Чтение онлайн

В феврале 1941 г. совершил свой первый полет цельнометаллический истребитель И-30, разработанный в ОКБ А.С. Яковлева. Самолет успешно прошел госиспытания, но с началом войны из-за дефицитности алюминиевых сплавов в серию его не запустили. В исходном варианте И-30 был вооружен тремя пушками ШВАК калибра 20 мм и двумя 7,62-мм пулеметами ШКАС.

К идее создания цельнометаллического истребителя вернулись в 1943 г., развивая уже оправдавший себя в боях истребитель Як-1М. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3, от своего предшественника отличался крылом меньшей площади и рядом аэродинамических и конструктивных улучшений. Первый серийный самолет Як-3 был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был один из самых легких истребителей Второй мировой войны. Высокая скорость, отличная скороподъемность, хороший потолок, маневренность и простота в пилотировании сделали Як-3 любимым самолетом наших летчиков-истребителей. По своим характеристикам он превосходил немецкие истребители Bf 109 и Fw 190. Общее количество построенных самолетов Як-3 составило 4848 экземпляров.

Як-3

Характеристики И-30: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105П мощностью 1050 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,36 м2, длина – 8,48 м, вес пустого – 2550 кг, взлетный вес – 3130 кг, максимальная скорость – 571 км/ч, дальность – 975 км, скороподъемность – 714 м/мин, практический потолок – 9000 м, вооружение – 3 пушки ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

Характеристики Як-3: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-108 мощностью 1800 л. е., размах крыла – 9,2 м и его площадь – 14,85 м2, длина – 8,5 м, высота – 2,42 м, вес пустого – 2105 кг, взлетный вес – 2830 кг, максимальная скорость – 745 км/ч, дальность – 1060 км, скороподъемность – 1430 м/мин, практический потолок – 11 800 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.

Высотный истребитель-перехватчик Як-5 с двигателем М-105ПД разрабатывался в середине 1940 г. Вооружение его должно было состоять из одной пушки ШВАК и двух пулеметов ШКАС.

Первый полет опытной машины состоялся 1 декабря 1940 г., из-за ненормальной работы двигателя летчик-испытатель вынужден был посадить самолет через 20 минут после взлета. После установки нового двигателя самолет продолжил испытания до конца 1942 г. Однако из-за продолжившихся неполадок двигателя все работы по Як-5 были остановлены.

Характеристики Як-5: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПД мощностью 1140 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,48 м, вес пустого – 2450 кг, взлетный вес – 2990 кг, максимальная скорость – 665 км/ч, практический потолок – 12 000 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

В 1942 г. ОКБ А.С. Яковлева разработало самолет Як-6 (НББ) с двумя двигателями М-11Ф, который мог применяться как ночной ближний бомбардировщик и как транспортник. В бомбардировочном варианте самолет имел пять держателей для бомб общим весом до 500 кг. В транспортном варианте за двухместной пилотской кабиной размещался отсек для шести пассажиров или груза. Самолет серийно выпускался в обоих вариантах. В 1943 г. самолет прошел модернизацию и получил обозначение Як-бМ. Он стал прототипом для транспортного самолета Як-8, который испытывался в 1944 г., но в серию не пошел.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Як

Вариант № 1

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Як Вариант № 2

Характеристики Як-6: экипаж – 2 человека + 6 пассажиров, силовая установка – 2 х М-11Ф мощностью по 140 л. е., размах крыла – 14,0 м и его площадь – 29,6 м2, длина – 10,35 м, вес пустого – 1433 кг, взлетный вес – 2350 кг, максимальная скорость – 180 км/ч, дальность – 580 км, практический потолок – 3380 м, вооружение – 1 пулемет ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

Истребитель Як-7 был создан в конце 1941 г. на базе серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7 УТИ (УТИ-26). Внешне Як-7 походил на истребитель Як-1, он был вооружен одной пушкой ШВАК и двумя пулеметами ШКАС. Серийные машины с двигателем М-105ПА, получившие обозначение Як-7А, уже в конце 1941 г. стали поступать в боевые части. Эти самолеты в перегрузку могли нести шесть реактивных снарядов РС-82 или две бомбы по 100 кг.

В начале 1942 г. появилась следующая модификация под обозначением Як-7Б, у которой был более мощный двигатель ВК-105ПФ, а пулеметы ШКАС заменены крупнокалиберными пулеметами УБС. В дальнейшем выпускались следующие модификации самолета: дальний истребитель Як-7ДИ, истребитель Як-7 М-82 с двигателем М-82, высотный истребитель-перехватчик Як-7ПД с двигателем М-105ПД мощностью 1160 л. с. и Як-7-37 с пушкой Ш-37 калибра 37 мм и двумя пулеметами УБС.

Истребители Як-7 всех модификаций активно применялись на фронте до конца войны, общее количество построенных машин составило 6399 экземпляров.

Характеристики Як-7: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-105ПФ мощностью 1180 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,37 м, высота – 2,75 м, вес пустого – 2480 кг, взлетный вес – 3370 кг, максимальная скорость – 615 км/ч, дальность – 825 км, практический потолок – 10 200 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм, 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм и 6 НУРС РС-82.

Истребитель Як-9 стал дальнейшим развитием дальнего истребителя Як-7ДИ. С 1943 г. Як-9 с двигателем ВК-105ПФ, вооруженный одной пушкой калибра 20 мм и двумя крупнокалиберными пулеметами, стал, по существу, основным советским самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны. По скорости, маневренности, дальности полета и вооружению Як-9 превосходил все серийные истребители Германии. На самолетах семейства «Як» (Як-1, Як-3, Як-7, Як-9) летали такие асы, как Арсений Васильевич Ворожейкин (51 победа), Александр Иванович Колдунов (46 побед), Алексей Михайлович Решетов (35 побед), Алексей Константинович Рязанов (32 победы) и др.

В ходе войны было создано несколько модификаций Як-9. Они отличались от основного типа главным образом вооружением и запасом топлива. Истребители, получившие обозначение Як-9Т, оснащались 37-мм пушкой. Летом 1943 г. они проходили войсковые испытания на разных фронтах, под Курском Як-9Т успешно действовали против немецких танков. Серийно строились и разведывательные варианты машин – Як-9Р и Як-9УФ, бомбардировщик – Як-9Б, Як-9К с пушкой калибра 45 мм, высотный перехватчик Як-9ПД, тренировочный самолет Як-9В (вывозной), связной самолет – Як-9 «Курьерский».

С середины 1944 по август 1945 г. выпускалась наиболее совершенная модификация самолета под обозначением Як-9У, она оснащалась двигателем М-107А. Всего заводы произвели 16 769 самолетов Як-9 различных модификаций.

Характеристики Як-9: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ВК-105ПФ мощностью 1240 л. е., размах крыла – 9,74 м и его площадь – 17,15 м2, длина – 8,5 м, высота – 3,0 м, вес пустого – 2350 кг, взлетный вес – 2875 кг, максимальная скорость – 598 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 1020 м/мин, практический потолок – 10 400 м, вооружение – 1 пушка ШВАК калибра 20 мм и 2 пулемета УБС калибра 12,7 мм.

В январе 1945 г. был построен самолет для связи и местных аэролиний Як-10 с двигателем М-11ФМ и четырехместной кабиной. Летные испытания самолета были закончены в июне 1945 г., после чего самолет рекомендовали в серийное производство. После войны выпускался в вариантах Як-10, Як-10В (вывозной), Як-ЮС (санитарный) и Як-ЮГ (гидро).

Характеристики Як-10: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-11ФМ мощностью 145 л. е., размах крыла – 12,0 м и его площадь – 22,0 м2, длина – 8,48 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 792 кг, взлетный вес – 1150 кг, максимальная скорость – 202 км/ч, дальность – 605 км, практический потолок – 3500 м, полезная нагрузка – 3 пассажира или 250 кг груза.