Чтение онлайн

При эксплуатации МиГ-17 в войсках существовало ограничение максимальной скорости в 1114 км/ч, что было связано с возникновением реверса элеронов. Кроме того, на средних высотах примерно на той же скорости значительно утяжелялось управление самолетом в продольном канале. В горизонтальном полете соблюдать ограничение было не сложно, но на пикировании истребитель разгонялся весьма резво, и летчикам, особенно молодым, случалось допускать ошибки. Чтобы выйти из пикирования, пилот начинал тянуть «затяжелевшую» ручку изо всех сил на себя и в таком состоянии мог непроизвольно создать небольшой крен, после чего самолет входил в крутую спираль, из которой вывести его было очень сложно. Известно несколько подобных случаев с трагическими последствиями. Например, в 1972 г. при схожих обстоятельствах погиб курсант Армавирского ВВАУЛ ПВО. Установка на поздних сериях МиГ-17Ф бустера руля высоты позволила в значительной мере решить эту проблему.

Первый экземпляр J-5 китайского лицензионного варианта МиГ-17Ф

J-5 first prototype is МиГ-17Ф which built in China under the licence

Разработанный в КНР учебно-тренировочный самолет JJ-5 поставлялся в Пакистан (на фото) и другие страны

The JJ-5 trainer created in China was delivered to Pakistan (see picture) and other countries

В 50-е гг. МиГ-17 использовались по своему прямому назначению, составляя в то время основу истребительной авиации СССР. Эти самолеты регулярно появлялись на воздушных парадах, их любили снимать киношники. Не обошлись без участия МиГ-17 во время венгерских и чехословацких событий. И, конечно же, «семнадцатые» привлекались практически ко всем учениям, в которых использовалась авиация. Одним из них стали маневры с применением тактического ядерного оружия на Тоцком полигоне, которыми руководил министр обороны Советского Союза Г. К. Жуков. Для участия в них 119-ю ИАД, в которую входили 86-й гвардейский, 157-й и 947-й истребительные авиаполки, перебазировали из Тирасполя в район учений. 14 сентября 1954 г. три полка Ил-28 140-й бомбардировочной дивизии направились к цели, каждую эскадрилью с флангов прикрывали звенья МиГ-17. Специальные очки защищали летчиков от вспышки. Увидев гриб атомного взрыва, армада самолетов стала огибать его. Однако не всем летчикам удалось избежать сносимого ветром огромного облака зараженной пыли. Маневрировать в плотном строю оказалось практически невозможно, и многим пилотам «семнадцатых» пришлось пролететь сквозь радиоактивное облако. Этот случай был не единственным подобным в советских Вооруженных Силах. На Новой Земле находилась специальная авиачасть, вооруженная в том числе и МиГ-17, летчики которой регулярно наведывались в гости к ядерному джину.

Фронтовые истребители в ограниченном количестве поступали и в авиацию ПВО, где они тоже завоевали неплохую репутацию, но до появления самолетов с ВК-1Ф явно недотягивали по высотным характеристикам. Однако для ПВО предназначались прежде всего перехватчики, и вот тут при освоении МиГ-17П s строевых частях возникли проблемы. Оказалось, что методика подготовки летчиков и система наведения не соответствовали возросшим возможностям машины. По этому поводу заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Ю. А. Антипов вспоминал: «В середине 50-х годов ПВО Бакинского округа стали частенько беспокоить разведчики, прилетавшие со стороны Ирана. Казалось бы, чего проще – наводи на них перехватчики МиГ-17П и делу конец. Но все попытки были тщетны. Разведчик знал, что вся зона Каспийского моря разделена пополам между ПВО Азербайджана и Казахстана, и умело пользовался этим. Маневрируя с запада на восток, он только раздражал ПВО обоих регионов и, выполнив свою задачу, уходил домой. Как только разведчик попадал в поле зрения бакинской ПВО, сразу же поднимались перехватчики и наводились на цель, но летчики МиГ-17П ее не видели. Стали грешить на аппаратуру наведения и прицеливания. Для оказания помощи мы с Г. Т. Береговым срочно вылетели в Баку. Быстро разобравшись в чем дело и выполнив ряд показательных перехватов пилотируемых мишеней Ил-28, поставили диагноз – слишком инертная служба наведения. Пока по инстанции от рядового оператора РЛС до летчика доходила информация о нарушителе, цель успевала уйти на значительное расстояние, да еще и выполнить маневр. В итоге летчик искал своего противника совсем в другом месте.»

* Этот и следующий разделы дополнены редакцией материалами А. В. Котлобовского

В ДОСААФ МиГ-17 использовались для поддержания навыков пилотирования истребителей у гражданских летчиков, находившихся в резерве ВВС. На фото самолет Калужского учебного авиационного центра, 1968 г.

МиГ-17 ofДОСААФ were used for AFReserve civil pilots training. Seen here the aircraft of Kaluga training aviation centre, 1968

После окончания летной смены МиГ-17 буксируются на стоянки

МиГ-17 is under the towing after flying day finish

Как уже не раз отмечалось в публикациях «АиВ», немало хлопот советской системе ПВО доставляли автоматические дрейфующие аэростаты. Не могли остаться в стороне от борьбы с ними и пилоты «семнадцатых». Так, летом 1954 г. командиру отдельной эскадрильи МиГ-17П к-нуЛ. И. Савичеву удалось уничтожить под Черновцами АДА, следовавший на высоте 10000 м, причем потратить для этого всего девять снарядов. Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват аэростата, но этот шар находился на большей высоте, и хотя летчик израсходовал весь боекомплект, сбить его не смог.

Остались в биографии МиГ-17 и встречи с высотным американским самолетом-разведчиком U-2. В 1956 г. один из летчиков Московского округа ПВО, выполняя полет в районе столицы, увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, который медленно проплывал на эшелоне порядка 20 км. Достать его не представлялось возможным. Об этом пилот доложил начальству, но ему не поверили – информация о новом разведчике в советскую систему ПВО еще не поступила. Операторы наземных РЛС также не смогли подтвердить факт полета американского самолета. Несколько позже им удавалось в течение краткого времени обнаруживать высотную цель, но устойчивое сопровождение отсутствовало. В 1957 г. над Приморьем два МиГ-17П из 17-го ИАП безуспешно пытались достать U-2. В том же году летчик 9-го ГИАП в районе границы с Узбекистаном опять попробовал перехватить U-2, причем смог выйти на потолок своего «семнадцатого». Однако американец спокойно проследовал дальше на высоте более 20 км.

9 апреля 1960 г. с авиабазы в Пешаваре (Пакистан) в очередной разведрейд на U-2 отправился Ф. Пауэре. Он пересек советскую границу в районе Туркмении, на высоте 20-21 км сделал несколько заходов над полигоном Войск ПВО в районе озера Балхаш, затем развернулся, облетел полигон Байконур и, пробыв над территорией СССР 6 ч 48 мин, ушел за границу. U-2 остался недосягаем ни для перехватчиков корпуса ПВО, ни для истребителей 73-й Воздушной армии. В надежде на то, что на обратном пути американский разведчик может снизиться, на его перехват поднялись два МиГ-17 из 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2, причем летчики получили разрешение командования на пересечение границы Ирана. Преследуя Пауэрса, МиГи углубились на территорию соседней страны до 300 км, но фортуна и на сей раз не помогла советским истребителям. Горючее быстро таяло, и они вынуждены были вернуться на свой аэродром. Интересно, что правительство Ирана даже не сделало заявлений по поводу нарушения границы советскими самолетами.

С этой страной связаны еще несколько эпизодов в биографии МиГ-17. Летом 1963 г. со стороны Ирана нарушил воздушное пространство СССР двухмоторный поршневой самолет Aircom-mander-560. На его перехват командир 17-й ИАД ПВО п-к А. Д. Котов поднял два МиГ-17П из 156-го ИАП. Перехватчики пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики предприняли попытку посадить нарушителя, но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Степанову пришлось открыть огонь. Самолет загорелся и упал в километре от границы на иранской территории. Как было установлено позднее, погибли офицер разведки Ирана и полковник американской армии. Интересно, что именно в это время в Иране с дружественным визитом находилась делегация СССР во главе с Л. И. Брежневым. Через год еще один иранский Aircommander-560 пересек советскую границу в районе Серехса. На его перехват было поднято звено к-на Печенкина из того же полка. Истребители заставили нарушителя совершить посадку на один из запасных аэродромов в районе г. Мары. Экипаж самолета впоследствие был передан иранской стороне.

МиГ-17Ф после вынужденной посадки на территории ФРГ в 1966 г. Причиной инцидента стала ошибка советского летчика

МиГ-17Ф after emergency landing in the FRG territory on 1966. The reason was Soviet pilot navigation mistake

В противодействии самолетам-нарушителям принимали участие не только летчики ПВО, но и ВВС и авиации ВМФ. Именно морским пилотам принадлежит первая воздушная победа, одержанная на МиГ-17. 29 июля 1953 г. в 6 ч 56 мин с аэродрома Николаевка была поднята пара 88-го ГИАП ВВС ТОФ в составе ведущего к-на А. Рыбакова и ведомого л-та Ю. Яблонского. В 7.06 они получили указание на перехват неизвестного самолета, находившегося в воздушном пространстве СССР над Уссурийским заливом и двигавшегося на высоте 10000 м в направлении о. Аскольд. В 7.11 тихоокеанцы догнали американский стратегический разведчик RB-50 и пошли на сближение с ним. При этом от оборонительного огня «Боинга» машина Рыбакова получила пробоины в носовой части и левой плоскости крыла. В ответ пара МиГ-17 открыла стрельбу, и в 7.16 все было кончено: RB-50, развалившись на части, рухнул в воду в 15 км южнее Ас-кольда. Из 17 членов экипажа, находившихся на его борту, уцелел только второй пилот л-т Д. Роуг, которого после достаточно продожительного купания подобрали американские спасатели.

Однако далеко не всегда встречи с янки заканчивались столь триумфально. 6 мая 1954 г. воздушную границу СССР над Кольским полуостровом нарушили два В-47. На перехват была поднята параМиГ-17из 1619-го ИАП авиации Северного флота. Огонь велся с большой дистанции и оказался безрезультатным. Повторная атака еще одного МиГ-17 из 614-го ИАП также не принесла успеха. Через три дня лучший снайпер авиации Северного флота к-н М. Китайчик пытался на еще совсем новом МиГ-17ПФ перехватить RB-47 в районе Архангельска. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти. Ответил за эти неудачи командующий авиацией Северного флота генерал-лейтенант авиации И. И. Борзов, которого сняли с должности.

В том же году произошел боевой дебют МиГ-17 за пределами СССР. Летом над Болгарией стал регулярно появляться непрошенный В-26, который, по всей вероятности, выполнял разведмиссии в интересах ЦРУ. Советских войск в стране уже не было, а болгарам противопоставить этому визитеру в то время было нечего, и они обратились за помощью в Москву. Там решение приняли быстро и отрядили в командировку звено МиГ-17ПФ из 3-го ГИАП во главе с участником войны в Корее к-ном А. А. Ждановичем. Группа перелетела на один из аэродромов под Бухарестом, поскольку в Румынии еще оставались советские части, и с конца июля начала выполнять патрульные полеты в болгарском небе. На задания летчики отправлялись по одиночке, а встретиться с американцем выпало самому командиру. В одну из августовских ночей он обнаружил нарушителя, долго гнался за ним и сбил уже у самой границы. В этом же месяце четверка Ждановича вернулась в Союз.