Чтение онлайн

После проведения летных испытаний опытного самолета в октябре 1943 г. началось серийное производство машин под обозначением Ще-2. Этот самолет применялся в войсках для перевозки людей (брал на борт до 16 человек), в качестве грузового, санитарного (11 носилок), десантного (9 десантников), а также учебного для подготовки штурманов. Серийное производство Ще-2 продолжалось до 1946 г.

Характеристики Ще-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х М-11Д мощностью по 115 л. е., размах крыла – 20,48 м и его площадь – 63,9 м2, длина – 14,27 м, вес пустого – 2270 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость – 157 км/ч, дальность – 1000 км, практический потолок – 3000 м, полезная нагрузка – 16 человек или 1130 кг груза.

К сентябрю 1939 г. под руководством Виктора Николаевича Беляева, с 1926 г. работавшего в ЦАГИ, а в 1939 г. назначенного главным конструктором дальнего бомбардировщика ДБ-ЛК, был разработан проект одноместного пушечного истребителя ЭИ (экспериментальный истребитель) с двигателем М-105. Истребитель имел некоторые особенности – летчик размещался в кабине, имевшей дверцу автомобильного типа, двигатель располагался за кабиной. Особенностью конструкции этого самолета было то, что двигатель приводил во вращение винт, находившийся позади крыла на хвостовой балке, а сам винт вращался вокруг балки. На хвостовом оперении располагались три небольших киля. В качестве вооружения предусматривалась установка двух пушек и двух пулеметов. Однако проект не был принят к реализации.

После этого В.Н. Беляев, учтя критические замечания по проекту ЭИ, переработал его в двухбалочный вариант ЭОИ (см. в разделе «Двухбалочные и двухфюзеляжные самолеты»).

Характеристики ЭИ: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ТК-2 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 11,5 м, взлетный вес – 2640 кг, максимальная скорость – 712 км/ч, практический потолок – 11 600 м, вооружение – 2 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Як-1

Первый опытный истребитель И-26 А. С. Яковлева стал прототипом для всех его последующих серийных машин. Первый полет И-26 состоялся 13 января 1940 г., в последующих полетах была достигнута максимальная скорость 586 км/ч. Однако 27 апреля 1940 г. произошла катастрофа, при этом погиб летчик-испытатель. Несмотря на это, в середине 1940 г. было принято решение запустить самолет в серийное производство, в декабре ему присвоили обозначение Як-1.

Самолет Як-1 с двигателем М-105П (затем с ВК-105ПФ) стал одним из самых легких истребителей тех лет, но вооружение его было достаточно мощным – одна пушка ШВАК и два пулемета ШКАС. Массовый выпуск его начался с 1941 г., в начальный период войны Як-1 по своим пилотажным и боевым качествам уже занимал заметное место среди наших новых фронтовых истребителей. В конце 1941 г. самолетами Як-1 были вооружены 4 из 11 истребительных авиаполков системы ПВО Москвы. Вот примеры успешного боевого применения Як-1.

20 марта 1942 г. юго-западнее города Гжатска (ныне город Гагарин Смоленской области) капитан И.А. Авеков прикрывал с воздуха на истребителе Як-1 позиции 201-й стрелковой дивизии. Вступив в бой с семью немецкими истребителями Bf 109, И.А. Авеков сбил один самолет, через несколько минут – второй. Во время воздушного боя был ранен в ногу и руку. Когда Як-1 загорелся, И.А. Авеков решил идти на таран. Сблизившись с «Мессершмиттом», ударил его крылом своего самолета и сбил. Произвел посадку в расположении своих войск.

Сержант А.Н. Агданцев 11 июля 1943 г. на Курской дуге в составе группы истребителей Як-1 вступил в бой с бомбардировщиками «Юнкере» Ju-87, сопровождаемыми истребителями Bf 109. В ходе боя он сбил 3 самолета противника. Израсходовав все боеприпасы, решил пойти на таран. Ударом правой плоскости по хвостовому оперению он сбил один из «Мессершмиттов».

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема маскирующей окраски самолетов истребительного типа

1. Настоящий альбом разработан в соответствии с приказом НКАП СССР и ВВС Красной армии № 389/0133 от 3 июля 1943 г.

2. Верхние и боковые поверхности всех самолетов истребительного типа окрашиваются в два цвета: серо-голубой и темно-серый по единой схеме.

3. Верхние и боковые поверхности всех типов самолетов, кроме истребительного, окрашиваются в три цвета: зеленый, светло-коричневый и темно-серый.

4. Расположение. Цвет и размеры опознавательных знаков остаются прежними.

5. Нижние поверхности всех самолетов, как и прежде, окрашиваются в голубой цвет.

6. Переход от одного цвета к другому может быть резким, если краска будет наноситься кистями, или расплывчатым – при окраске пульверизаторами.

7. Окраске по настоящему альбому в авиачастях подлежат только самолеты, находящиеся в ремонте.

8. Окраску производить только поступающими в авиачасти стандартными красками следующих марок.

Для деревянных и полотняных обшивок

Зеленый цвет. . . . . . АМТ-4

Светло-коричневый цвет. . . АМТ-1

Темно-серый цвет. . . . . АМТ-12

Серо-голубой цвет. . . . . АМТ-11

Голубой цвет. . . . . . АМТ-7

Для металлических поверхностей

Зеленый цвет. . . . . . А-24М

Светло-коричневый цвет. . . А-21М

Темно-серый цвет. . . . . А-32М

Голубой цвет. . . . . . А-28М

Начальник маскировочной службы ВВС Красной армии инженер-подполковник Ясин 18 июля 1943 г.

В годы Великой Отечественной войны Як-1 неоднократно модифицировался. В 1943 г. были построены два опытных образца под обозначением Як-1М. Первый образец с двигателем ВК-105ПФ, одной пушкой ШВАК и одним пулеметом УБС проходил заводские испытания с 28 февраля по 7 июня, госиспытания с 7 июня по 7 июля и вторично 21–23 июля 1943 г. Второй образец с двигателем ВК-105ПФ, одной опытной пушкой ША-20М и двумя синхронными пулеметами УБС проходил заводские испытания 20–30 сентября и госиспытания 6-15 октября 1943 г. Во время испытаний достиг максимальной скорости 651 км/ч, время виража 17 секунд, дальности до 900 км. По результатам испытаний Як-1М был рекомендован в массовое производство взамен Як-1. Як-1 применялся до конца войны, на этих самолетах летали французы из эскадрильи «Нормандия – Неман» и польские летчики из 1-й истребительной авиадивизии Войска польского. Общее количество построенных машин во всех вариантах составило 8721 экземпляр.

Характеристики Як-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 10,0 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,48 м, высота – 1,7 м, вес пустого – 2410 кг, взлетный вес – 2703 кг, максимальная скорость – 592 км/ч, дальность – 850 км, скороподъемность – 926 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.