Авиация и время 1999 04
Шрифт:
Пилот 820-й АЭ Его Королевское Высочество Принц Эндрю внес свой вклад в победу в Южной Атлантике
Pilot of 820 Squadron HRH Prince Andrew.'. saw his share of South Atlantic victory
Кларк пришел на помощь тем, кто находился в воде. Переполненные людьми спасательные плоты никак не могли отдалиться от горящих кораблей на безопасное расстояние. Кларк снимал с плотов раненых, при этом потоком воздуха от несущего винта старался отогнать плоты подальше от пожара. Оставив очередную партию гвардейцев на берегу, он сразу возвращался за следующей. Так продолжалось около двух часов. Число «Си Кингов», участвовавших в спасательной операции, достигло пяти. Затем к ним присоединился «Уэссекс» Мк.5 из 845-й АЭ. После того, как раненым была оказана первая помощь, вертолеты до наступления полной темноты эвакуировали их в госпиталь, расположенный на берегу залива Аякс. За этот подвиг Кларк был награжден Крестом за военные заслуги (Distinguished Service Cross), а Шелдон и Боутон – Королевскими Медалями Доблести (Queen's Gallantry Medal).
Вертолеты Королевской Морской Пехоты
За 12 недель пребывания на Фолклендах эскадрилья 3-й бригады морской пехоты (3rd Royal Marines Commando Brigade Air Squadron) провела в воздухе свыше 2000 часов, что более чем втрое превысило норму налета мирного времени. Не обращая внимания на погодные условия, ее экипажи летали днем и ночью, чтобы вести разведку, доставлять на передний край боеприпасы, эвакуировать раненых, порой не считаясь с ограничениями грузоподъемности своих машин. Пилот вертолета «Газель» Уильям Скотт (Lt. Scott) вспоминал, что его машину загружали ящиками до потолка кабины, затем он тянул сектор газа на себя, если вертолет не отрывался от земли, выгружали ящик-другой и повторяли попытку. «Скаутам» и «Газелям» именно этой эскадрильи приходилось больше всех действовать на линии соприкосновения сторон. И не случайно, что все три вертолета, которые британские экспедиционные силы на Фолклендах потеряли над полем боя, входили в состав 3rd Commando Brigade Air Squadron.
Напомним, что в советских источниках того времени, например, в журнале «Зарубежное военное обозрение», №9,1984 г., упоминались 4 сбитых английских вертолета, три типа «Газель» и один – «Скаут». Это может быть как простой ошибкой, как и проявлением очевидной симпатии к аргентинцам, выраженной в завышении потерь одного из потенциальных противников СССР, активного члена НАТО. Допущена была и другая неточность: все упомянутые вертолеты значатся в графе «Сбиты огнем ПВО», тогда как «Скаут» был потерян в воздушном бою, чему имеются подтверждения с обеих сторон. Вот как все происходило на самом деле.
21 мая, в день высадки основных сил десанта в заливе Сан-Кар-лос, «Газели» и «Скауты» вступили в бой еще до рассвета, перебрасывая под огнем солдат штурмовых групп SBS* к оборонительным позициям аргентинцев на мысе Фэннинг Хэд. Затем они выполняли разведку местности, чтобы разместить батареи ЗРК «Рапира» для прикрытия захваченного плацдарма. Именно тогда отступающий противник пулеметным огнем с земли повредил вертолет «Газель», сопровождающий транспортный «Си Кинг». Смертельно раненный в грудь и живот пилот сержант Эндрю Эванс (Sgt. Andrew Evans) сумел произвести идеальную аварийную посадку на воду с неработающим двигателем. Эвансу еще хватило сил выбраться из кабины тонущего вертолета и с помощью своего наблюдателя сержанта Кэндлиша (Sgt. Candlish) поплыть к берегу. В воде они снова попали под прицельный пулеметный огонь, но сумели буквально чудом добраться до суши после 20 минут пребывания в ледяной воде. Местные жители, наблюдавшие с берега за разворачивающейся трагедией, присоединились к отчаянным попыткам Кэндлиша спасти жизнь своему пилоту, однако спустя 10 минут он умер.
В тот же день началось отступление аргентинцев в глубь острова. В ходе преследования также пулеметным огнем с земли был сбит второй вертолет «Газель», причем оба члена экипажа – лейтенант Кэннет Фрэнсис (Lt. Kenneth Francis) и ланс-капрал Гриффин (Lance Cpl. Griffin) были убиты. 21 мая был поражен и третий вертолет эскадрильи, тоже «Газель». Экипаж в составе летчика капитана Робина Макейг-Джонса (Capt. Robin Makeig-Jones) и наблюдателя капрала Роя Флеминга (Cpl. Roy Fleming) получил приказ отыскать и обозначить позиции, с которых были обстреляны «Газель» Эванса и «Си Кинг». Аргентинцы открыли огонь и по ним, причем из всех видов оружия. Солнце светило летчику в глаза, и момент начала стрельбы он упустил. Пули попали в рулевой винт и в кабину снизу, пробив пол. Флеминга спасло только то, что он не находился в этот момент на своем штатном месте. Макейг-Джонс сумел быстро определить координаты противника, передать их в штаб пехотной бригады, затем укрыться от огня за складками местности и вернуться на десантный корабль «Сэр Галахад». При осмотре повреждений оказалось, что одна из пуль прошла буквально в сантиметре от жизненно важной магистрали гидросистемы управлений рулевым винтом, что спасло вертолет от верной гибели. Видимо, именно этот вертолет «Зарубежное военное обозрение» занесло четвертым в графу сбитых, хотя уже через два часа после случившегося «Газель» Макейг-Джонса с новым рулевым винтом и заклеенными скотчем пулевыми пробоинами была готова к новому вылету.
* SBS – Special Boat Service – спецназ ВМС, аналог SAS.
Вертолеты «Скаут» и «Газель» морской пехоты использовались для эвакуации раненых с поля боя. На снимке: во время вывоза пострадавших при бомбежке в бухте Фицрой
The Royal Marines helicopters, both Scouts and Gazelles, were used for casualty evacuation from the battlefield, A Fitzroy casualty is pictured here
Прямо из бочки – основной способ заправки вертолетов «Скаут» АН.1 морской пехоты на передовом пункте базирования в бухте Тил Инлет
Straight from the can! Basic Scout AH.1 helicopter refuelling at the Commando Air Squadron forward operating base at Teal Inlet
28 мая в 11.00 (время местное) вертолет «Скаут» АН.1 лейтенанта Ричарда Нанна (Lt. Richard Nunn), бортовое обозначение XT 629, направлялся на передний край для эвакуации раненых, когда его внезапно атаковала пара аргентинских штурмовиков IA-58A Pucara из 3-й авиагруппы (Grupo 3 de Ataque). Самолеты открыли огонь из бортовых пушек и произвели пуск НАР. От первого залпа Нанну удалось уклониться энергичным маневром, однако штурмовики быстро развернулись, и на втором заходе «Скаут» был поражен. Английский летчик погиб, а его наблюдатель получил ранения. Сбил их лейтенант ВВС Аргентины Хименес (Lt. Gimenez) на «Пукаре» с бортовым № 537. Его ведомым был лейтенант Симбаро (Lt. Cim-baro). Из этого боевого вылета Хименес не вернулся, его тело и обломки самолета были обнаружены только в 1986 г. высоко в горном хребте Блу Маунтинз, в 19 км от поселка Гуз Грин. Вероятными причинами катастрофы стали плохая погода и малая видимость.
Потери не сломили боевой дух вертолетчиков морской пехоты. 26 мая началось наступление 2-го парашютного батальона на поселки Дарвин и Гуз Грин, для непосредственной авиационной поддержки которого были выделены 2 «Газели» и 2 «Скаута». В течение 3 дней эти вертолеты постоянно находились в воздухе, доставляя боеприпасы и вывозя раненых. 12 июня эскадрилья 3-й бригады поддерживала 42-й и 45-й батальоны морской пехоты и 3-й парашютный батальон в тяжелых боях за высоты Маунт Харриет, Ту Си-стерс и Маунт Лонгдон. За 24 часа ее экипажи эвакуировали с поля боя 85 человек. Капитан Ньюкомб (Capt. Newcombe) с наблюдателем капралом Рафтоном (Cpl. Roughton) не только вывозили раненых, но и осуществляли проводку вертолетов «Уэссекс», доставлявших снаряды артиллеристам. Капитаны Макейг-Джонс и Па-ундс (Capt. Pounds) ночью, в пургу, не менее 5 часов вели свои «Газели» над сильно пересеченной местностью на высоте 15 метров, чтобы спасти жизнь 3 тяжелораненым в районе Порт-Стенли военнослужащим SAS. Летчики пользовались при этом очками ночного видения. А на рассвете 14 июня, в момент наивысшего напряжения боев за Порт-Стенли, два «Скаута» АН.1 из состава эскадрильи уничтожили своими ПТУР SS-11 три полевых орудия аргентинцев. В тот же день гарнизон города капитулировал.
Контейнеровоз «Атлантик Конвейор» на время фолклендской кампании превратился в авианосец
Atlntic Conveyor had been converted into a sort of an aircraft carrier during the Falklands War
Итоги
Совершенно очевидно, что важной составной частью общего успеха британцев в Фолклендской войне стало повсеместное и эффективное применение вертолетов. А составляющими успеха вертолетчиков Ее Величества можно считать великолепную профессиональную подготовку, самоотверженность и дух коллективизма, помноженные на высоконадежную, вполне современную боевую технику, которая находилась в их распоряжении. Большое значение для англичан имело то, что в экстремальных климатических и эксплуатационных условиях были проверены практически все типы состоящих на вооружении вертолетов. В ходе реальной войны опробованы тактические приемы выполнения всех типов задач, возлагаемых на вертолетные эскадрильи. И, наконец, англичане получили собственный, а потому бесценный опыт проведения масштабных аэромобильных операций, сравнявшись в этом отношении с США.
«Си Кинг» выполняет облет поврежденного аргентинцами фрегата «Ардент»
Sea King makes an observation sortie around the crippled frigate HMS Ardent
ВВС Словакии на второстепенных направлениях (1942-45 гг.)
Александр В. Котлобовский/ Киев
Малые ВВС в большой войне.– Окончание. Начало в «АиВ», №№1, 2'99.
ВВС Словакии располагали несколькими бомбардировщиками Savoia Marchetti SM-84, которые использовались в качестве транспортных самолетов
Slovakian AF disposed of some Savoia Marchetti SM-84 bomders which were used as transport aircraft
Оккупанты и каратели
Очередное «пришествие» словацких ВВС на Восток связано с несением службы на оккупированной советской территории. Как уже отмечалось, после возвращения на родину Полевого корпуса на базе его частей, оставшихся в Украине, была сформирована Оккупационная дивизия. Задачами соединения являлись охрана железнодорожной сети и борьба с партизанами. Выполнение второй из них затруднялось особенностями лесисто-болотистой местности Полесья, в связи с чем возникла необходимость привлечь авиацию. Для этого в Братиславе решили направить на север Украины авиационную группу, так называемую «Скупину Вздушных Збрани» в составе 1 -й (6 разведчиков S-328) и 11 -й (12 истребителей Avia B-534) леток. Скупина прибыла на житомирский аэродром к концу июня 1942 г Командовал ею м-р А. Дурчанский, которого в августе сменил сотник М. Гулянич.