Авиация и время 1997 05
Шрифт:
НПО «Молния» – один из ведущих создателей космической техники СНГ - представило свою первую разработку в области авиации - шестиместный самолет «Молния-1», который в настоящее время проходит сертификационные испытания, и проект многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Последняя включает самолет-носитель Ан-225 «Мр!я» и установленный на нем орбитальный самолет, который рассматривается в трех вариантах: многоразовый пилотируемый двухместный с внешним топливным баком МАКС-ОС, одноразовый беспилотный транспортный МАКС-Т и многоразовый беспилотный со встроенными топливными баками МАКС-М. Все варианты самолета оснащаются двумя двигателями РД-701 разработки НПО «Энергомаш» им. В.П.Глушко, которые впервые в мире будут работать на трехкомпонентном топливе (керосин, жидкие водород и кислород). Уменьшенный аналог двигателя сейчас проходит наземные испытания. При условии достаточного финансирования программа МАКС может быть реализована к 2004 г.
Российское космическое агентство было представлено 20 предприятиями. Среди них - Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. С.П.Королева. В настоящее время «Энергия» участвует в разработке новых спутников связи типа «Ямал» (запуск - начало 1998 г.), а также разгонного блока ракеты-носителя по международной программе «Морской старт» (запуск - конец 1998 г.). Государственный космический научно-производственный центр им. М.В.Хруничева представил полноразмерный макет функционально-грузового блока (ФГБ) международной космической станции «Альфа», 20-тонный натурный образец которого готов к отправке на Байконур. Вывод его на орбиту планируется в июле следующегогода. НПО им. С.А.Лавочкина, специализировавшееся ранее на разработке автоматических межпланетных станций, приступило к созданию новых разгонных блоков для существующих ракет-носителей. НПО «Энергомаш» представило натурные макеты ракетных двигателей РД-107, РД-180, РД-704 и ракетно-космический комплекс «Рикша», двигатели которого будут работать на сжиженных природном газе и кислороде. НПО машиностроения демонстрировало спутник «Руслан-М» - самый легкий из российских геостационарных спутников связи (600-1000 кг). Его особенностью является возможность вывода на орбиту с помощью конверсионных ракет-носителей легкого класса, что позволит снизить стоимость вывода.
Boeing на МАКС-97 впервые выступал в новом качестве. 4 августа для фирмы стал «днем №1» - объединенная компания начала функционировать как единый организм. В результате поглощения лидером американской авиапромышленности своего основного конкурента - компании McDonnell Douglas и космических подразделений фирмы Rockwell (стали называться Boeing North American) образовалась крупнейшая в мире аэрокосмическая корпорация. Отвечая на вопрос «АиВ» о причинах, толкнувших Boeing на этот шаг, управляющий международными связями фирмы в Европе г-н Виванко сказал, что до слияния структура фирмы не была сбалансированной. Примерно 75% всех ее доходов составляли поступления от гражданской продукции и лишь 25% - от военной. А поскольку в производстве гражданских самолетов существуют не только подъемы, но и спады, Boeing периодически переживал кризисы. Теперь, после объединения, доля твердых военных заказов достигла 40%, и корпорация в целом стала более устойчивой в финансовом отношении.
На салоне в Жуковском Boeing не столько представлял свой новый лайнер В-737-700, сколько старался популяризировать идею расширения своего и без того весьма масштабного сотрудничества с российской промышленностью. Причина такого курса заключается в осознании, что безденежные авиакомпании СНГ много самолетов все равно не смогут купить, а вот выгоды от связей с заводами несомненны. Так, уже сейчас 15% титана, используемого на В-777, производится Верхнесалдин-ским металлургическим объединением, а в апреле этого года подписано соглашение о дополнительной закупке 2200 т российского титана. В качестве других примеров можно назвать выпуск оснастки для самолетов Boeing на самарском и воронежском авиазаводах, испытания Ту-144ЛЛ, работы по взаимному признанию норм летной годности. Корпорация особенно гордится своим участием в совместных программах Международной космической станции и «Морской старт», в которой задействовано и украинское НПО «Южное».
Говоря о планах Boeing в Украине, г-н Виванко подчеркнул, что для компании важен любой рынок, каким бы малым он не был. Сейчас в нашей стране зарегистрированы 3 самолета семейства В-737 и достигнута договоренность о двух B-767ER, что расценивается компанией как большой успех. Стратегической же целью фирмы является установление контроля над 2/3 всего мирового рынка магистральных самолетов. Похоже, что у обновленной Boeing есть большие шансы достичь этой цели.
Западноевропейский консорциум Airbus Industrie за последнее время значительно усилил свои позиции. Сегодня в мире эксплуатируется более 1600 самолетов производства консорциума (в СНГ - 12 лайнеров А310), а общая сумма заказов превышает 72 млрд. USD. Только за прошлый год Airbus Industrie получил 326 заказов, подкрепленных денежным залогом либо госгарантиями, и 172 опциона. Региональный представитель консорциума в СНГ Игорь Бочаров объявил, что за последующие 20 лет Airbus намерен продать не менее 2800 своих самолетов, что составляет половину всего прогнозируемого мирового объема продаж. К новому этапу схватки с Boeing европейцы готовятся серьезно: выпускают усовершенствованные варианты уже существующих самолетов и разворачивают две новые программы. Одна предусматривает создание семейства небольших 100-местных ближне-и среднемагистральных пассажирских самолетов АЕ316/317 совместно с фирмами Италии, Китая и Сингапура. Другая -нового лайнера сверхбольшой пассажировместимости АЗХХ, спрос на который прогнозируют в объеме 1400 шт. Одним из важнейших доводов в пользу этого трехпалубного гиганта представители Airbus считают тот факт, что некоторые аэропорты сегодня чрезвычайно перегружены. Так, половина всех В-747 летает всего лишь между 12 аэропортами.
Поскольку стоимость создания АЗХХ оценивается в 8-9 млрд. USD, руководство консорциума считает целесообразным разделить риск и будущие прибыли, расширив международное сотрудничество. В этой связи особое внимание Airbus привлекают российские и украинские предприятия. В частности, киевский Институт электросварки им. Е.Патона работает над новыми методами сварки алюминиевых и титановых панелей для европейских самолетов. Ведутся переговоры с АНТК им. О.К.Антонова об использовании его опыта проектирования больших самолетов. Характеризуя этот процесс, г-н Бочаров сказал, что «речь идет о фактическом объединении авиапромышленности СНГ и Европы». Правда, с целью всего лишь «определить потенциал предприятий СНГ в области новых технологий и изучить возможность их участия в программе». На салоне Airbus Industrie представил свой новейший самолет, который только что вышел на линии - А319. Его полеты под управлением летчика-испытателя и космонавта П.Бодри были необычайно зрелищными.
Компания Sirocco Aerospace International демонстрировала на салоне пассажирский самолет Ту-204-120, оснащенный двигателями RB211-535-E4B фирмы Rolls-Royce, интерьером Diamonite (Великобритания), авионикой Honeywell и Allied-Signal (США). Компания основана в 1995 г. египетским промышленником Кэмэлом при финансовой поддержке ряда банков для продвижения на мировом рынке авиатехники, сочетающей лучшие российские и западные достижения. В ее состав с российской стороны входят АНТК им. А.Н.Туполева, АО «Авиастар» (Ульяновск) и ВО «Авиаэкспорт». 10 августа Sirocco объявила о заказе первых десяти Ту-204-120 по цене 38,5 млн. USD для авиакомпании «Крас-Аэро» из Красноярска. Всего же до 2001 г. компания предполагает выкупить на «Авиастаре» 200 таких самолетов. Деятельность Sirocco позволяет сохранить рабочие места в российской авиапромышленности, что дало основания правительству выделить государственные гарантии под этот проект.
В заключение хотелось бы поделиться личными впечатлениями. А они далеки от радужных представлений российского президента. Нет, тяжелое время для аэрокосмического комплекса бывшего СССР еще не прошло. Об этом говорит огромный дисбалланс, образовавшийся между разнообразием предлагаемых типов ЛА и ограниченностью реальной потребности в них, между сотнями самолетов, которые могут быть произведены, и единицами, которые могут быть проданы… Отечественную авиацию еще ждут большие перемены, и не для всех они закончатся благополучно. Первой ласточкой этого процесса или, скорее, буревестником, можно считать заседание правительства РФ, состоявшееся 4 сентября (см. стр. 31). Но не будем терять оптимизма: правительства и России, и Украины не раз обещали превратить разумное реформирование аэрокосмической отрасли в один из приоритетов национальной промышленной политики. Дай Бог!
Античный герой XX века
Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»
Александр Н.Краснощекое/ Киев
Фото из архивов АНТК им. О.К. Антонова и авторов
Авторы и редакция «АиВ» сердечно благодарят за помощь в подготовке статьи Генерального конструктора АНТК им. О.КЛнтонова П.В.Балабуева и сотрудников АНТК: В.ГАнисенко, А.САлъбаца, О.К.Богданова, И.Г.Ер-мохина, М.З.Лашкина, ПА.Левочкина, А.П.Леоненко, ГА.Лугового, ВА.Каряку, А.В.Кореняка, Б.Н.Щелку нова, Н.СЛресъко, летчика-испытателя Ю,В.Курлина и бортинженера В.М.Воротникова, а также ветеранов 12-й ВТАД подполковников запаса Э.М.Купченко, А.С.Пороха и В.Н.Юдина.
15 июня 1965 г., пятый день XXVI Galaxy
Международного парижского авиасалона. Диктор, прервав утреннюю трансляцию, объявляет: «Из Советского Союза к нам прибывает самый большой в мире самолет, - и с сомнением в голосе продолжает: - Этот воздушный гигант может вместить 720 пассажиров или поднять 80 т груза». Вскоре в Ле Бурже приземлился Ан-22 - гигантская транспортная машина, получившая по инициативе Генерального конструктора О.К.Антонова имя «Антей». «Корабль ожидали увидеть чудовищным, бесформенным, пузатым, а увидели его в конце посадочной полосы элегантным и «породистым», касающимся земли очень мягко, без малейшей тряски…»,- написала французская газета Humanite на следующий день.
Действительно, по величине коммерческой нагрузки - 60 т* и размерам грузовой кабины (33,4x4,4x4,4 м) Ан-22 превосходил тогда все самолеты мира. До его появления лидером среди воздушных грузовозов считался американский транспортный самолет Lockheed С-141 Starlifter грузоподъемностью 32,6 т. Хотя первенствовал Ан-22 недолго (в июне 1968 г. взлетел Lockheed C-5A), бесспорно, он открыл новую эпоху в мировом самолетостроении. «Созданием самолета, - как подчеркивал О.К.Антонов,- был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень «толстого» фюзеляжа… Возникло новое поколение крупных самолетов, получивших наименование «широкофюзеляжных».