Чтение онлайн

В начале Великой Отечественной войны вместе с другими гражданскими самолетами ПС-9 мобилизовали в отдельные авиагруппы ГВФ, приданные фронтам. Такие машины имелись, например, в Западной группе, в том числе и старые трехмоторные. Последних частенько обстреливали с земли свои - уж очень похожи на немецкие Ju 52/3m. Впоследствии группы переформировали в отдельные транспортные полки (ОТРАП). Два АНТ-9 достались 8-му ОТРАП (командир Г.С.Чачанидзе), действовавшему на Ставрополье. Интересно,что их использовали в 1942-43 гг. для ночной выброски разведывательно-диверсионных групп в тылу противника.

Служили ПС-9 и в советском тылу. В марте 1943 г. они еще числились на Тбилисском авиапредприятии, а чуть раньше закончили службу в Средней Азии. По-видимому, последним летающим АНТ-9 являлся самолет 8-го ОТРАП, который продолжал работать еще весной 1944 г. Причем гоняли его «и в хвост, и в гриву» - до шести вылетов в день. Возили наземный состав перебазировавшихся авиаполков, боеприпасы (в том числе реактивные снаряды). И погиб он как солдат - был сбит врагом. А подстрелили его бойцы Украинской Повстанческой Армии во время рядового полета в тылу советских войск над Западной Украиной.

АНТ-9

АНТ-9 - цельнометаллический (кольчугалюминий) свободнонесущий высокоплан с гофрированной обшивкой и неубираемым шасси.

Крыло - четырехлонжеронное, состояло из центроплана и отъемных консолей, взятых от разведчика Р-6. Лонжероны - ферменные, клепаные из труб, с телескопическими стыками полок, раскосы - из труб, кницы - из листового кольчугалюминия. Нервюры - ферменные с полками из профилей и раскосами-трубами, дополнительно соединены между собой расчалками. Набор крыла усиливался диагональными кольчугалюминиевыми лентами. Узлы навески консолей, крепления двигателей и шасси - стальные.

Фюзеляж вмещал кабину экипажа, пассажирский салон на 9 мест, гардероб, санузел и два багажных отделения. Шпангоуты в пределах пассажирской кабины - рамные, в хвостовой части - с раскосами из труб.

Хвостовое оперение использовано от Р-6, с доработками. Конструктивно подобно крылу. Стабилизатор - переставной в полете (±5°). Шасси - пирамидальное с резиновой пластинчатой амортизацией, колеса - спицевые, размером 1110x250 мм.

Силовая установка. На прототипе АНТ-9 устанавливались три двигателя Titan фирмы Gnome Rhone, мощностью по 230 л.с. На серийных АНТ-9 монтировались три двигателя М-26 по 300 л.с. (на нескольких самолетах - три J-5 Whirlwind фирмы Wright по 320 л.с.). На серийных самолетах ПС-9 стояло два двигателя М-17Б по 500 л.с.

АНТ-9 «Чайка» с двигателями «Райт» J6 советско- германского общества «Дерулуфт», обслуживавший в начале 30-х гг. авиалинию Москва Берлин на участке Москва - Кенигсберг

Эмблема общества «Дерулуфт»

Линейный «аэрофлотовский» ПС-9, середина 30-х гг.

Линейный АНТ-9 с двигателями М-26, конец 30-х гг.

ПС-9 «Крокодил» агитэскадрильи им. М.Горького в окраске 1935 г. Надписи «Крокодил» - на правом борту фюзеляжа и на обеих нижних поверхностях крыла. Верх крыла и оперения - красный

Александр С.Пихало/ Киев

Фото Владимира В.Филипенко

В 1995 году на украинском рынке авиационных услуг появилась новая компания - акционерное об щество «Авиакомпания «Авионика». О деятельности молодого предприятия рассказывает его директор Александр Степанович Пихало.

Основное направление деятельности авиакомпании «Авионика» - выполнение различных видов авиационно-химических работ (АХР) в сельском и лесном хозяйствах на специализированных самолетах и сверхлегких летательных аппаратах (СЛА). Впервые в Украине мы стараемся организовать коммерческую эксплуатацию этой авиатехники на полностью правовых основах. Стабильный коллектив, отличные рекомендации заказчиков, уже испытавших нас в работе, и возрастающий объем заказов дают основания для оптимизма.

«Авионика» собрала «под своим крылом» лучших специалистов по практическому использованию СЛА, которые работали ранее в АНТК им.О.К.Антонова, а затем в ОКБ АОН, участвуя в создании применяемых нами мотодельтапланов Т-2М СХ, и свыше восьми лет проводили опытно-экспериментальные работы во многих хозяйствах Краснодарского края, Ростовской, Донецкой, Харьковской, Луганской, Киевской, Винницкой и Черкасской областей, предприятиях лесного хозяйства Северо-западного региона России.

Эти работы велись совместно со специалистами Госагропрома, Минлесхоза, ВНИИхимлесхоза, СПбНИИЛХа, ВНИИфитопатологии, Украгрохима, Краснодарского НПО ПАНХ, ВНИИГИНТОКСа (Институт здоровья им. Медведя), фирмы «Монсанто» и других организаций, многие из которых стали нашими постоянными партнерами. Такое сотрудничество позволило существенно расширить сферу применения СЛА и укрепить доверие аграриев к новой технологии.

В 1995 г. наши специалисты обработали свыше 50000 га сельскохозяйственных угодий, большей частью в Северо- кавказском регионе России. Велась борьба с сорняками на посевах озимых и яровых культур и на парах, а также с вредителями и болезнями растений; вносились регуляторы роста; производились предуборочная обработка зерновых, десикация масличных культур и семенников. Работы выполнялись с Краснодарским НПО ПАНХ и рассматривались как сертификационные. Проводился сравнительный анализ нашей технологии АХР с традиционными (авиационной и наземной) технологиями обработки, каждому «нашему» полю уделялось внимание станций защиты растений и санэпидстанций.

В Украине мы работали в Харьковско- Донецком регионе. Небольшой объем работ в рамках санитарно-гигиенической сертификации Минздрава Украины проведен на Киевщине.

В 1995 г. по заказу РАО ГАЗПРОМ и Санкт-Петербургского НИИ лесного хозяйства была проведена под контролем Минэкологии России, лесного ведомства и фирмы «Монсанто» уникальная экспериментальная работа по уничтожению нежелательной растительности на труднодоступном 75-километровом участке магистрального пятиниточного газонефтепровода на севере Вологодской области.

Основные преимущества производимой с помощью СЛА обработки обусловлены благоприятным сочетанием эффективности мало/ультрамалообъемного (МО/УМО) опрыскивания с летно-техническими возможностями специализированного мотодельтаплана. Наша авиатехника и химоборудование обеспечивают: высокую точность (менее 2 м) начала и окончания опрыскивания, равномерное распределение препарата по всей ширине захвата, точную регулировку требуемой дисперсности распыла в диапазоне от 80 до 400 мк, надежную фильтрацию рабочей жидкости, постоянное перемешивание химикатов в баке, контроль и регулировку давления в системе, точную дозировку расхода в целом и на каждом распылителе в отдельности.