Чтение онлайн

Бомбардировщики В-57В служили в регулярных ВВС США сравнительно недолго и к началу 1960-х годов большинство из них было передано в ВВС национальной гвардии. Однако в 1964 г. с началом боевых действий во Вьетнаме часть из них была вновь введена в состав действующих ВВС, а 16 В-57В в 1970 г. были переоборудованы в наиболее совершенный бомбардировочный вариант B-57G с установкой аппаратуры для автономных ночных действий. В начале 1972 г. бомбардировщики опять были отправлены в ВВС национальной гвардии.

Часть В-57В была модифицирована в вариант РЭБ ЕВ-57, 12 RB-57D переоборудованы фирмой Дженерал Дайнэмикс в «сверхвысотный» разведчик RB-57F (первый полет в середине 1966г.) с еще большим крылом, новой силовой установкой с дополнительными бустерными двигателями и многочисленными другими изменениями. В RB-57F были модифицированы и несколько В-57 других вариантов. ВВС США использовали RB-57F для полетов в различных районах мира, применялся он и в исследовательских программах NASA, в частности под обозначением WB-57F для исследований атмосферы. Имелись и другие варианты на основе RB-57D, включая самолеты радиоэлектронной разведки и летающие лаборатории. В-57 не был столь широко распространен в мире, как его прародительница «Канберра».

Учебно-тренировочный самолет Макдоннелл-Дуглас Т-45-модификация английского учебно-тренировочного «Хока»

Бомбардировщик Мартин ХВ-51

Схема самолета ХВ-51

США поставляли его лишь в две страны: Пакистан (25 В-57В/С в 1950-е годы) и Тайвань (В-57В и небольшое число RB-57D). В 1970 г. США, наложившие после индо-пакистанского конфликта 1965 г. эмбарго на поставки боевых самолетов Пакистану, разрешили «в виде исключения» продажу ему еще семи самолетов В-57, но эти поставки так и не состоялись.

КОНСТРУКЦИЯ.

В-57 представляет собой цельнометаллический моноплан нормальной аэродинамической схемы со среднерасположенным крылом. Основное конструктивное отличие почти всех самолетов В-57 от бомбардировочных вариантов «Канберры» заключается в использовании двухместной кабины экипажа с тандемным размещением кресел (как на первых трех опытных «Канберрах»В.Мк1 и «Канберрах»- разведчиках), на которых располагались летчик и штурман- второй летчик. Фонарь новой конструкции выступает из обводов фюзеляжа и обеспечивает улучшенный обзор. Катапультируемые кресла Макдоннелл-Дуглас ESCA -РАС IC-6. Из 20 построенных RB-57D в обычной двухместной компоновке были выполнены лишь шесть машин, остальные – одноместные.

Стратегический высотный разведчик RB-57D

Крыло RB-57F было значительно увеличено

Схема разведчика RB-57F

Крыло кессонной конструкции с уменьшенным, по сравнению с «Канберрой», числом нервюр и использованием слоистой обшивки с сотовым заполнителем. Конструкция фюзеляжа упрощена, изменена технология производства самолета. В хвостовой части фюзеляжа размещены дополнительные (помимо крыльевых) воздушные тормоза, позволяющие выполнять атаки наземных целей с пикирования при крутых углах.

Крыло RB-57D и, особенно, RB-57F имеет значительно увеличенную площадь для повышения высотности этих разведчиков. Увеличение размеров крыла было непростой задачей: прочность крыла RB-57D оказалась недостаточной и в 1963-1965 гг. парк этих машин был отстранен от полетов, но RB-57D стоял на вооружении довольно продолжительное время.

Первый В-57А (как, впрочем, и «Канберра») был подвержен низкочастотному бафтингу. Для повышения критической скорости бафтинга фирма Мартин герметизировала хвостовую часть фюзеляжа самолета.

Балансировка В-57 осуществляется с помощью управляемого стабилизатора из-за недостаточности триммеров в условиях проявления сжимаемости воздуха.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА бомбардировщиков В-57 состоит из двух ТРД Райт J65 в различных модификациях. J65 строился по лицензии, приобретенной в 1950 г. у английской фирмы Армстронг- Сиддли, и почти точно воспроизводит исходный английский двигатель «Сапфир». На В-57А установлены J65-W-1 с тягой по 32,0 кН (3265 кгс, на В-57В – J65-W-5 с такой же тягой.

Разведчик RB-57D оснащен двумя двигателями J57 с тягой в классе 39 кН (4000 кгс) каждый. На крыле RB-57F за двумя основными ТРДД Пратт-Уитни TF33-P-11 (2x80,1 кН, 2x8165 кгс) дополнительно установлены два бустерных ТРД Пратт-Уитни J60-P-9 (2x14,7 кН, 2x1500 кгс), расположенных на подкрыльных пилонах.

Топливная система переделана в соответствии с требованием ВВС США. На концах крыла могут устанавливаться дополнительные топливные баки. На RB-57F/ WB-57F практически все огромное крыло занято топливными баками, емкость основного трехотсечного крыльевого бака в центроплане составляет 14620 л.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.На В-57 все английское оборудование заменено американским. Изменены компоновка приборных досок, расположение штурвалов управления и т.д.. Тренировочный В-57С имеет двойное управление.

В-57В ВВС США над целью во Вьетнаме (декабрь 1967 г.)

В-57 В ВВС Пакистана

Гидравлическая система модифицирована в соответствии с американским стандартом и использует рабочее давление 20,7 МПа (210 кгс/см 2 ) (более высокое, чем у «Канберры»).

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. В носовой части бомбардировочных и разведывательных вариантов установлена РЛС, например, AN/APN-107 на разведчиках, оператором которой является штурман (-бомбардир). Дополнительное оборудование В-57G, обеспечивающее его использование ночью, включает ИК систему переднего обзора и низкоуровневую телевизионную систему.

Разведчики несут различное оборудование, которое может включать РЛС бокового обзора AN/APQ-56, датчики температуры, приборы для взятия проб воздуха и т.д. В нижней части фюзеляжа устанавливаются взаимозаменяемые платформы с различной разведывательной аппаратурой, включающей АФА и другие датчики.

В-57Е может нести до четырех мишеней, которые размещаются во внешних контейнерах.

ВООРУЖЕНИЕ.

На В-57В имеется восемь пулеметов (12,7 мм) или четыре пушки (20 мм), установленные неподвижно в крыле для стрельбы вперед. Бомбовая нагрузка в бомбоотсеке 2720 кг. На 16 подкрыльных точках могут подвешиваться НАР калибром 127 мм, баки с напалмом.

В конструкции бомбоотсека В-57А и В-57В вместо обычных двух створок применена одна вращающаяся панель бомбодержателя. При бомбометании панель поворачивается на 180° вокруг оси, расположенной в плоскости симметрии самолета.