисты уверены, что программа не выйдет их "бумажной" стадии. Первоначально планировалось, что самолет N2130 поступит в эксплуатацию в 2006 г.

В 2000 г. на рынке региональных самолетов появился новый участник: американская фирма Альянс Эркрафт. Впервые о своих самолетах фирма сообщила в январе 2000 г., хотя уже давно вела их разработку.

Президент фирмы Эрл Робинсон заявил, что самолеты "Старлайнер" "будут чрезвычайно комфортабельными и по скорости полета превзойдут почти все аналогичные самолеты". Он сказал, что если у конкурирующих самолетов крейсерское число М=0,76 – 0,78, то у самолета "Старлайнер" оно будет равно 0,8. Пассажирский салон имеет ширину 3,45 м, в то время как у других региональных самолетов с ТРДД он обычно не превышает 2,8-2,9 м. Силовая установка будет состоять из двух ТРДД; наиболее вероятно использование двигателей типа Роллс-Ройс BR700. Самолеты "Старлайнер" предназначены для эксплуатации на авиалиниях протяженностью до 3700 км.

Робинсон сообщил, что самолет "Старлайнер" 200 предназначен для перевозки 70 пассажиров, а удлиненный вариант "Старлайнер" 300 рассчитан на 90 мест. Разрабатываться они будут одновременно. Робинсон сказал, что "мы надеемся получить на мировом рынке региональных самолетов в классе 70-90 мест долю примерно в 40%".

Летные испытания опытного самолета предполагается начать в июне 2002 г., а во второй половине 2003 г. планируются первые поставки.

ИССЛЕДОВАНИЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ПАССАЖИРСКИХ САМОЛЕТОВ

В течение 2000 г. за рубежом проводились различные НИОКР, направленные на исследования облика перспективных пассажирских самолетов, которые могут появиться в 2010-2020-х годах. Основные работы в этой области были сосредоточены в США и Европе.