Чтение онлайн

Циклы развития экономики важны, но воздушные перевозки достаточно чувствительны к доверию со стороны потребителей. В Америке и Европе уровень такого доверия достаточно высок и тенденций к его дальнейшему росту нет. Это дает основания полагать, что темпы роста воздушных перевозок, до последнего времени возраставшие, начнут выравниваться. Для стран Азии, переживающих период восстановления экономики, уровень дове^ рия резко пошел вверх. В результате есть надежда, что доходы авиакомпаний могут вернуться на докризисный уровень. В Китае и Южной Америке уровень доверия потребителей невысок и в ближайшее время перспективы роста воздушных перевозок, видимо, останутся неопределенными.

По мнению экспертов фирмы Боинг, в течение 2000-2109 гг. средние ежегодные темпы роста пассажирских авиаперевозок составят 4,8%, а грузовых – 6,4%. Наибольшими темпами будут расти пассажирские перевозки в Китае: в среднем на 7,4% в год (в течение 1986-1999 гг. темпы роста составляли более 11,5%). Заметно будут возрастать перевозки в регионах Юго-Западной и Северо-Восточной Азии и Южной Америки: на 6,8-7%. Ежегодный прирост пассажирских перевозок в Юго-Восточной Азии составит 5,3%. Примерно на таком же уровне ожидается рост перевозок в Африке и Центральной Америке. Наименьшие темпы роста прогнозируются для Северной Америки – 3,2%. Оценки фирмы Боинг для региона СНГ показывают, что здесь рост пассажирских авиаперевозок достигнет 4,8%.

Исходя из прогнозируемых темпов роста пассажирских авиаперевозок, фирма Боинг полагает, что к 2019 г. мировой парк реактивных самолетов (региональных, магистральных и грузовых) возрастет с 14500 (данные на конец 2000 года) до 33000 (к 2020 году) единиц. Примерно 5000 эксплуатируемых в настоящее время самолетов подлежат замене. В течение 2000-2019 гг. для удовлетворения роста воздушных перевозок и замены старых самолетов должно быть поставлено 23500 новых самолетов.

В новом прогнозе фирма Боинг уделяет больше внимания развитию рынка региональных реактивных самолетов с числом мест менее 70. По ее мнению, мировой парк таких летательных аппаратов может увеличиться примерно с 900 до 4870.

Почти 75% будущих поставок будет приходиться на долю региональных и узкофюзеляжных самолетов. Рынок магистральных широкофюзеляжных самолетов, по мнению фирмы Боинг, сравнительно мал. Предполагается, что в ближайшие 20 лет может быть поставлено 1010 самолетов в классе на 400 мест и более. Из этого количества на долю самолетов типа Боинг 747 придется 40% (410 единиц), примерно 27% (270 единиц) составит доля тяжелых грузовых самолетов.

Спрос на сверхвместительные пассажирские самолеты (с числом мест 500 и более), по мнению фирмы Боинг, начнет расти только после 2010 г. К концу прогнозируемого периода объем перевозок на большинстве дальних межконтинентальных маршрутах потребует более вместительных самолетов, чем нынешние самолеты Боинг 747. Отмечается, что если возникнут серьезные проблемы с пропускной способностью аэропортов, то авиакомпании могут ввести в эксплуатацию больше самолетов такого класса за счет замены ими менее вместительных.

Ожидается, что в течение 20 лет в североамериканский регион будет поставлено 7835 самолетов (430 млрд. долл.), Европу – 6800 самолетов (более 400 млрд. долл.) и азиатско-тихоокеанский регион (АТР) – 5215 самолетов (свыше 500 млрд. долл.). На долю остальных регионов придется 2465 самолетов (160 млрд. долл.). Особенностью североамериканского региона будет то, что более 85% поставок составят региональные реактивные самолеты и узкофюзеляжные самолеты с числом мест до 240.

Отдельный раздел прогноза посвящен рынку грузовых реактивных самолетов. В нем отмечается, что в конце 1999 г. мировой парк таких самолетов составлял 1680 единиц (в начале 1970-х годов в эксплуатации было почти 800 грузовых самолетов, из которых на долю реактивных приходилось менее 100). По мнению фирмы Боинг, среднегодовые темпы роста воздушных грузовых перевозок превысят темпы роста мировой экономики: 6-7% против 2,5-3%. К 2019 г. мировой парк грузовых самолетов достигнет почти 3200 единиц. Ожидаются поставки 803 новых самолетов (общая стоимость 105 млрд. долл.); кроме того, более 1800 пассажирских самолетов будет переоборудовано в грузовые.

Прогноз фирмы Эрбас. Фирма Эрбас также опубликовала прогноз развития мирового рынка магистральных самолетов на период 2000 – 2019 гг. Эксперты фирмы отмечают, что в ближайшие 20 лет средний темп роста пассажирских перевозок будет возрастать ежегодно на 4,9%, а грузовых – на 5,7%. В результате объем перевозок увеличится с почти 3000 млрд. пасс.-км в настоящее время до 5000 млрд. пасс.-км в 2009 г. и до 8000 млрд. пасс.-км – в 2019 г.

Исходя из прогнозируемых темпов роста, предполагается, что в 2000 – 2019 гг. может быть поставлено 15364 новых магистральных самолетов (пассажирских и грузовых) на общую сумму 1,31 трлн. долл. (без учета уже заказанных самолетов). В это количество входят 14667 пассажирских самолетов (с числом мест более 70) и 703 грузовых.

В течение 2000-2009 гг. должно быть поставлено 7608 пассажирских и грузовых самолетов на сумму 560 млрд. долл., а в течение 2010-2019 гг. – 7756 самолетов на сумму 650 млрд. долл. Увеличение стоимости поставок самолетов во второй половине прогнозируемого периода произойдет благодаря росту спроса на широкофюзеляжные самолеты большой вместимости.

Таким образом, ежегодно в среднем будет поставляться 733 самолета общей стоимостью 65 млрд. долл.

Наибольшим спросом будут пользоваться узкофюзеляжные магистральные самолеты с числом мест более 100. По мнению фирмы Эрбас, таких самолетов потребуется 7570 на общую сумму 327,4 млрд. долл. Сохранится устойчивый спрос на широкофюзеляжные самолеты с числом мест до 400. Предполагается, что их будет поставлено 5164 единицы на сумму 600 млрд. долл.

Особое внимание в прогнозе фирма Эрбас уделила рынку широкофюзеляжных самолетов с числом мест более 500. Она полагает, что растущий объем перевозок и критическая ситуация с перегруженностью аэропортов неизбежно вызовет необходимость расширения мирового парка самолетов, рассчитанных на перевозку 500 и более пассажиров. В течение последую щих 20 лет ожидается поставка 1235 подобных самолетов общей стоимостью 281,8 млрд. долл. Именно такой парк сверхвместительных самолетов будет в 2019 г. (в настоящее время в эксплуатации находится 36 самолетов в классе на 500 мест).

* С учетом грузовых и грузопассажирских самолетов.

К концу 2019 г. 58 крупнейших авиакомпаний мира будут эксплуатировать самолеты большой вместимости, выполняя ежемесячно по маршрутам с большими пассажиропотоками 92450 рейсов, связывающих 584 пары аэропортов.

Для удовлетворения растущего объема авиаперевозок суммарная провозная мощность мирового парка к 2019 г. увеличится с 1,85 до 4,2 млн. мест, а общая грузо-

подъемность парка грузовых самолетов возрастет с 69000 до 184000 т. По оценке фирмы Эрбас, средняя вместимость самолета, составляющая в настоящее время 179 мест, к концу прогнозируемого периода достигнет 217 мест.

Анализируя перспективы развития рынка грузовых самолетов, консорциум полагает, что кроме 703 новых грузовых самолетов (включая 315 самолетов грузоподъемностью более 80 т) будет поставлено 2389 самолетов, переоборудованных их находящихся в эксплуатации пассажирских самолетов. Все эти самолеты предназначены не только для удовлетворения роста грузовых авиаперевозок, но и для за-

мены 1153 грузовых самолетов, который будут списаны по причине выработки ресурса.

В июне 2000 г. фирма Роллс-Ройс опубликовала прогноз развития мирового рынка гражданских самолетов и двигателей до 2019 г. Согласно основным выводам прогноза, в течение 20 лет будет поставлено более 48100 газотурбинных гражданских двигателей (с учетом запасных комплектов) на сумму 337 млрд. долл.

Кроме прогнозов глобального характера готовятся прогнозы по основным мировым регионам. В частности, фирма Боинг подготовила прогноз развития рынка пассажирских самолетов в Латинской Америке, которая, по мнению экспертов, находится на пороге экономического роста. По оценкам фирмы, этому региону потребуется 1470 новых самолетов на общую сумму 79 млрд. долл. Из этого количества 415 самолетов (27 млрд. долл.) предназначено для Бразилии. Предполагается, что ежегодный рост объема авиаперевозок в Латинской Америке будет возрастать в среднем на 5,8%, в то время как среднемировой темп роста составит 4,8%.