Авиация и космонавтика 2016 01
Шрифт:
В составе армии в 1989 г. сократили 190-й иап (Канатово, МиГ-23) и 94-й оэ БСР (Харьков, ВР-2). В первой половине следующего года та же участь постигла оэ БСР в Гончаровске и Днепропетровске.
Армия обеспечивала оборонительные действия войск из состава ЗабВО.
В угрожаемый период авиационные части армии перебазировались, в числе прочего, на территорию МНР, где они усиливались силами и средствами ВВС этой страны.
Сформированная 15 августа 1942 г. как 12-я ВА, с января 1949 г. по 1957 г. армия носила обозначение 45-я ВА. В 1957-1967 гг.
– ВВС ЗабВО. С августа 1967 г. по июнь 1980 г.
– 23-я ВА. Затем, до мая 1988 г.
– снова ВВС ЗабВО. С мая 1988 г. армии возвращено "историческое" послевоенное название - 23-я ВА. В 1974 г. армия удостоена почетного наименования Краснознаменная. Расформирована в июле 1998 г.
С января 1987 г. по февраль 1991 г. командовал 23-й ВА генерал-лейтенант авиации Г.П. Бедное, затем - генерал- лейтенант авиации А.А. Васильев. Штаб армии находился в Чите.
Особенностями армии было значительное количество боевых полков - 7 (2-й иап, 3-й бап, 2 апиб), а также наличие двухосап.
Армия располагала наибольшим числом Су-24МР (24 машины), МиГ-23 (80), Ан-26 (более 25), Ми-8 (около 55) и Ми-24 (20 вертолетов). Что касается новой авиатехники, то в 1989 г. на Су-24 переучился 189-й бап.
В составе армии имелась всего одна авиадивизия - 21-я бад (Джида), еще 3 - 29-ю адиб (Чойбалсан, МНР), 30-ю адиб (Степь) и 246-ю иад (Чойр, МНР) сократили в 1989-1990 гг.
| Состав 23-й воздушной Краснознаменной армии | ||||||||||
| 21 бад | 2 | гбап | Джида | Су-24М | – | – | – | – | – | – |
| 21 бад | 21 | бап | Бада | Су-24 | Су-24М | – | – | – | – | – |
| – | 36 | осап | Чита (Черемушки) | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | Ту-134 | Ту-154 | Ил-22 | Ми-8 |
| – | 58 | апиб | Степь | МиГ-27 | – | – | – | – | – | – |
| – | 120 | иап | Домна | МиГ-23МЛ | – | – | – | – | – | – |
| – | 125 | ограп | Домна | Су-24МР | – | – | – | – | – | – |
| – | 126 | иап | Чойрен | МиГ-23 | – | – | – | – | – | – |
| – | 150 | осап | Улан-Удэ (Восточный) | Ту-154 | Ту-134 | Ил-18 | Ил-22 | Ан-24 | Ан-26 | Ан-12 |
| – | – | – | – | Ми-8 | Ми-9 | – | – | – | – | – |
| – | 189 | гбап | Борзя | Су-24 | – | – | – | – | – | – |
| – | 266 | апиб | Налайха | МиГ-27 | – | – | – | – | – | – |
| – | – | овпэ | Степь | Аэростатические аппараты | – | – | – | – | – | – |
| – | – | оао | Улан-Батор* | Ил-20 | – | – | – | – | – | – |
| – | 15 | опсао | Канск (Дальний) | Ан-12 | Ми-8 | – | – | – | – | – |
| – | 123 | опсао | Якутск | Ми-8 | – | – | – | – | – | – |
* С августа 1990 г. в Улан-Удэ.
В силу географических особенностей района основная часть частей и подразделений 23-й ВА базировались в южной части ЗабВО вдоль границы с Монголией и КНР, а часть находилась на территории первой из них.
23-я ВА подверглась наибольшим сокращениям из всех армий: к 1990 г. здесь "не досчитались" 5 полков и двух отдельных эскадрилий. Первой "жертвой" в 1986 г. стала 148-я овпэ (Укурей), в 1987 г. не стало 6-го бап (Степь, Су-24), в 1988 г.
– 733-го бап (Домна, Су-24). 1989 г. стал последним для 101-го ограп (Борзя-2, Су-17МЗР), 193-го ограп (Укурей, МиГ-25РБ и Як-28Р) и 104-го иап (Мониту, МНР), МиГ-21). В первой половине 1990 г. "порезали" 272-ю оэ БСР на ВР-3, размещавшуюся в Сумбэре (Чойрен, МНР). Во второй половине 1990 г. расформировали 58-й апиб и 126-й иап.
Основной причиной таких значительных сокращений стало "потепление" отношений с Китаем и соответствующие "жесты доброй воли" со стороны СССР.
Продолжение следует
Использованы фото А. Гольца, В. Друшлякова, из архивов автора и редакции.
В предыдущем номере журнале также были использованы фото В. Бакурского, А. Гольца и С. Попсуевича.
Воздушное сражение 22 июня 1941 г
К 75-летию начала Великой Отечественной войны
Михаил Тимин
Вверху: Не-111 из 7./KG 55, совершивший вынужденную посадку. Самолет имеет усиленное для штурмовых ударов по аэродромам вооружение - 20-мм орудие MG-FF, установленное в носовом блистере
Эта статья открывает серию публикаций, посвященных боевым действиям советских летчиков в первый день Великой Отечественной войны. И в ней речь пойдет о самом первом воздушном таране, выполненном 22 июня 1941 г. в 4.55 утра командиром звена 46-го И АП старшим лейтенантом Ивановым Иваном Ивановичем, а также о действиях в первый день войны личного состава 46-го ИАП по отражению внезапного удара Люфтваффе.
Собственно, сам таран и биография И.И. Иванова были рассмотрены С.С. Смирновым еще в 1960-х гг. прошлого столетия, а спустя 50 лет подробнейшую книгу о жизни и подвиге летчика написал Георгий Ровенский - историк и краевед из подмосковного города Фрязино. Тем не менее, для того чтобы объективно осветить этот эпизод, обоим историкам не хватало информации из немецких источников (хотя Ровенский в своих исследованиях и пытался использовать данные о потерях самолетов Люфтваффе и книгу об истории эскадры KG 55), а также понимания общей картины воздушного сражения, разыгравшегося в первый день войны над украинскими городами Дубно, Броды и Млынув. Взяв за основу материалы предыдущих исследований Смирнова и Ровенского, документы ВВС ЮЗФ, 14-й и 16-й САД, 46-го и 92-го ИАП, III./KG 55, а также воспоминания И.И. Гейбо и Д.А. Медведева, постараемся более полно раскрыть как обстоятельства первого тарана, так и события, происходившие в тот момент в данном районе.
Герой Советского Союза Иван Иванович Иванов - летчик, совершивший первый воздушный таран в годы Великой Отечественной войне.
Иван Иванович Иванов был опытным летчиком, закончившим Одесскую авиационную школу еще в 1934 г. В качестве пилота легкого бомбардировщика он получил назначение в Конотоп, где прослужил более пяти лет, сначала в 19-й ЛБАЭ, а с 1938 г., после реформы эскадрильной системы, во 2-м ЛБАП. К сентябрю 1939 г. он, уже будучи командиром звена, участвовал в освобождении Западной Украины, а в начале 1940 г. выполнил 7 боевых вылетов на Карельском перешейке во время советско-финляндской войны. После возвращения с фронта лучшие экипажи 2-го ЛБАП, в том числе и экипаж Иванова, приняли участие в первомайском параде 1940 г. в Москве.
Вот как успехи старшего лейтенанта Иванова оценивало командование (из характеристики 1940 г.): "Воздушный бой ведет хорошо... Звено сколочено, имеет 624 часа налета, 2240 посадок. Достоин по личным способностям продвижения на должность помощника командира эскадрильи с присвоением воинского звания капитан".
Однако в летной судьбе Иванова после возвращения в Конотоп произошли куда более радикальные изменения. 2-й ЛБАП летом 1940 г. переформировали в 138-й СБАП, а на смену устаревшим бипланам P-Z полк получил бомбардировщики СБ, на которые личному составу было необходимо переучиваться. Видимо, вынужденное переучивание послужило для части летчиков 2-го ЛБАП толчком к кардинальному "изменению амплуа" и переквалификации из бомбардировщиков в истребители. В итоге несколько летчиков 2-го ЛБАП вместо СБ переучились на И-16 и получили назначение в 46-й ИАП 14-й И АД.
46-й ИАП был кадровой частью, сформированной в мае 1938 г. в первой волне развертывания полков ВВС РККА на аэродроме Скоморохи под Житомиром. После присоединения Западной Украины 1-я и 2-я эскадрильи полка перебазировались на аэродром Дубно, а 3-я и 4-я - в Млынув (Ровенская область).
Несмотря на то, что впоследствии в процессе оргмероприятий 1939-1940 гг. из части периодически изымали личный состав для пополнения и формирования других истребительных полков ВВС КОВО, к лету 1941 г. полк подошел в довольно неплохой форме, являясь, что называется, "крепким середнячком". За 1940 г. личный состав полка налетал 3331 ч 20 мин, что составляло в среднем примерно 50 ч налета на каждого летчика.