Чтение онлайн

Самолет DH.4 представлял собой двухместный, одномоторный бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образован каркасом, прямоугольный в сечении с округлой верхней стороной. До кабины стрелка обшивка фанерная, дальше — матерчатая.

D. H. 4

Обе кабины открытые, оснащенные лобовыми стеклами. Хвостовое оперение классическое, деревянное, с матерчатой обшивкой. Руль направления с угловой балансировкой. Крылья двухлонжеронные, прямые, деревянные, одинаковой ширины (1,67 м), одинакового размаха и одинакового возвышения (2гр). Законцовки округлые, обшивка матерчатая. Верхнее крыло из трех частей, нижнее крыло из двух, элероны на обоих крыльях. Верхнее крыло сдвинуто вперед на 30 см относительно нижнего. Крылья разделены четырьмя парами стоек из профилированных стальных трубок. Под нижним крылом имелись две дуги, предохраняющие крыло от ударов о землю. Шасси с двумя стойками и парой колес на общей оси. Амортизация с помощью резинового шнура. Двигатель — рядный, жидкостного охлаждения. На прототипах стояли моторы RAF3a мощностью 146 кВт или «Бердмор-Холлфорд-Пуллингер» мощностью 1169 кВт. Серийные самолеты оснащались 12-цилиндровыми V-образными двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт. Выхлопные трубы с обоих бортов выводились выше верхнего крыла, чтобы выхлоп не мешал экипажу. Лобовой радиатор агрегатирован с двигателем. Самолеты американского производства оснащались моторами «Либерти» и несли американский пулемет «Марлин». Главный топливный бак в фюзеляже, промежуточный под верхним крылом слева. Топливо перекачивалось из главного во вспомогательный бак посредством двух бензонасосов. Двигатель вращал деревянный четырехлопастный винт диаметром 2622 мм. Вооружение: два пулемета. Один, «Виккерс», установлен на капоте вдоль оси симметрии, стреляющий через диск винта с по мощью синхронизатора Константинеску. Второй, «Льюис», установлен на вращающемся станке «Скарф» в кабине стрелка. Самолет брал четыре 50-кг бомбы, подвешиваемые под нижним крылом.

Сухая масса 1044 кг

Взлетная масса 1502 кг

Размах крыла 12,95 м

Длина 9,34 м

Высота 3,55 м

Площадь крыла 40,5 м^2

Максимальная скорость 188 км/ч

Время набора 2000 м 9 мн

Время набора 3000 м 16 мин

Время набора 5000 м 46 мин

Потолок 5480 м

Время полета 3,5 ч

«Эйрко DH.4» из 202-й эскадрильи, аэродром Берге, 31 мая 1917 года.

DH.9 из 49-й эскадрильи, Беллъвю, Франция, ноябрь 1917 года.

DH.9A.

Самолет DH.9 представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика DH.4. Машину направили в серию по приказу командующего RFC генерала Г.М. Тренчарда. Тренчард, имевший личные связи с де Хевилендом, убедил технического директора армейской авиации генерала Дж. М. Солмонда в том, что следует начать выпуск самолетов DH.9, хотя тот еще не проходил государственных испытаний. Планер самолета с минимальными изменениями перешел от DH.4. Изменился лишь двигатель.

D. H. 9

Поскольку обеспечить надежное охлаждение двигателя внутри тесного капота не удалось, головки цилиндров вывели наружу. Прототип (№ А7559) и первый серийный самолет (№ С6051) облетали одновременно. в ноябре, в Мартлсхем-Хед. Прототип имел двигатель «Голлуэй-Эдриейтик» мощностью 169 кВт, а серийный самолет — двигатель «Сидцли Пума» той же мощности. Двигатель на прототипе оказался ненадежным, поэтому серийные самолеты оснащались мотором «Пума». Кроме того, в порядке эксперимента на С6052 поставили двигатель «ФИАТ», а на С6078 — «Напье Лион». Первые 70 машин поступили в боевые части 28 июня 1917 года. Всего до конца 1918 года выпустили 3204 самолетов. Кроме фирмы «Эйрко», самолеты по лицензии выпускались на одиннадцати английских предприятиях. Самолеты DH.9 служили в двенадцати эскадрильях на Западном фронте (27,49,98,103,104,107, 108, 202, 206, 211, 218), в одной бельгийской эскадрилье, три эскадрильи морского патрулирования (212, 250, 273), одна эскадрилья в Палестине (144), две эскадрильи в Македонии (17,49), две эскадрильи на Средиземном море (224, 226), четыре эскадрильи в Греции (220, 221, 222, 223). В 1918 году две эскадрильи (47-я в Екатеринодаре и 221-я в Петровске) поддерживали действия белогвардейцев. В отличие от своего предшественника, DH.9 оказался неудачным бомбардировщиком. С полной бомбовой нагрузкой самолет едва держался в воздухе. Вскоре его перестали использовать в роли бомбардировщика. Вместо этого, самолет применяли в качестве разведчика, самолета эскорта или двухместного истребителя. В результате отказались от снятия с вооружения самолета DH.4, который, по идее, DH.9 должен был заменить. В 1918 году начался выпуск самолета DH.9a с американским двигателем «Либерти» мощностью 294 кВт. Удвоение мощности двигателя заметно улучшило характеристики самолета. На фронте DH.9a появился в августе 1918 года, всего выпустили 2500 машин этой модификации.

Самолет DH.9 представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции. Каркас фюзеляжа решетчатый, состоит из лонжеронов и реек. В центральной части фюзеляж обшит материей, в носовой и хвостовой частях — фанерой. Кабины экипажа сдвинули к хвосту. Освободившийся объем между двигателем и кабинами заполнили бензобаком и бомбовым отсеком. Кабины находились одна возле другой. Летчики сидели спинами к друг другу. Крылья деревянные, двухлонжеронные, прямые, одинаковой ширины (1,67 м) и одинакового возвышения (Згр), обшивка матерчатая. Верхнее крыло из трех частей, нижнее — из двух. Элероны на обоих крыльях. Верхнее крыло на 30 см сдвинуто вперед относительно нижнего. Крылья разделены четырьмя парами профилированных стальных трубок. Хвостовое оперение классическое, из стальных трубок, обшивка матерчатая. Профиль стабилизаторов тонкий, симметричный. Руль направления с угловой балансировкой. Угол атаки горизонтального стабилизатора регулировался. Шасси с двумя стойками, общей осью и резиновым амортизатором. Двигатель — рядный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения «Пума» мощностью 169 кВт. Топливный бак в фюзеляже, промежуточный топливный бак в центроплане верхнего крыла. Винт — деревянный, двухлопастный, «Эйрко В2627», диаметром 2905 мм. Радиатор выдвижной, что позволяло регулировать температуру охлаждающей жидкости. Теплообмен обеспечивал и расширительный бачок, установленный вертикально за двигателем. Вооружение состояло из двух пулеметов. Первый, «Виккерс», установлен неподвижно по левому борту перед кабиной пилота. Другой, «Льюис», на вращающемся станке «Скарф» в кабине стрелка. Бомбовая нагрузка 200 кг. 8 бомб по 12,5 кг подвешивались вертикально внутри фюзеляжа, а 4 бомбы по 25 кг (или две по 50 кг) подвешивались горизонтально под нижним крылом. В разведывательной модификации самолет вместо бомб нес радиостанцию DC и фотокамеру F.26.

Сухая масса 1012 кг

Взлетная масса 1510 кг

Размах крыла 12,91 м

Длина 9,27 м

Высота 3,44 м

Площадь крыла 40,3 м^2

Максимальная скорость 176 км/ч

Потолок 4725 м

Дальность полета 700 км

Время полета 4,5 ч

DH.9А № С608.

DH.9 с двигателем «Пумап мощностью 169 кВт.

Один из пионеров воздухоплавания в Англии сэр Фредерик Хэндли-Пейдж строил самолеты, едва те были изобретены. Его предприятие находилось в Криклвуд-Лейн под Лондоном. В 1914 году Хэндли-Пейдж приступил к работам над тяжелым бомбардировщиком, создаваемым по заказу Королевского ВМФ. Техническое задание на самолет было сформулировано в Адмиралтействе 28 декабря 1914 года. Появившийся самолет, обозначенный как HP О/100 № 1455, поднялся в воздух 17 декабря 1915 года. Самолет имел два двигателя «Санбим Коссак». Носовая часть фюзеляжа представляла собой закрытую кабину с большой площадью остекления. Вскоре прототип модифицировали, оснастив его двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 183 кВт, а кабину в носовой части фюзеляжа открыли. В 1916 году, после окончательных доработок, самолет под обозначением HP О/400 был принят на вооружение. Всего выпустили 400 машин этого типа. Первыми в марте 1917 года их получили бомбардировочные эскадрильи морской авиации, базировавшиеся в Дюнкерке. Первый дневной полет над морем провели в апреле 1917 года. В дальнейшем самолеты совершали ночные налеты на немецкие базы в Остенде и Зебрюгге. Кроме того, наносились удары по базам немецких бомбардировщиков «Гота», когда те бомбили Лондон. До сентября 1917 года самолеты 0/400 совершали вылеты на противолодочное патрулирование вдоль восточного побережья Великобритании. С сентября самолеты перешли в ведение армейской авиации. В дальнейшем они действовали над сушей, совершая с октября 1917 года дневные и ночные налеты на Германию. База самолетов HP О/400 находилась в Нанси. Всего самолеты HP О/400 летали в составе десяти бомбардировочных эскадрилий морской и армейской авиации, действовавших на Западном фронте. В июле 1918 года 67-я эскадрилья перебазировалась в Египет, где участвовала в боевых операциях против Турции.

Заполнение радиатора водой на HP О/100.

HP О/400.

HP О/400 перед ангаром, Нанси, 1918 год.

HP О/400 № С9715.

Самолет HP О/400 представлял собой трехместный двухмоторный бомбардировщик-биплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж в передней части (и возле хвоста) обшит фанерой, остальная обшивка матерчатая. Экипаж проникал в кабину через клапан в днище фюзеляжа. Сечение фюзеляжа прямоугольное, в самом высоком месте высота составляла 2,05 м, что позволяло экипажу свободно перемещаться между кабинами. В носовой части находилось открытая огневая точка, оснащенная пулеметом на вращающемся станке. Пулемет при необходимости обслуживал штурман. Стандартно штурман занимал место в правой открытой кабине, рядом с пилотом. Сложив свое кресло, штурман получал доступ в служебный отсек, где находились аккумуляторы. огнетушители и некоторые приборы, контролирующие работу двигателей. Сегмент фюзеляжа, расположенный между крыльями, разделялся горизонтальной переборкой пополам. В нижней половине находились бомбы, подвешиваемые вертикально и сбрасываемые через отверстия в днище. Над бомбами находились два цилиндрических топливных бака общим объемом 500 л. Баки оснащены бензонасосами, которые приводились в действие небольшими крыльчатками, вращающимися набегающим потоком воздуха. Бензин подавался в промежуточный бак объемом 36 л, установленный в центроплане верхнего крыла. Далее находилась кабина хвостового стрелка, который не имел связи с остальным экипажем во время полета, а в свою кабину попадал через отдельный люк в днище фюзеляжа.

Handly Page

В своем распоряжении стрелок имел одинарный или спаренный пулемет «Льюис» на вращающемся станке и еще один пулемет «Льюис», стреляющий вниз через отверстие в днище. Крылья двухлонжеронные, из трех частей, обшитые материей, прямые, одинаковой ширины (3,05 м) и одинакового возвышения (4 гр). Размах верхнего крыла 30,48 м, нижнего 21,33 м. Элероны с угловой балансировкой выступают за силуэт крыла, только на верхнем крыле. Крылья разделены шестью парами стоек из стальных трубок опрофилированных деревом с растяжками из стальной проволоки. Хвостовое оперение коробчатого типа с неподвижным килем в центре и двумя плавающими рулями направления по бокам. Хвостовое оперение деревянное с матерчатой обшивкой. Привод рулей с помощью тяг, частично проходящих снаружи. Двигатели — два 12-цилиндровых, V-образных, жидкостного охлаждения, «Роллс-Ройс Игл» мощностью 202 кВт. Винты — деревянные, четырехлопастные, диаметром 3325 мм. Двигатели находились в металлических гондолах, установленных между крыльями. Шасси с тремя колесными тележками. На каждой тележке пара колес на общей оси, резиновый амортизатор. Вооружение — три одинарных (или спаренных) пулеметов «Льюис» калибра 7.7 мм на вращающихся станках. Бомбовая нагрузка 800 кг.

Сухая масса 3846 кг

Взлетная масса 6360 кг

Размах крыла 30,48 м

Длина 19,14 м

Высота 6,70 м

Площадь крыла 152,7 м^2

Максимальная скорость 156 км/ч

Посадочная скорость 80 км/ч

Потолок 3440 м

Время набора 2000 м 30 мин

Время набора 3000 м 45 мин

Время полета 8 ч

HP V/1500.

HP V/1500.

Этот самолет представлял собой английский ответ германским сверхтяжелым бомбардировщикам серии «R». Великобритания не располагала самолетом, способным долететь до Берлина, сбросить на город достаточно крупную бомбу и вернуться на базу в восточной Англии. Хотя самолет HP О/400 получился достаточно удачным, его бомбовая нагрузка и дальность полета оказались недостаточными для бомбардировки Берлина. Хэндли- Пейдж не стал особо мудрствовать и отмасштабировал 0/400. получив машину V/1500 (V–Victor, победитель). Кроме габаритов, новый самолет отличался от своего предшественника числом и схемой расположения двигателей. Если на 0/400 было два мотора, то на V/1500 число моторов увеличили до четырех. Моторы располагались парами тандемом в двух мотогондолах, каждый двигатель вращал тянущий или толкающий двигатель. Прототип собирали на вспомогательном предприятии «Гарланд энд Вольфф» в Белфасте, Ирландия. Прототип облетали в мае 1918 года. В июне 1918 года прототип разбился, похоронив под своими обломками весь экипаж. Строительство второго прототипа приостановили до выяснения причин катастрофы, возобновив лишь в октябре. Три самолета успели собрать к началу ноября 1918 года, их испытания начались на аэродроме Берчем-Ньютон в Норфолке. Заказ предусматривал выпуск 255 машин, но после заключения перемирия его аннулировали. Сформировали специальное авиационное соединение (IAF — Independent Air Force), подчиненное непосредственно генштабу, в котором собрали все сверхтяжелые английские бомбардировщики. Первой частью 1AF стал 27-й авиаполк, в состав 166-й эскадрильи которого зачислили все имевшиеся V/1500. 1 января 1919 года V/1500. пилотированный майором Маклареном совершил перелет из Берчема в Каир, а оттуда перелетел в Дели. Самолеты участвовали в войне с Афганистаном в 1920 году.