Чтение онлайн

4010-й АП (ранее 3780-й АП), авиабаза Задрима (г. Люшня) — две аэ на F-6C, одна аэ на F-7A, звено учебных FT-5.

4020-й АП (ранее 5646-й АП), авиабаза Ринас (г. Тирана) — две аэ на F-6C, звено учебных Миг-15УТИ и FT-5, здесь же базировались 4 Ил-14П, обеспечивавших правительственные перевозки.

4030-й АП (ранее 5818-й АП), авиабаза Кучова (г. Берат) — одна аэ. на F-6C, смешанная аэ на F-5, FT-5, Миг-15бис, Миг-15УТИ.

4040-й АП (ранее 5794-й АП) и 4050-й АП (ранее 9011-й АП), транспортные подразделения, авиабазы Фарка и Ринас (г. Тирана), две- три (по разным данным) аэ на Y-5 и одна-две аэ на вертолетах Z-5.

Вплоть до 2005 г. численный и качественный состав ВВС Албании не изменялся. При этом, начиная с 1960-х гг., минимум два-три раза изменялись наименования и номера полков и эскадрилий. Делалось это в целях «сохранения секретности», которая в тоталитарной Албании и так была запредельной. При этом ротация отдельных подразделений в рамках данной структуры иногда случались. Так, были периоды, когда, к примеру, часть F-7A базировалась на авиабазе Ринас. Отдельно надо сказать о принятой в ВВС Албании системе окраски самолетов и их бортовых номерах. Камуфляж в албанских ВВС никогда не применялся и окраска летательных аппаратов, в целом, соответствовала советским и китайским стандартам. Реактивные самолёты имели либо окраску цвета натурального алюминия (Як-23, МиГ-15, МиГ-19ПМ, F-5, FT-5, F-6C, Н-5), либо светло-серого цвета (Як- 9П, F-7A). Ил-14П и «салонные» Z-5 окрашивались в серебристо-бело-синие цвета, а CJ-6, Y-5, Z-5 — в защитно-зеленый сверху и светлый серо-голубой снизу. Бортовые номера первоначально были двухзначными, по советскому образцу. В середине 1960-х гг. их сменили на трех- и четырехзначные номера, по китайскому подобию. К началу 1980-х гг. трехзначные номера были приведены в систему, где первая цифра — номер полка, а две следующие цифры после тире — порядковый номер самолета данного типа, например «4-11» или «4-02». Для полков были приняты следующие цифры: «1» — 1050-й АП, «3» — 4020-й АП, «4» — 4030-й АП, «5» — 4004-й АП, «6» — 4040-й АП, «8» — 4010-й АП. Выпадала из этой системы только эскадрилья F-7A, чьи самолеты несли четырехзначные номера без тире и учебные CJ-6, имевшие двухзначные бортовые номера. На серебристых и серых самолетах бортовые номера всегда имели красный цвет. Информация о том, что в 1950-е гг. в ВВС Албании были приняты также черные, синие или желтые ботовые номера по советскому образцу, фактического подтверждения пока не имеет. Для зелено-голубых машин номера были белыми, а для Ил-14П — сначала красными, а затем черными.

Стоит также отметить, что экипировка и летное обмундирование пилотов албанских ВВС вплоть до XXI века оставалось на уровне 1950-х гг. В ВВС Албании были практически неизвестны такие вещи, как гермошлемы и ВКК. Видимо и в этом случае решили «не усложнять»….

Глобальная стратегия Э. Ходжи в отношении возможного использования своей армии в целом и ВВС в частности, всегда была сугубо оборонительной. С середины 1960-х гг. начала складываться концепция «обороны по всем направлениям». Как учила народ местная компартия: «ревизионисты атакуют нас с гор, империалисты с моря, а враги народа — из наших собственных городов и сел». Как следует из этого лозунга, более всего албанское руководство беспокоилось относительно возможной войны с Югославией (имевшей с ними самую протяженную сухопут- | ную границу) и высадки морского десанта НАТО со стороны Италии и Греции. СФРЮ, как «идеологический враг», считалась наиболее вероятным военным противником Албании. Отношения между странами всегда были весьма натянутыми. Албания активно поддерживала этнических сепаратистов в Автономном Крае Косово — первые крупные волнения там пришлись на 1968–1969 гг. Не обошлось без ввода в край дополнительных частей ЮНА, но стрельбы и большого кровопролития в тот раз удалось избежать. Соответственно, главным потенциальным противником ВВС Албании являлись ВВС ЮНА. Достаточно сказать, что основной задачей албанских F-7A назывался «перехват югославских самолётов, нарушающих границу». Албанская пропаганда утверждала даже, что в 1960–1980 гг. имели место десятки)!) случаев вторжения в воздушное пространство Албании со стороны боевых самолетов ВВС ЮНА и, при их перехватах, якобы, неоднократно применялось оружие.

Исключать саму возможность нарушения албанской границы самолетами-разведчиками ВВС ЮНА, конечно, нельзя. Вот только никаких подтверждений этой весьма не конкретной, исходящей исключительно от Албании (и иных «независимых» источников) информации до сих пор не имеется. Что же касается НАТО, то точно известно, что в 1950–1990 гг. разведслужбы этого военного блока запустили в сторону Албании до сотни шаров-зондов со специфической аппаратурой. Источники из Тираны говорят о том, что имело место несколько десятков вылетов албанских истребителей на перехват этих шаров, но случаи их успешного обнаружения и уничтожения, по-видимому, были единичными. Во всяком случае, так и не было предъявлено ни единого обломка «шпионской аппаратуры» со сбитого шара. В целом же, уже в 1970-е гг., ТТХ основных самолетов албанских ВВС серьезно отставали от мирового уровня. Те же ВВС ЮНА всегда вооружались вполне современной техникой. Про НАТО в данном случае и говорить не приходится.

Албанские Ил- 14П после списания, авиабаза Ринас, 1995- 1997а.

Дорогой товарищ Энвер Ходжа «в гостях у авиаторов Н-ской части». 1970-е гг.

Н-5 (Ил-28).

Исходя из качественного и абсолютного количественного превосходства потенциальных противников, албанские вожди и строили свою оборону. Во-первых, была сделана ставка на создание всевозможных долговременных укреплений и укрытий (поскольку ожидалось реальное применение против Албании ядерного оружия). В итоге, в 1960–1970 гг. на территории Албании методом «народной стройки» и ценой невероятного напряжения сил всего народа было построено 300–600 тыс. (по разным данным) разнообразных бункеров и дотов. От крупных, с пушечным вооружением, до небольших, рассчитанных на одного автоматчика или пулеметный расчет. На всех основных авиабазах албанских ВВС в этот же период были построены железобетонные и скальные ангары и укрытия для авиатехники — не исключено, что отчасти под влиянием итогов «шестидневной» арабо-израильской войны 1967 г. Правда, эти укрытия строились без всякого разумного «прицела на будущее». Поэтому втиснуть в них какой-либо самолет, крупнее F-6C или F-7A было абсолютно невозможно.

«Зарывание в землю» определяло и возможную тактику. Албанская армия, используя все наличное тяжелое вооружение, должна была контратаковать наступающего противника на границе и попытаться нанести ему максимальный урон. Затем армейские части и вооруженные ополченцы из числа резервистов должны были закрепиться в многочисленных долговременных огневых точках и держаться там «до последней капли крови». Албанские F- 6С и F-7A должны были нанести авиации агрессора максимальный ущерб, используя «партизанскую» тактику. То есть, действуя в условиях отсутствия наземных средств наведения, навигации и радиосвязи, подобно северовьетнамским летчикам. Здесь союзниками албанских пилотов (при низких характеристиках и малом количестве их самолетов) могли стать только гористый рельеф местности, хорошее знание визуальных ориентиров и опыт полетов на малых высотах. Устаревшие Миг-15бис и F-5 при этом должны были действовать как штурмовики. При этом албанская армия и ВВС имели запас ГСМ всех видов от силы на 3–7 суток полномасштабных боевых действий. То есть, вся возможная война могла свестись всего лишь к нанесению «агрессору» максимально возможных потерь с последующим «уходом в партизаны». Добавим, что, как выяснилось позднее, ни НАТО, ни ОВД, ни СФРЮ не имели абсолютно никаких планов нападения на Албанию первыми. Такие варианты их штабистами даже не прорабатывались.

Однако ничто не вечно, и, в 1970- е гг., Э. Ходжа в очередной раз проявил свою принципиальность (или беспринципность). После смерти Мао в 1976 г. он обвинил в «ревизионизме» уже китайское руководство. В итоге, в 1978 г., Тирана и Пекин разорвали все виды отношений, включая дипломатические. До 1981 г. в Албании продолжалась массовая кадровая «чистка» — отныне репрессиям подверглись те, кто обучался в КНР… Всякая китайская военная помощь Албании была прекращена. Теперь запчасти для любой военной техники албанцам приходилось покупать через третьи страны, например КНДР. При этом Ходжа объявил о переходе страны на «политику самообеспечения», поддерживать которую планировалось за счет некоторого оживления внешней торговли со странами «третьего мира». Из этой идеи мало что получилось, что, впрочем, не помешало Ходже в 1981 г. (по примеру той же КНДР) провозгласить «победу социализма и начало строительства коммунизма в Албании».

Выведенный из железобетонного укрытия F-6C. Авиабаза Ринас. 2003–2004 гг.

F-7A вывозят на старт. Авиабаза Задрима, 1994–1995 гг.

Для ВВС Албании «политика самообеспечения» стала тяжелым ударом. Если ранее удавалось поддерживать в боеготовом состоянии до 90 % самолётного парка (по албанским данным), то теперь количество исправных самолётов начало сокращаться, несмотря на драконовские меры в отношении пилотов и техников. За любую неисправность боевого самолета (которая расценивалась как «вредительство») следовало самое строгое наказание (особенно масштабной была «чистка рядов» в 1978–1981 гг.), но даже это не могло что-либо изменить в общей ситуации. Ремзавод в г. Люшня позволял осуществлять полноценный ремонт и техобслуживание только Миг-15 и F-5 — именно поэтому по нескольку машин этого типа встретили в составе ВВС Албании XXI век. Для работы с более сложными F-6C и F-7A местная материальная база была слишком слаба. Именно в 1970–1980 гг. в ВВС Албании отмечалась наибольшая аварийность (кое-какие данные об этом просочились в последующие годы в западную печать) — по техническим причинам было потеряно не менее 3 F-6C и 1 F-7A(b 1977 г.). Кроме того, несколько F-бС и не менее одного F- 7А были в это же время разобраны на запчасти. Увы, самолетный парк (как, впрочем, и вооружение албанской армии в целом) ветшал, а взять новые самолеты было негде. К концу 1980-х гг. по причине ветхости практически прекратили полеты албанские Ил-14П, большие проблемы были и с вертолетами Z-5. По причине отсутствия расходных запчастей (прежде всего лопастей несущих винтов, которые у китайских Ми-4 имели весьма небольшой ресурс) в летном состоянии удавалось поддерживать лишь несколько вертолетов этого типа. Вероятность начала на территории Албании какой- либо войны тоже становилась все более призрачной. Все это совпало с последующими изменениями в албанском руководстве.

Энвер Ходжа отошел от дел незадолго до своей смерти 11 апреля 1985 г. Культ его личности продержался до 1988 г. Новый руководитель Албании Рамиз Алия взглядов покойного вождя не разделял, а потому начал постепенные реформы. В итоге, в 1990 г. в Албании была введена двухпартийная система (теперь в стране действовали Социалистическая Партия Албании (на юге) и Демократическая Партия Албании (на севере), при этом «демократов» возглавил бывший личный врач Э. Ходжи Сали Бериша) и были проведены первые «свободные выборы». К 1993 г. в Албании окончательно отказались от коммунистических идей предшествующего периода, из названия страны исчезло слово «народная», а с национального флага пропала пятиконечная звезда. Изменились и опознавательные знаки ВВС Албании — вместо красной пятиконечной звезды, вписанной в черный круг с тонкой красной окантовкой (служила 0.3. с 1951 г.) были приняты концентрические красно-черно-красные круги. К этому времени уже распались ОВД и СССР, а республики бывшей союзной Югославии погрузились в хаос междоусобной войны. Оказавшись в этих новых, «рыночных» условиях, албанское руководство с изумлением обнаружило, что управляет беднейшим в Европе государством, которое отстало от соседей по всем статьям (из-за тотальной шпиономании предшествующих десятилетий в стране не было даже нормальной проводной телефонной сети, не говоря уже обо всем остальном). Страна очень быстро превратилась в то, чем она является и сейчас — криминальный «заповедник» Европы, центр нелегальной эмиграции и трафика оружия, наркотиков, угнанных автомобилей и т. д. и т. п. В полной мере все вышесказанное относилось и к албанским вооруженным силам. Огромные запасы давно устаревшего оружия и боеприпасов стало просто некуда девать.

Для ВВС Албании к ветшанию самолетного парка теперь добавилась еще и проблема с дороговизной керосина — даже редкие тренировочные вылеты становились албанцам явно не по карману. Поэтому уже в середине 1990-х гг. началось постепенное списание части самолетного парка — к 1995–1997 гг. были полностью списаны Ил-14, Н-5, часть МиГов и вертолетов Z-5. Между тем, проблемы внутри страны только усугублялись. В начале 1997 г. в Албании случился «бунт обманутых вкладчиков», спровоцированный деятельностью местной «финансовой пирамиды» «Аннон», подобной печально памятной «МММ». Беснующиеся толпы захватывали воинские части и арсеналы (военные и полицейские, чьи семьи тоже пострадали от художеств «албанских Мавроди» при этом вели себя индифферентно, а бунт, который никто специально не подавлял, постепенно сошел на нет «сам собой» после перестановок в правительстве и ареста ряда виновников «финансового развода»), В ходе этих волнений в руки албанских граждан попало более 550 тыс. стволов стрелкового оружия, несколько сотен РПГ, 12 тыс. т боеприпасов и 16 миллионов ручных гранат. Около 200 тыс. стволов албанские власти позже вернули (как с помощью полицейских мер, так и выкупа), 150 тыс. стволов ушло к боевикам из «Армии Освобождения Косово», а еще до 200 тыс. стволов по сей день остаются на руках у местных «мирных граждан»…

Z-5 после списания, накануне утилизации.

Вертолет Z-5 в салонном VIP-исполнении. 2004 г.

Вертолеты Z-5 ВВС Албании на авиабазе Фарка. Конец 1980-х гг.

Обычная картина на албанских авиабазах после погромов 1997 г. — в роли «спецавтотранспорта» тележка, запряженная осликом. На заднем плане F-6C. Авиабаза Ринас,