Чтение онлайн

Миг-15УТИ. Авиабаза Ринас, 2005 г.

Для ВВС Албании эти события, вероятно, стали «последним нокаутом», после которых они уже окончательно перестали быть реальной боевой силой. Толпы вооруженных мародеров ворвались на большинство албанских авиабаз, которые толком не охранялись (а там где охрана была, она практически не препятствовала погромщикам) и устроили на них разгром и хаос. Так был полностью разрушен (точнее сказать — разграблен и затем подожжен) комплекс зданий Военно- воздушной академии ВВС Албании в г. Влёра. На авиабазе Валона погромщиками было сожжено от 5 до 8 (по разным данным) поршневых CJ-6 и несколько Миг-15/15УТИ и FT-5. Еще несколько самолетов разных типов сильно пострадало от поджогов. Часть техники (например, несколько вертолетов Z-5) албанские военные «от греха подальше» даже вынуждены были временно перегнать на территорию Италии. В общей суматохе этого хаоса произошел и первый в истории ВВС Албании несанкционированный угон военного самолета за рубеж. Некий албанский летчик (по одним данным с авиабазы Валона, по другим — с Ринаса) угнал свой Миг-15УТИ с красным б.н. «3-26» в Италию, где попросил политического убежища. Фамилию пилота и иные подробности итальянские СМИ не сообщали, ссылаясь на то, что угонщик «боится мести албанских властей его родственникам». Беглый летчик получил «вид на жительство» в Евросоюзе, а его МиГ передали в один из итальянских музеев. На других албанских авиабазах погромщиками были разграблены склады горючего, угнан автотранспорт и аэродромная спецехника. С части самолетов были похищены приборы и вооружение. Именно после этого на албанских авиабазах появились «железные ряды» заброшенных самолетов — все еще способные летать МиГи старались прятать в подземных укрытиях, а неисправные просто бросали под открытым небом, на краю аэродромов. Впрочем, тогда какая-то жизнь еще еле-еле теплилась на албанских авиабазах.

На этом фоне участились настойчивые просьбы албанского руководства к соответствующим структурам Евросоюза о приеме страны в НАТО и ЕС, причем на любых условиях. С 1998 г. на территории Албании начала действовать постоянная военная миссия НАТО. В августе 1998 г. на территории Македонии состоялись совместные учения НАТО в которых впервые принимали участие подразделения вооруженных сил Македонии и Албании. ВВС Албании в ходе этих учений выполнили несколько вылетов силами четырех — пяти F-6C (большего количества исправных самолетов у них, видимо, просто, не нашлось). Выводы экспертов НАТО по поводу состояния вооруженных сил Албании были однозначны — ужас. Авиапарк албанских ВВС по их словам «представлял угрозу скорее для самих албанских пилотов, нежели для их потенциального противника». Поэтому было высказано следующее пожелание — раз албанцы горячо желают войти в НАТО, их первым шагом должно стать полное списание и утилизация всей старой боевой техники.

Один из последних в мире летающих Миг- 15бис, числящийся в составе действующих ВВС! Авиабаза Задрима. Конец 1990-х

Учебно-тренировочный CJ-6 на авиабазе Задрима, 1990–1991 гг.

Миг- 15УТИ, угнанный в Италию в 1997 г.

FT-5 в укрытии на авиабазе Берат. По некоторым данным, это последний из летающих самолетов данного типа в ВВС Албании. 2005–2006 гг.

И работа закипела — с 1999 до 2007 г. было уничтожено 329 танков и БТР (Т-59 и YW-531 китайского производства), 493 артиллерийских орудия различных калибров и систем и 30 арттягачей, т. е практически все тяжелое вооружение албанской армии. Одновременно на деньги, выделенные США, было утилизировано почти 17 т химических боеприпасов (главным образом снаряды с ипритом). Как именно их там утилизировали, никто точно не знает, но ехидные западные журналисты и экологи считают, что десяток миллионов долларов были благополучно поделены между американскими и албанскими чиновниками, ответственными за это действо, а снаряды албанцы просто утопили в Адриатическом море, закопали в землю, или сбросили в одну из заброшенных шахт. Руководство ВВС Албании поначалу собиралось законсервировать хотя бы часть исправной техники, но это оказалось слишком уж накладным мероприятием, денег под которое никто давать не собирался. Тем более, что большая часть самолётов (в т. ч. F-7A и F-6C) уже откровенно сгнили и заржавели в оставленных без должного присмотра подземных укрытиях, затапливаемых дождями и грунтовыми водами. В итоге, к началу XXI века в летном состоянии сохранялось от силы 40–50 самолётов и вертолётов всех типов. Между тем, в 1999 г. у албанских военных появилась возможность доказать на деле свою лояльность НАТО. Из-за эскалации конфликта вокруг Косово началась операция «Союзническая сила», в ходе которой на территории Албании разместились войска НАТО. О действиях албанских ВВС в этот период написано немало разных выдумок. Чего стоит, например, информация о воздушном бое над Косово 10 июня 1999 г., когда югославские МиГ-21 бис якобы сбили албанский F-7A, при том, что ни одного боевого вылета албанских ВВС во время этой натовской операции не зафиксировано! Реально же в этот период албанцы имели всего 3–4 исправных F-7A, которые, как и F-6C, могли выполнять лишь редкие учебные полеты. Но и это было небезопасно, поскольку натовские лётчики вряд-ли смогли бы визуально отличить албанские МиГи от югославских. Реально же, относительно интенсивно в этот период использовались лишь Миг-15УТИ и FT-5, на которых албанские летчики «поддерживали летные навыки». Теоретически возможность столкновений с югославскими ВВС у албанцев в этот период, конечно, была — разведывательные «Орао», «Галебы» и МиГ-21 Р видели даже над окраинами Тираны, а над приграничными с Косово районами наблюдатели НАТО отмечали неоднократные действия ударных и разведывательных сербских самолетов и вертолетов «Газель» и Ми-8. Но при этом ни одного югославского самолета силам НАТО над Албанией сбить так и не удалось — «вредные сербы» всегда успевали уйти на свою территорию до подхода перехватчиков, а наземные ЗРК (кроме мобильных малой дальности и ПЗРК) силами НАТО в Албании не разворачивались. При этом возможность успешного перехвата югославских самолетов албанскими «ржавыми железками» выглядит и вовсе абсурдной. Тем более, что одной разведкой сербы не ограничились.

Авиабаза Ринас в 2005–2006 гг. Видны F-6C, FT-5, F-5, МиГ- 15бис и Миг-15УТИ. Вся техника имеет весьма потрепанный и заброшенный вид.

А вот и конец: F-6C на авиабазе Ринас. 2006 г. Облицовка со стен бункера уже содрана для сдачи в металлолом — обнажился гнилой бетон. За укрытиями, похоже, никто уже не следит: на полу лужи грунтовой или снеговой воды.

Списанные CJ-6 пред утилизацией. Авиабаза Берат, 2006 г.

Так, 26 проеля 1999 г. четыре (по более ранним данным два) югославских штурмовика Г-4 «Супер Галеб», взлетевших с авиабазы Поникве (р-н г. Ужице, Черногория) атаковали кассетными бомбами авиабазу Ринас. Под неожиданный удар помимо прочего попали 9 американских вертолетов АН-64 «Апач», как минимум 2–3 из которых были полностью уничтожены. Также от налета пострадало несколько транспортных вертолетов и самолетов НАТО и неустановленное число албанских самолетов. И хотя натовцы (поначалу отрицавшие сам факт удара) позже заявили, что их средствам ПВО удалось сбить, или повредить 1 или 2 «Супер Галеба», эффект от налета получился неслабый (американцы до сих пор хранят горделивое молчание по поводу этого сербского налета, но зато ими признана потеря минимум 2–3 АН-64 на территории Албании в этот период, по заведомо дурацким причинам — разбились из-за ошибок в пилотировании, плохих метеоусловий и т. д, а один «Апач» якобы даже подбили албанские малолетки, решившие опробовать по подвернувшейся воздушной цели украденный где- то РПГ). В итоге американцы были вынуждены полностью отказаться от применения «Апачей» в Косово. И если этот налет «проспали» продвинутые натовцы, то что тут говорить о еле живых ВВС Албании?

Вверху : один из четырех еще летающих Y-5 4030-го АП Албанских ВВС. Самолеты отремонтированы, на них нанесен свежий, весьма заковыристый камуфляж. Внизу: АВ-206 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.

Единственный Ми-8Т ВВС Албании, использующийся спецназом местного МВД. Авиабаза Фарка, 2009 г.

АВ-205 3340-го АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.

Один из двух первых МВВ ВО-105, переданных 3340-му АП ВВС Албании. Авиабаза Фарка, 2010 г.

Полная ясность в дальнейшей судьбе албанских ВВС наступила в конце 2002 г. Тогда было объявлено о том, что в течение ближайших нескольких лет Албания (хотя и с массой оговорок) будет принята в НАТО. Для албанских военных это означало только одно — «жизнь по средствам» и «игру по правилам», то есть полный и окончательный переход на натовские стандарты во всем, от шнурков на ботинках до калибра боеприпасов. Старые самолеты китайского производства становились окончательно никому не нужными. На этом фоне 16 сентября 2004 г. в районе авиабазы Ринас произошла громкая катастрофа. Первоначально западные СМИ сообщили о том, что разбился тренировочный FT-5, и при этом погиб один из его пилотов. Однако чуть позже Мин. Обороны Албании уточнило, что на самом деле в этот день «по неизвестной причине взорвался в воздухе истребитель F-7A ВВС Албании», который «выполнял тренировочный полет, имея на борту полный боекомплект и заправку топлива», а «его пилот не успел катапультироваться и погиб». Фамилия пилота и бортовой номер погибшей машины не уточнялись. Здесь всем стало окончательно ясно, что на истребителях албанских ВВС стало просто опасно летать, и в конце 2004 г. было принято решение об окончательном списании и утилизации всех МиГов, еще сохранившихся в ВВС Албании. К этому моменту, по албанским данным, в относительно пригодном для полетов состоянии находилось 65 F-6C (западные эксперты считают эту цифру завышенной минимум втрое) и всего 2 F-7A, не считая учебных машин, а также Ан-2. Последний полет вертолёта Z-5 ВВС Албании (б/н 6-58, белый) состоялся в январе 2004 г., а уже к концу года все от 10 до 18 (по разным данным) оставшихся вертолетов этого типа были утилизированы. В 2005–2006 гг. были списаны и переданы на утилизацию все F-6C и F-7A (отдельные машины этих типов стали памятниками или попали в музеи, остальные к началу 2009 г. порезали на металлолом). В октябре 2006 г. были выведены из состава ВВС Албании и списаны последние 8 летающих МиГ-15 (в т. ч. 5–6 Миг-15УТИ), 6 МиГ-17 (не менее 4 FT-5. остальные — F-5) и несколько CJ-6. Сообщалось, что как минимум 2–3 машины из этого числа были проданы в частные коллекции и авиамузеи, а остальные списаны в металлолом. Впрочем, есть информация о том, что последний вылет албанского FT-5 был зафиксирован в начале 2007 г.

Членом НАТО Албания стала в апреле 2009 г., при этом, в Евросоюз ее пока отказываются принимать. Албанские вооруженные силы к началу 2010 г. состояли из пехотной бригады быстрого реагирования, полка коммандос, бригады территориальной обороны, морской бригады (патрульные и пограничные катера) и бригады ВВС и ПВО. Всего в них насчитывалось 13800 чел. (между прочим, это меньше, чем, например, в армии Литвы), при этом переход на профессиональную армию подразумевает дальнейшие численные сокращения. Вся структура албанской армии — натовская, а все вооружение и оснащение передано другими членами Северо-Атлантического блока (гл. образом Италией) из числа излишков, оставшихся после масштабных сокращений 1990-х гг. При этом предназначение новой албанской армии исключительно охранно-полицейское. Из тяжелого вооружения имеются только джипы и легкие БТРы, а из средств ПВО — только зенитно-пулеметные установки и ПЗРК (последние албанцам пока не передаются, из закономерного опасения, что столь дорогое и опасное оружие украдут и продадут третьей стороне). В составе «Бригады ВВС и ПВО», базирующейся на авиабазах Ринас, Фарка и Задрима (на последней осуществляется мелкий ремонт техники) по состоянию на конец 2010 г. находились 4030-й Peggimento (полк) и 3340-й Reggimento Elicotteri (вертолетный полк). 4030-й полк — это, по сути, все, что осталось от былой «социалистической ударной силы» албанских ВВС, а фактически это отдельное военно-транспортное звено, использующее 4 Y-5, причем со временем, по мере выработки ресурса, эти китайские Ан-2 планируется списать и, по возможности, заменить чем-нибудь «более подходящим». В 3340-м полку имеется 3 вертолета Agusta- Bell А-109, 3 Agusta-Bell АВ-205А и 7 Agusta-Bell АВ-206А — все эти вертолеты были практически бесплатно переданы итальянцами в рамках очередной программы военной помощи. Кроме них, как первоначально утверждалось, «для обслуживания правительства», на Украине в 1996 г. был куплен один Ми-8Т. Позднее выяснилось, что этот Ми-8Т был куплен албанской частной фирмой, и сейчас он, в основном, используется антитеррористическим подразделением местной полиции. А в апреле 2006 г. был заключен контракт на поставку в Албанию 12 вертолетов МВВ ВО-Ю5, в т. ч. 6 — для ВВС, 4 для МВД и 2 для службы поиска и спасения, подчиняющейся местному Минздраву. Деньги выделили соответствующие структуры Евросоюза, но, похоже, на этом контракте кое-кто опять погрел руки. Так, в соответствии с контрактом, все ВО-105 должны были быть новыми, собранными концерном «Eurocopter», но первые 2 ВО-105, полученные 3340-м полком (равно как и 1 однотипный вертолет для Минздрава) в 2010 г. почему-то оказались категории «сэконд-хенд» и были позаимствованы из излишков Бундесвера. Добавим, что все вертолеты ВВС Албании способны выполнять только транспортные и поисково-спасательные функции — в их числе нет ни одной вооруженной машины. Кроме ВВС с десяток разнотипных легких вертолетов (в т. ч. 3 «Апуэтт-Ш») имеется в распоряжении МВД и поисково-спасательной службы Минздрава Албании. Этим ее нынешняя «воздушная мощь» и ограничивается, поскольку большего албанской армии в рамках НАТО иметь и не полагается. Что же касается ПВО, то в СМИ сообщается о том, что в последнее десятилетие воздушное пространство Албании патрулируется истребителями «Еврофайтер» ВВС Италии. Похоже, эпоха завершилась..

Одно из скальных укрытий авиабазы Ринас. Перед дверями ангара заметны бронеколпаки пулеметных ДОТов. Те, кто проектировал и строил эти укрытия, видимо, всерьез полагали, что «ревизионисты-агрессоры» ворвутся прямо на аэродром… Начало 2000-х гг.

При подготовке статьи использованы материалы и фото из архива автора и сети Internet.

< image l:href="#" />

К. Кузнецов, Г. Дьяконов

Мы не будем оригинальными, если скажем, что с двух атомных бомб, сброшенных 6 и 9 августа 1945 г. на Хиросиму и Нагасаки, начался совершенно новый этап в развитии человеческой цивилизации. Глобальные мировые войны навсегда ушли в историю. Осознание этого факта пришло не сразу, но сейчас, после 45 лет холодной войны, стало уже ясно, что ядерное оружие вообще нельзя считать оружием в традиционном смысле этого слова, означающим техническое средство ведения войны. Являясь всё это время наиболее эффективным средством поддержания глобального мира, оно не способно уберечь своих обладателей от позорных поражений в малых войнах (Суэцкий и Карибский кризисы, Корея, Вьетнам, Афганистан и др.).