Чтение онлайн

Но есть несколько технических недостатков. Для сжатия воздуха требуется энергия. В процессе сжатия энергия требуется также для охлаждения. Это вместе с низкой удельной энергоемкостью уменьшает общую эффективность до 30 %. Если сравнивать источники по объему, который они занимают, то удельная энергоемкость сжатого воздуха – одна десятая от литий-ионных аккумуляторов, а те, в свою очередь, – одна десятая от бензина. Кроме того, когда давление падает, воздух становится настолько холодным, что может буквально заморозить двигатель. В мрачном будущем, где случится апокалипсис из-за глобального потепления, это свойство пригодится в системах кондиционирования воздуха.

Ги Негрэ запатентовал технологию в 2007 году и подписал соглашение с крупным индийским производителем Tata (ему же принадлежит Jaguar Land Rover). Появились фотографии такси с местами для нескольких пассажиров. Пока что ни одна из моделей не поступила в производство. Кажется, та же судьба ждет и обновленный AIRPod 2.0, который показан на сайте американской компании Zero Pollution Motors. Ги умер в июне 2016 года в возрасте 75 лет, но сын продолжает его дело.

Думаю, если смотреть в долгосрочной перспективе, человечество перейдет на аккумуляторы и водородное топливо, но автомобили с двигателями на бензине и дизеле продолжать существовать. Мы привыкли, что личный транспорт работает на нефтепродуктах, но в будущем выбор топлива будет шире. Появится выбор и среди двигателей: очень чистые ДВС, разные степени гибридности, электромобили на аккумуляторах и на топливных элементах. Производители этих технологий станут конкурировать между собой по показателям эффективности и снижению загрязнения. Если повезет, мы будем располагать непредвзятой информацией и ситуация будет определяться спросом на рынке, а не указаниями властей, которые настаивают на переходе к аккумуляторам или налагают запреты в надежде, что это сработает. Будем надеяться, что правительства разных стран перейдут к более продуманному регулированию и помогут добиться синергии между отраслями, например в вопросе водородной энергетики. Ограниченный подход «Завязывайте с этим!» вряд ли сработает.

Какими бы ни были заголовки в СМИ, автомобили все меньше и меньше виноваты в загрязнении воздуха. Ник Молден говорит следующее: «Если переместиться на 10 лет в будущее и допустить, что в отношении машин больше не предпринимаются никакие меры, станет понятно, что автомобили вносят совсем маленький вклад в загрязнение городов твердыми частицами и NOx. За последние 15 лет правительство пыталось регулировать отрасль, но выходило это не вполне удачно. Наконец, в последних версиях законопроектов все поправили».

Более экологически чистые двигатели внутреннего сгорания, а также увеличившаяся пропорция машин с нулевым уровнем выхлопов заставят людей задуматься, действительно ли автомобили – главные виновники выбросов углекислого газа. Представителям отрасли и органам власти придется сместить фокус на рассмотрение других факторов, которые лежат в основе проблемы качества воздуха и выбросов CO2.

Автомобиль – самое значимое и влиятельное выражение промышленной культуры из всех известных человечеству. Даже более важное, чем вездесущий iPhone. В 1980-е годы гуру дизайна Стивен Бейли (известный тем, что из-за разногласий с Питером Мандельсоном ушел с поста креативного директора Купола тысячелетия в Лондоне) предположил, что живи Микеланджело сейчас, он не стал бы попусту тратить время на создание мраморных скульптур для Ватикана, а переехал бы в Детройт и посвятил себя работе с глиной, чтобы сотворить истинный шедевр современности – автомобиль.

Более века машины входят в тройку лидеров по сложности производства. Это самый трудный в изготовлении промышленный продукт массового производства в мире. Каждая машина состоит примерно из 10 000 деталей, и она идеально работает на протяжении долгих лет даже в самых тяжелых условиях. Лучшие образцы автомобилей соответствуют безупречным стандартам, их салоны не уступают по качеству дизайна продукции из других отраслей, а экстерьеры могут посоревноваться со скульптурами. Технологии изготовления автомобилей и инженерные решения не только невероятно сложные, но и удивительно доступные: каждая модель собирается по строгим стандартам качества сотни тысяч раз и стоит столько, что большинство могут себе ее позволить (по крайней мере, в странах с развитой экономикой).

За годы своего существования машины стали очень разными. Все время возникают новые стили и ниши. Спортивные автомобили появились в эдвардианскую эпоху, первой машиной стала модель «Принц Генрих» компании Vauxhall. Она получила такое имя, потому что была специально разработана для гонки 1910 года (длина трассы – 1930 км), названной в честь Генриха Прусского, внука королевы Виктории. Производители Land Rover и Jeep начали выпускать внедорожники для простого населения после Второй мировой войны. Постепенно потребителям стал доступен большой выбор машин на любой вкус: Gran Turismo, горячие хетчбэки, суперкары, универсалы, минивэны, SUV и кроссоверы.

За это время появились культовые автомобили. Модели Cadillac 1959 года и Jaguar E-Type 1961 года – признанные символы промышленного дизайна во всем мире. За ними последовали самые притягательные суперкары из когда-либо созданных: Ferrari 365 California Тома Тьярды, Lamborghini Miura Марчелло Гандини и его же культовый Maserati Khamsin. Популярнейшие автомобили создаются талантливыми конструкторами и по сей день. Модели Alfa Romeo 4C, Jaguar F-Type и Ferrari 458 – вот лишь несколько примеров современных дизайнерских решений, которые обеспечили себе прочное место в зале славы автомобилей.

Культура создания машин распространилась по всему миру – от Европы и Америки до Японии, Южной Кореи, Индии и Китая. А вместе с тем появилось множество марок автомобилей. Каждая автомобильная марка подчеркивает свои стилевые особенности и наследие, которое делает ее уникальной. Машины – объекты недвижимости в мире капитализма, которые являются наиболее тщательно отшлифованными, разрекламированными и ценными. У каждого производителя свой стиль и целевая аудитория, будь то покупатели, потенциальные клиенты или просто интересующиеся.

Производители показывают в концептах автомобилей будущее настолько полно, что никто другой с ними в этом не сравнится. Концепты служат для разных целей. Одна – чистая фантазия. Золотой век американских и европейских концепт-каров пришелся, пожалуй, на период с 1950 по 1975 год. Космический век вдохновил конструкторов на создание моделей вроде Ford Gyron 1961 года – стреловидного автомобиля на двух колесах, который использовал гироскопы для равновесия. Разумеется, подобные проекты не были серьезными, но выглядели фантастически. Модели Oldsmobile Golden Rocket 1956 года, напоминающая реактивный самолет, и GM Firebird III 1953 года выглядели еще смелее. Оба концепта создал глава отдела эстетики и цвета (Art and Color Section) в General Motors Харли Эрл, который был без ума от авиации. Его конкурент в Chrysler Вирджил Экснер тоже показывал невероятные концепты, например Diablo 1956 года и Plymouth XNR 1960 года.