Чтение онлайн

После пересмотра своих взглядов на развитие рынка региональных самолетов корпорация решила не приступать к созданию самолета BRJ-X-110, а все усилия сосредоточить на разработке 86-местного самолета CRJ900. Опасаясь поражения на рынке ближнемагистральных самолетов, где лидируют фирмы Боинг и Эрбас, корпорация Бомбардье полагает, что самолет CRJ900 будет пользоваться популярностью у авиакомпаний, эксплуатирующих старые самолеты Боинг 737-100/-200 и Дуглас DC-9 и которым требуется их замена.

На международной авиационно-космической выставке "Фарнборо-2000" корпорация Бомбардье официально объявила о начале программы разработки регионального самолета CRJ900. Это решение последовало сразу после того, как авиакомпании Эйр Нострум (Испания) и Тироле-ан Эруэйз (Австрия) и американская лизинговая компания GECAS оформили 50 твердых и зарезервированных заказов на этот самолет.

Эмбраер ERJ-145

Фэрчайлд Дорнье 328JET

Самолет CRJ900 является дальнейшим развитием 70-местного самолета CRJ700. В результате удлинения фюзеляжа на 3,86 м число мест возрастет с 70 до 86. Силовая установка будет состоять из двух ТРДД Дженерал Электрик CF34-8C5 тягой по 6580 кгс. На самолете используются усиленные крыло и шасси от самолета CRJ700.

Корпорация Бомбардье приступила к постройке опытного регионального самолета CRJ900. Для этой цели используется первый опытный самолет CRJ700, фюзеляж которого будет удлинен. Крыло, шасси, силовая установка и бортовое оборудование останутся прежними. Летные испытания этого самолета предполагалось начать в первом квартале 2001 г. В середине 2002 г. начнутся испытания второго самолета CRJ900, который будет построен в полном соответствии с проектом нового самолета. В отличие от первого этот самолет будет иметь усиленное крыло, два дополнительных аварийных выхода над крылом и более мощные ТРДД Дженерал Электрик CF34-8C5.

Сертификация самолета намечена на третий квартал 2002 г. Первый самолет будет поставлен в начале 2003 г. К октябрю 2000 г. имелось 62 предварительных заказа от трех европейских авиакомпаний и американской лизинговой компании GECAS.

Другим активным участником на рынке реактивных региональных самолетов является бразильская фирма Эмбраер. В 1980-х годах ей удалось создать 30-местный региональный самолет ЕМВ-120 "Бразилия" с двумя ТВД, который завоевал большую популярность среди авиакомпаний. В 1989 г. фирма приступила к разработке на его основе 50-местного самолета ERJ-145 (сначала имел обозначение ЕМВ-145) с двумя ТРДД. Особое внимание бразильцы уделили размещению силовой установки. В этом процессе активную помощь им оказала фирма Боинг. Сначала предполагалось разместить двигатели в гондолах на верхней поверхности прямого крыла (как на самолете Ан-72), затем их перенесли на подкрыльные пилоны и придании крылу небольшой стреловидности. Наконец, летом 1992 г. схема самолета была окончательно утверждена: два ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа, а угол стреловидности крыла был увеличен.

Летные испытания опытного самолета ERJ-145 начались в августе 1995 г. В октябре 1996 г. он был одновременно сертифицирован в США и Бразилии, а позднее – в Европе. Самолет пользуется большой популярностью на североамериканском рынке: почти 70% заказов поступило от региональных авиакомпаний США.

В 1997 г. фирма Эмбраер сообщила о проекте 35-местного самолета ERJ-135, который является укороченным вариантом исходной модели ERJ-145. В середине 1999 г. самолет был сертифицирован и в августе начались поставки.

Учитывая потребности рынка в региональных самолетах в классе на 80-100 мест, фирма Эмбраер объявила о планах создания соответствующих самолетов и в начале 1999 г. она впервые представила сведения о новых реактивных региональных самолетов ERJ-170 и ERJ-190. Оба самолета являются дальнейшим развитием предыдущих моделей. Самолет ERJ-170 рассчитан на перевозку 69-70 пассажиров, а самолет ERJ-190 – 90-110 пассажиров. От своих предшественников они отличаются измененной компоновочной схемой: вместо Т-образного оперения и двух ТРДД на пилонах по бокам хвостовой части фюзеляжа предложена компоновка с двумя двигателями на пилонах под стреловидным крылом и обычная схема оперения. Самолет ERJ-190 будет создаваться в двух вариантах: ERJ-190-100 на 98-100 мест и удлиненный вариант ERJ-190-200 на 110-115 мест.

После того, как на авиационно-космической выставке в Париже в июне 1999 г. фирма Эмбраер получила от швейцарской авиакомпании Кроссэр заказ на 30 самолетов ERJ-170 и 30 самолетов ERJ-190 она объявила об официальном начале программы разработки этих самолетов. Стоимость разработки обоих самолетов оценивается в 750 млн. долл., часть из которых фирма надеется получить от иностранных инвесторов.

В настоящее время фирма Эмбраер заканчивает проектирование 70-местного самолета ERJ-170, заявив, что все работы ведутся в соответствии с утвержденным 38-месячным графиком разработки. В середине июля 2000 г. началось изготовление первых деталей планера. Летные испытания первого опытного самолета намечено начать в четвертом квартале 2001 г. В четвертом квартале 2002 г. самолет будет сертифицирован с одновременным началом поставок. Первый самолет ERJ-170 будет передан швейцарской авиакомпании Крос-сэйр. К сентябрю 2000 г. фирма Эмбраер имела 90 твердых и 105 зарезервированных заказов на самолеты ERJ-170 от авиакомпаний и лизинговой компании GECAS.

Обращает на себя активное стремление американской фирмы Фэрчайлд Дорнье (образованной после покупки американской фирмой Фэрчайлд хорошо известной немецкой фирмы Дорнье) занять хорошее место на рынке региональных самолетов с ТРДД.

Фирма Дорнье уже имела опыт создания легких региональных самолетов Do.228 (19 мест) и Do.328 (33 места). В начале 1990-х годов она начала исследования проекта 45-местного турбовинтового самолета. Однако, финансовые трудности не позволили развернуть эти работы и проект своего развития не получил. В 1997 г. после объединения фирм Фэрчайлд и Дорнье исследования дальнейшего развития самолета Do.328 возобновились. Сначала речь снова пошла о турбовинтовом варианте на 45 мест. Но мировой рынок региональных самолетов к этому времени стал все в большей степени отдавать предпочтение самолетам с ТРДД, и поэтому фирма Фэрчайлд Дорнье решила сконцентрировать усилия на разработке семейства реактивных самолетов с числом мест от 33 до 110-115.

Первым представителем этого семейства является самолет 328JET, являющийся модификацией турбовинтового самолета Do.328. Чтобы ускорить появление этого самолета разработчики поступили просто: заменили на исходной модели турбовинтовые двигатели на два ТРДД, оставив планер самолета без изменений. Летные испытания опытного самолета 328JET начались в январе 1998 г., а уже в июле 1999 г. он получил одновременно сертификат в США и Европе.

Приступая к созданию реактивных региональных самолетов, фирма Фэрчайлд Дорнье сначала предполагала разработать 42-местный самолет 428JET и 50-местный самолет 528JET. Оба самолета должны были представлять собой удлиненные варианты самолета 328JET с прямым крылом и двигателями на подкрыльных пилонах.

Однако анализ мирового рынка показал, что авиакомпании отдают предпочтение самолетам в классе на 70 мест и более. Поэтому фирма решила пересмотреть свои планы, и в качестве исходного варианта был выбран проект 70-местного самолета 728JET. В дальнейшем на его основе должен быть сначала разработан самолет 928JET на 90-95 мест, а затем 50-местный вариант 528JET. В мае 1998 г. на авиационно-космической выставке ILA"98 (г. Берлин) было объявлено об официальном начале разработки самолета 728JET.

Стоимость разработки самолета 728JET оценивается в 500 млн. долл., из которых 250 млн. долл. выделяет фирма Фэрчайлд Дорнье, а остальные 250 млн. долл. – партнеры по программе и субподрядчики. Главными партнерами могут стать итальянская фирма Эрмакки и португальская фирма OGMA, занятые в настоящее время изготовлением фюзеляжей для турбовинтовых самолетов Фэрчайлд Дорнье 328.

Выбор самолета на 70 мест фирма Фэрчайлд Дорнье объясняет тем, что анализ рынка указал на возрастающий спрос на самолеты именно такого класса. От конкурирующего самолета Бомбардье CRJ700 самолет 728JET отличается увеличенными размерами пассажирского салона, что позволит повысить уровень комфорта, а также внешним обликом: низкорасположенное крыло умеренной стреловидности с двумя ТРДД на пилонах.