Чтение онлайн

10. Санитарные автомобили для перевозки раненых и больных.

11. Автомобили, приспособленные под передвижную хирургическую операционную комнату.

12. Грузовые автомобили с приспособлением для принятия полевых носилок с ранеными.

13. Автомобили с небронированным орудием для стрельбы по воздухоплавательным снарядам.

14. Автомобили-передки для крепостной артиллерии.

15. Автомобили-станции для военного телеграфа.

16. Автомобили – электрические станции.

17. Лёгкие автомобили для разведки и службы связи.

18. Приспособления для возможности передвижения автомобилей по сыпучим пескам.

19. Автомобили в 70–80 л. с. (с тремя прицепными повозками) для перевозки 30,4-см мортир.

20. Автомобили с 90-см прожекторами.

21. Автомобили с подъёмными кранами для втаскивания орудий и разных тяжёлых предметов по крутым подъёмам.

22. Автомобили с радиотелеграфными станциями. (Подчёркнуты типы специализированных машин и приспособлений, нашедшие позднее применение в автомобильных батареях для стрельбы по воздушному флоту. – С.К.)».

Таким образом в 1913 году в Русской армии впервые было принято решение о принятии на вооружение самоходных орудий для стрельбы по воздушному флоту, установленных на шасси автомобилей!

Попытки создания и внедрения в войска зенитных автомобилей были в России и ранее, причём исходили они не от военного командования, а от общественных организаций российских автомобилистов, всячески содействующих моторизации армии.

Изготовленные на Ижорском заводе бронеавтомобили на шасси «Руссо-Балт C 24/40 HP» из состава 1-й автомобильной пулемётной роты на боевой позиции для защиты от нападения с воздуха. Западный фронт, 1916 г.

Начало привлечения автомобилистов-добровольцев в помощь армии положила Германия. В октябре 1904 года Германский Императорский автомобиль-клуб принял решение о создании подразделения волонтёров в целях содействия моторизации армии. Через два месяца из числа членов клуба – запасных чинов армии был сформирован Германский Императорский добровольный автомобильный корпус (Das Deutsche Kaiserliche Freiwilligen Automobil-Corps), который впоследствии стал частью системы формирования мобилизационного резерва автомобилей германской армии на случай войны. Примеру Германии последовала через два года Австро-Венгрия, а затем и некоторые другие европейские державы.

Новация немцев и австрийцев не осталась без внимания российских военных. В 1906 году Управление военных сообщений предприняло попытку «образовать особый контингент лиц, могущих нести службу в качестве ординарцев при штабах и управлениях в военное и мирное время […] со своими автомобилями». Только через три года к моторизации Русской армии были привлечены и общественные организации автомобилистов. 10 июня 1909 года начальник Генерального штаба генерал-лейтенант А. З. Мышлаевский обратился к председателю Российского автомобильного общества графу В. В. Гудовичу с прошением организовать добровольные дружины автомобилистов для поддержки армии. С февраля 1910 года начались заседания Особой комиссии при Военном ведомстве по выработке законопроекта о «Военно-автомобильной вольной дружине». Этот документ проделал долгий путь, прежде чем увидел свет. Только в 1911 году Государственная дума обсудила и одобрила проект, о чём извещал журнал «Разведчик»: «Для содействия армии в деле её обслуживания автомобилями Особым совещанием при Военном министерстве выработан проект положения о Российской добровольной автомобильной дружине; проектом предусматривается содействие в деле создания этой дружины Императорского Российского автомобильного общества, но вместе с тем предположены формирования окружных дружин без всякого участия этого общества». В августе 1911 года первые 26 добровольцев приняли участие на своих автомобилях в военных манёврах в Петербургской губернии. Они обеспечивали штабы корпусов «маневрирующих сторон». В августе и сентябре того же года первые дружинники из автоклубов Риги и Москвы были также привлечены к армейским учениям. К концу 1912 года при общественных организациях автомобилистов Киева, Екатеринослава, Риги, Харькова, Варшавы и других городов России были также созданы дружины добровольцев. Региональные дружины были подчинены головной организации – основанной в том же году Всероссийской добровольной автомобильной дружине. Начальником Всероссийской дружины стал известный русский автомобилист – председатель Санкт-Петербургского автомобиль-клуба зауряд-полковник медицинской службы доктор Василий Павлович Всеволожской. В годы Первой мировой войны многие дружинники-автомобилисты, не являясь кадровыми чинами РИА, служили, тем не менее, на разных фронтах в составе штабных автокоманд и санитарно-автомобильных отрядов.

Заметную роль в поддержке военного автомобилизма обществом сыграла Царскосельская автомобильная дружина, созданная на базе Царскосельского автомобильно-спортивного общества. Дружина была основана в Царском Селе и Павловске 24 марта 1912 года под покровительством Императорского Российского автомобильного общества и Санкт-Петербургского автомобиль-клуба. Её председателем был избран Альфонс Альфонсович Дерингер. Благодаря его инициативе был проведён целый ряд мероприятий по взаимодействию «штатских автомобилистов» с Военным ведомством. Ещё в 1911 году во время проведения Царскосельской юбилейной выставки на военном Софийском плацу при большом скоплении публики прошла демонстрация легковых автомобилей, предназначенных для борьбы с воздушными целями. Вечером 15 августа поднявшийся в воздух моноплан преследовали два автомобиля с пулемётами и имитировали «расстрел аэроплана с автомобиля» ракетами. Демонстрацию организовали и провели члены Царскосельского автомобильно-спортивного общества во главе с его председателем А. А. Дерингером. Он, очевидно, одним из первых в России применил свой собственный английский легковой автомобиль «Гумбер» (Humber Ltd.) в качестве боевой машины, установив на неё пулемёт для стрельбы по воздушным целям и «станцию беспроволочного телеграфа», то есть радиостанцию, и испытал её на манёврах.

Примечательно, что одной из главных целей Царскосельской дружины было заявлено «усовершенствование такого типа машины, который отвечал бы всем условиям, столь необходимым при участии автомобилей в военном деле». На манёврах Петербургского военного округа летом 1912 года опыты повторились. Газета «Царскосельская мысль» отмечала: «Не останавливаясь в развитии автомобилизма как средства наиболее быстрого передвижения и на выработке деталей этих машин, Царскосельская автомобильная дружина в своём стремлении старается быть полезной помощницей армии и усиленно работает над применением автомобилей к той или иной специальности военного дела. Так, в Красном Селе, на маневрах, дружиной, кроме несложных поручений, был выполнен целый ряд сложных задач тактического свойства. Более же всего деятельность дружины проявляется в опытах с оружием и техническими военными приёмами по приспособлению их к автомобилю.

Крупным шагом в этом направлении является приобретение станции беспроволочного телеграфа и аппарата для стрельбы по аэропланам и дирижаблям. Самосовершенствуясь, дружина не облекается в тесные рамки бытия и всегда идёт туда, где помощь особенно нужна.

При её участии была совершена поездка офицеров лейб-гвардии стрелкового Его Величества полка в Усть-Ижору для практического испытания новых усовершенствованных военных приборов».

С этого времени начались активные эксперименты по установке пулемётов на автомобили и в армии. Эти опыты предусматривали возможность ведения огня из машины как по воздушным, так и по наземным целям. Однако новшеством данную технику назвать нельзя. Одними из первых автомобилей созданной ещё в 1910 году Учебной автороты были немецкие легковые машины «Адлер» (Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG) и «Опель» (Adam Opel) и французская «Шнейдер-Брийе» (Schneider-Brilli'e), которая имела кузов приспособленным для установки двух пулемётов. Но в целях ПВО эту машину не испытывали. Во время Первой мировой войны легковые и грузовые автомобили, оборудованные пулемётами зачастую непосредственно в войсках, применялись в Русской армии на всех фронтах. Принятые на вооружение с осени 1914 года в составе 1-й автомобильной пулемётной роты и немногим позже в пулемётных автомобильных взводах, бронеавтомобили также периодически привлекались для борьбы с воздушными целями.

23 августа 1915 года приказом Верховного Главнокомандующего за № 737 командующему 6-й армии Северного фронта было предписано сформировать Авиационно-автомобильную дружину, включавшую в себя авиационный и автомобильный отряды. Этим же приказом был утверждён штат и Положение о дружине, которую оснастил на собственные средства и возглавил генерал-майор свиты Его Императорского Величества граф А. Д. Шереметев. Должность заместителя занял В. П. Всеволожской. Личный состав дружины включал шестнадцать офицеров и 90 нижних чинов. Автомобильный отряд имел в своём составе пятнадцать легковых и два грузовых автомобиля, а также четыре мотоцикла. Вся техника являлась личной собственностью дружинников или была приобретена за их счёт. Дружину предполагалось использовать для защиты Петрограда и Царского Села от возможных налётов германской авиации, и прежде всего от цепеллинов. В декабре 1916 года она перешла в подчинение командования Петроградского военного округа. После Февральской революции граф Шереметев был отстранён от командования дружиной, после чего в течение восьми месяцев это формирование, не проявившее себя ничем особенным, сменило трёх начальников и прекратило своё существование.

В конце XIX века на улицах европейских и североамериканских городов появляется новое транспортное средство – самодвижущиеся экипажи с двигателем внутреннего сгорания – автомобили. Вскоре армии практически всех ведущих держав Европы, учтя имеющийся в армиях Великобритании, Пруссии и России опыт применения дорожных паровозов, начали проводить эксперименты с применением автомобилей в военных целях. В начале ХХ столетия автомобили – сначала легковые, а затем и грузовые, медленно, но верно получают «прописку» в армиях Европы.