Чтение онлайн

А. № 714 (I-400) заказали в рамках "Пятой программы по замене кораблей" 1942 г., а № 5231 (I-401), № 5232 (I-402), № 5233 (I-403) и № 5234 (I-404) — в рамках "Модифицированной пятой программы по замене кораблей" 1942 г. Кроме того, последняя также предполагала постройку еще 14 аналогичных кораблей (с № 5235 по № 5248), но заказы на них (за исключением № 5247 и № 5248) аннулировали в марте 1945 г. Все заложенные корабли строились по бюджету на 1942/43 гг., а остальные — в рамках бюджета на 1944/45 гг. Решение об их создании было принято в конце 1942 г. после успешного (как считалось) завершения бомбардировки побережья США бортовым ГСМ с I-25. Предназначались для нанесения ударов по объектам на территории противника и боевым кораблям в хорошо охраняемых базах. Один из вариантов боевого использования предполагал атаку Нью-Йорка. Кроме того, данные корабли должны были (в случае необходимости) выполнять функции флагманов соединений ПЛ типов C и B. Главным оружием являлись три высокоскоростных бомбардировщика-торпедоносца "Сейран" ("Аичи" М6А). Классифицировались как подводные авианосцы. Корабль имел двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус был разделен плоскими переборками на восемь отсеков, из которых четыре (с третьего по шестой) имели форму положенной горизонтально восьмерки. Отличительной особенностью конструкции являлась продольная прочная переборка, проходившая вдоль всех отсеков (за исключением концевых) и герметичная палуба. Четыре дизеля с навешанными генераторами быпи сгруппированы в две группы, каждая из которых обслуживала свою линию вала. Дизеля соединялись между собой с помощью разобщительных муфт и через редукторы — с навешенными генераторами и компрессорами (расположенными в пятом отсеке). Имелось устройсво работы дизелей под водой "шнорхепь". Пять групп ЦГБ, топливные танки и цистерны авиационного бензина вне прочного корпуса. Главные механизмы (дизеля, генераторы, ЭД, ТГ и компрессоры ВВД) с резино-металлическими амортизаторами. Система погружения и всплытия позволяла кораблю уйти под воду в течение 70 секунд (чему в немалой степени способствовал сравнительно небольшой для японского флота запас плавучести). Легкий корпус покрыт специальным каучуковым составом. В четвертом отсеке располагался погреб авиационного боезапаса, вмещавший четыре авиационные торпеды, три 800-кг и 12 250-кг бомб. Ангар для хранения ГСМ (диаметром 3,5 м) находился над прочным корпусом (в одной диаметральной плоскости), боевая рубка (как и у типа АМ) была смещена к правому борту корабля. С момента всплытия ПЛ в надводное положение и до подьема в воздух трех ГСМ (даже при отлично тренированном экипаже и благоприятных метеорологических условиях) требовалось 45 минут. На корабле имелись хорошие условия обитаемости. 3апасы пресной воды и провизии обеспечивали автономность 90 суток, хотя по топливу и маслам ПЛ могла находиться в море больше 100 суток. Рабочая глубина погружения 100 метров. I-400 являлась самой большой ПЛ в период Второй Мировой войны.

Б. 4 дизеля (восьмицилиндровые, четырехтактные) — 7700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД 2400 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 18,75 узла (максимальная, контрактная); — 14 узлов (экономическая), подводная: — 6,5 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 20 часов).

Г. 780 т соляра + 160 т авиационного бензина.

Д. Надводная. — 30000 миль (16 узлов); — 37500 миль (14 узлов), подводная: — 60 миль (3 узла)

Е. 20%

Ж. 144 человека.

З. 1 — 140-мм/40 тип 11 мод. А1 (Д. стр — 86 кбт.; 5 выстрелов в минуту; 150 выстрелов), 10 (3x3; 1x1) 25-мм/60 тип 96 (Д. стр. — 40 кбт./5200 м; от 110 до 260 выстрелов в минуту; 1800 унитарных патронов).

И. 8 носовых ТА 533-мм (20 торпед).

К. Катапульта тип 4 № 1 мод. 10, 3 ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А).

Л. СУАО для 140-мм орудия: 1,5-м дальномер тип 97 (переносной), ПУТС для 533-мм ТА: АПТС тип 93; линейчатый ночной прицел тип 93; командирский перископ.

М. РЛС обнаружения воздушных целей тип 3 мод. 3 модиф. 1, РЛС обнаружения надводных целей тип 3 мод. 2 модиф. 2.

ПЛ I-400 типа SТo

Продольный разрез ПЛ I-400 типа SТo:

1. ЦГБ; 2. Топливные танки; 3. Дифферентные цистерны; 4. Уравнительная цистерна; 5. Цистерны замещения остаточной плавучести; 6. Торпедозаместительные цистерны; 7. Цистерны чистой воды; 8. Цистерна авиационного топлива; 9. Цистерна системы орошения контейнера для хранения ГСМ; 10. Якорный шпиль и его машинка; 11. Цепной ящик; 12. 533-мм ТА; 13. Верхний торпедный отcек; 14. Нижний торпедный отсек; 15. Носовой горизонтальный руль; 16. Привод носового горизонтального руля; 17. Машинка приводa носового горизонтального руля; 18. Поcт управления носовыми горизонтальными рулями; 19. Катапульта для запуска ГСМ; 20. Подъемный кран и его механизмы; 21. Носовой жилой отсек (отсек живучести); 22. Торпедопогрузочный люк; 23. Носовой пост системы ВВД (носовая группа ЦГБ); 24. Пост управления пневматической катапультой; 25. Носовой аккyмуляторный отсек; 26. Баллоны системы ВВД; 27. Второй жилой отсек (каюты офицеров авиагрyппы); 28. Шахта гирокомпаса; 29. Шахта гидродинамического лага; 30. Пост приготовления ГСМ к боевому использованию; 31. Третий жилой отсек, кормовой аккумуляторный отсек; 32. Радиометрическая антенна; 33. Контейнер для хранения ГСМ; 34. Боевая рубка; 35. Центральный пост; 36. Центральный пост системы ВВД (средняя группа ЦГБ и пост продувания всех групп ЦГБ); 37. Кранец для хранения спасательных плотов; 38. Кранцы для первых выстрелов 25-мм зенитных автоматов; 39. Антенный пост РЛС тип 3 мод. 2 модиф. 2; 40. Aнтенный пост РЛС тип 3 мод. 3 модиф. 1; 41. Ходовой мостик; 42. 12-см бинокль; 43. Репитер гирокомпаса; 44. Радиорубка; 45. Koмпрeccop для обслуживания катапульты; 46. Компрессор системы ВВД; 47. Погреб артиллерийского боезапаса; 48. Oтсек главных механизмов; 49. Дизели; 50. Цистерны чистых масел; 51. Цистерны циркуляционных масел; 52. 140-мм орудие; 53. Отсек электродвижения; 54. ГЭД; 55. Разобщительная муфта; 56. Дейдвудный сальник; 57. Кормовой жилой отсек; 58. Кормовой пост системы ВВД; 59. Пост управления кормовыми рулями; 60. Привод кормовыъ горизонтальных рулей; 61. Машинка привода кормовых горизонтальных рулей; 62. Привод вертикальных рулей; 63. Машинка привода вертикальных рулей; 64. Насос главной осушительной системы

ПЛ I-351 типа SH после вступления в строй

ПЛ типa SH первоначальный проект

I-400 (до сентября 1943 г. заказ № 714) После вступления в строй вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара по шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. С 17-го по 24.06.1945 г. I-400 совершила переход в Дайрен, где приняла топливо. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток беэ искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-400 получила приказ возвращаться в Куре. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-400 пришла в Перл-Харбор. 4.06.1946 г. ПЛ была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-401 (до сентября 1943 г. заказ № 5231) После вступления в строй вошла в соста 1-го ДПЛ Шестого флота, и до июня 1945 г. занималась подготовкой к нанесению удара шлюзам Панамского канала. Бортовые ГСМ корабля взлетали с внешнего рейда Куре и отрабатывали атаку по макетам, построенным в бухте Нанао (в заливе Тояма) на западном побережье о. Хонсю. Тренировки были затруднены из-за отсутствия авиационного топлива. 1.06.1945 г. ПЛ возглавила 1-й ДПЛ (флаг капитана 1 ранга Аридзуми). 17.06.1945 г. I-401 направилась в Дайрен для приема топлива. 19 06.1945 г. к югу от о. Хонсю она подорвалась на магнитной мине, выставленной 16.06.1945 г. американской базовой авиацией. 21.06.1945 г. корабль пришел в Куре, где на верфи флота провели восстановительный ремонт. 26.07.1945 г. ПЛ вышла из Куре и направилась к атоллу Трук, имея на борту три боеготовых ГСМ "Сейран" ("Аичи" М6А). Их планировали использовать с пилотами-смертниками для атаки американских АВ у атолла Улити. Самолеты были покрыты специальной люминисцентной краской, что позволяло их привести в боеспособное состояние в темное время суток без искусственного освещения. 15.08.1945 г. I-401 получила приказ возвращаться в Куре. Командир 1-го ДПЛ капитан 1 ранга Аридзуми застрелился. Экипаж корабля разбил и выбросил за борт ГСМ и торпеды. 25.08.1945 г. ПЛ пришла в Токийский залив, где перешла в распоряжение американских оккупационных властей. 15.09.1945 г. I-401 пришла в Пepл-Харбор и 31.05.1946 г. была затоплена на западных подходах к о. Оаху.

I-402 (до сентября 1943 г. заказ № 5232) В процессе достройки возглавила 1-й ДПЛ Шестого флота, и на ней поднял флаг капитан 2 ранга (с июля 1945 г. 1 ранга) Аридзуми (после прихода I-8 в Куре). 1.06.1945 г. МГШ принял решение переоборудовать I-402 в ТН. Корабль вновь ввели в док на верфи флота в Сасебо. 19.08.1945 г. ПЛ передали в распоряжение американских оккупационных властей. В декабре 1945 г. I-402 полностью раэоружили и 1.04.1946 г. затопили у о. Гото (32° 37' N; 129° 17' Ost), предварительно взорвав главные механизмы.

I-403 (до сентября 1943 г. эаказ № 5233) В марте 1945 г. постройку корабля приостановили при 60 % готовности. В конце этого же месяца заказ аннулировали, и лодку разобрали на верфи флота в Сасебо.

I-404 (до сентября 1943 г. заказ № 5233) В процессе достройки вошла в состав 1-го ДПЛ Шестого флота. 28.07.1945 г. во время налета американской палубной авиации (с АВ TF.38) I-404, имевшая готовность 95 %, получила тяжелые повреждения и затонула у достроечной стенки верфи флота в Куре.

Типа SH

А. № 655 (I-351), № 656 (I-352) и № 657 (I-353) заказаны в рамках "Дополнительной программы" 1941 г. и строились по бюджету на 1942/43 гг. Предназначались для обеспечения летающих лодок (ГСМ) топливом и боеприпасами в отдаленных районах Тихого океана. Кроме того, они были призваны спасать экипажи сбитых самолетов. Классифицировались как ПЛ поддержки авиации. Решение о постройке этих кораблей было принято под влиянием атаки Перл-Харбор летающими лодками "Каваничи" H8K1 (в начале 1942 г.). МГШ решил отказаться от привлечения к подобным операциям ПЛ первой линии и отдал приказ МТД о разработке специальных проектов. К концу 1943 г. на эти корабли возлагалась задача обеспечения топливом летающих лодок, которые вели разведку в интересах командующего Шестым флотом. В июле 1944 г. их решили использовать для транспортировки нефти из Сингапура в Метрополию. Корабль имел полуторокорпусную конструкцию, плоские переборки делили прочный корпус на восемь отсеков. Пятый использовался в качестве погреба для авиационных боеприпасов и вмещал в себя 60 250-кг бомб (или 30 250-кг бомб и 15 авиационных торпед). Авиационное топливо (365 т) хранилось в трех группах ЦГБ. Одна группа ЦГБ, не занятая топливом, удерживала ПЛ в позиционном положении. Значительная часть танков с дизельным топливом располагалась внутри прочного корпуса. Увеличенный объем АБ позволял кораблю пройти 100 миль трехузловым ходом. Имелось устройство работы дизелей под водой ("шнорхель"). Рабочая глубина погружения 90 м. Автономность 60 суток. "Пятая программа по замене кораблей" 1942 г. предполагала постройку еще трех лодок — № 730, № 731 и № 732, но заказы на них аннулировали в декабре 1942 г. В марте 1943 г. откаэались от закладки I-353.

Б. 2 ДГ (семицилиндровые, двухтактные) — 3700 л. с. (суммарная контрактная) + ЭД — 1200 л. с. (суммарная контрактная).

В. Надводная: — 15,75 узла (максимальная, контрактная); — 10 узлов (экономическая), подводная: — 6,3 узла (максимальная, контрактная); — 3 узла (в течение 34 часов).

Г. 120 т соляра + 365 т авиационного бензина.

Д. Надводная: — 10000 миль (14 узлов), подводная: — 100 миль (3 узла).

Е. 18,2%