Чтение онлайн

Пока племянник готовил к стрельбе ракетную систему – замерил температуру, влажность воздуха, направление ветра, внес все это в систему наведения, проверил обе ракеты, дядя достал из прицепа два небольших мотоцикла – самое обычное средство передвижения в этих местах. Так же он достал новую одежду и документы – паспорта моряков, неброскую германского производства одежду. В порту Карачи он знает много людей, а полиция и таможенники в упор его не увидят, даже если он кого то убьет. У "Бенгальских тигров", также как и у любого другого сильного водительского клана в порту и на таможне Карачи было проплачено "за всех", но лучше денег действовал страх. Каждый знал – тот, кто пойдет против "Бенгальских тигров" исчезнет навсегда – даже британские чиновник их побаивались.

– Готово – донеслось из кузова – на сколько ставить?

Сахиб Гупта посмотрел на часы…

– На восемь минут ставь!

Через несколько секунд Раджив выпрыгнул из кузова

– Готово!

– Переодевайся! – сухо сказал Сахиб – и поспеши! Скоро здесь станет очень жарко.

Через две минуты два неприметных мотоцикла со своими седоками, влились в редкий в это время поток машин и мотоциклов на трассе, ведущей к огромному порту. А еще через пять с небольшим минут старый грузовик Сахиба Гупты, стоящий на обочине трассы вдруг озарился ярким пламенем – и две молнии со сверхзвуковой скоростью ринулись к массивному зданию из серого бетона с множеством антенн на крыше, прорывая все рубежи охраны. Британцы не успели среагировать – ключевой компонент системы противовоздушной и противоракетной обороны региона в мгновение ока превратился в пылающие развалины, исходящие запахом горящей пластмассы и мяса. На то, чтобы заткнуть зияющую дыру в системе требовалось не менее двух часов – но у британцев не было и десяти минут – стая крылатых тактических ракет с подводных ракетоносцев уже легла на боевой курс…

Оперативное время минус девять часов сорок одна минута

Необычной формы самолет – длинные стойки шасси, утопленный в толстое крыло фюзеляж, антрацитно-черный цвет покрытия, незаметные воздухозаборники впереди – и четыре щелевидных сопла реактивных двигателей сзади медленно полз по рулежной дорожке, ориентируясь по командам едущего впереди на небольшой открытой машине аэродромного техника с рацией. Все-таки как не крути – а такая конструкция самолета имела и недостатки, один из них – при взлете самолет приходилось вот так вот выводить на полосу, командир корабля полосу не видел, и "слепая" рулежка могла запросто закончиться аварией. Самолет полз медленно, величаво и – на удивление бесшумно, специальная конструкция двигателей, максимально подавляющая шумы, давала о себе знать и здесь, на земле.

Совершив крутой, на девяносто градусов поворот, махнув угольно-черным крылом, самолет замер на исходной, прямо посередине. Полковник ВВС Данила Андреевич Хортин, ученик лично генерала Останина, тоже "снайпер-бомбардир" с тремя подвесками повторного подтверждения ювелирно, с первого раза вывел самолет на исходную.

– Все системы в штатном режиме, к взлету готовы! – доложил штурман. В этой модели самолета экипаж состоял из двух человек – командир корабля, он же пилот и штурман, он же бомбардир, специалист по системам вооружений. Как на тактическом фронтовом бомбардировщике – времена, когда в экипаж "стратега" водили десять – двенадцать человек давно прошли.

– Вышка, я "Призрак-единица" у нас все штатно, разрешите взлет – по внешней связи как положено, доложился Хортин

– "Призрак-единица", взлет разрешен, после взлета занимайте курс девяносто, эшелон двенадцать-два нуля.

– Принял, "Призрак-единица" курс девяносто, эшелон двенадцать-два нуля – полковник Хортин до предела двинул вперед сектора газа двигателей. Этот самолет был компьютеризирован до предела, автопилоту можно было доверить и взлет и посадку – но полковник Хортин предпочитал как можно больше летать "вручную", тем более что потом ему учить летать на этом самолете других.

Длина пробега во ВПП у этого самолета была очень большой – почти четыре километра. Была и еще одна опасная особенность – отрыв от земли происходил настолько плавно, что в кабине почти не чувствовался. К этому самолету нужно было долго привыкать…

Как только далекая лесная зелень поползла вниз, полковник переключил тумблеры, убирая в свои отсеки шасси самолета, отклонил штурвал – и самолет начал медленно и плавно – он вообще не терпел резкого, нервного пилотирования – набирать высоту…

Полет над Империей прошел штатно – просто доверься автопилоту и отдыхай в кресле. Самолеты шли на большой высоте, избегая пересечений с пассажирскими маршрутами, особенно межконтинентальными – у британских и американских летчиков была скверная привычка брать с собой в кабину оборудование для съемки. Избегали они и городов – с такого расстояния они казались размытыми, серо-бурыми кляксами, на злено-желтой поверхности земли. НА радарах их видели – самолеты не предпринимали никаких мер для обеспечения скрытности, на каждом борту в автоматическом режиме работал ответчик системы "свой-чужой". Один раз к ним приблизилась пара истребителей – видимо, прилетели откуда-то от Самары – но увидев странные самолеты отпрянули от них и быстро скрылись из виду. Правильно – в чужие, к тому же совершенно секретные дела нос совать – не следует.

Над Туркестаном, в оговоренной точке их ждали – "призракам" пришлось опускаться на эшелон один-три нуля для того, чтобы встретиться с заправщиками. Для гарантии, заправщиков тоже было не один, а три – в стратегической авиации все старались делать с гарантией. Техник-заправщик, сидевший в хвосте одного из самолетов и заведовавший отпуском топлива умудрился сфотографировать увиденное – такие, похожие на огромных черных скатов, без фюзеляжа, без бортовых огней и почти без кабины самолеты он видел впервые.

Дозаправка заняла восемь с небольшим минут – приняв на борт по тридцать пять тонн чистейшего авиационного керосина "Скаты" отцепились от шлангов заправщиков – и снова начали упорно карабкаться вверх, в иссиня черное на такой высоте небо…

– Я "Призрак-тройка", поворачиваю назад…

Все правильно. Экипаж подполковника Дубины идет с ними только до границы, как страховочный, на случай если в полете выявится неисправность "единицы" или "двойки". Неисправностей нет – значит, "тройка" поворачивает назад

– Вас понял "Призрак-тройка" уходит домой, дальше идем парой.

– Бросьте там что-нибудь и за меня!

– Конец связи "Тройка". Счастливого пути.

Полковник Хортин оборвал разглагольствования – им уже владело то самое, внутреннее напряжение – как будто пружина сжатая где-то в груди и готовая в любой момент разжаться, распрямиться во всю ширь, разрывая пространство. Он взглянул на часы, затем – в последний раз – на монитор, где медленно плыла пока еще сверяемая по спутнику карта, с двумя красными точками по центру, отмечающими их местонахождение.

– Я "Единица"! Доложить готовность к прорыву!

– "Двойка", все штатно к прорыву готовы.

– Даю обратный отсчет! Десять-девять…ноль! Прорыв!

На цифре "Четыре" самолеты пересекли едва видимую с такой высоты пограничную горную реку Пяндж, на цифре "Ноль" оба штурмана синхронно нажали большие синие тумблеры на приборной панели – экран системы позиционирования на мгновение мигнул, переходя на внутреннюю систему отсчета координат, а все операторы наземных систем ПВО, если и видели эти самолеты – то потеряли их. Самолеты стали сразу более тяжелыми и дубовыми в управлении – автоматика ограничила подвижность элеронов и рулей для получения минимальной отражающей поверхности. За кабиной самолета заработал генератор – и оба самолета окутала светло-серая, почти прозрачная дымка. В кабинах "призраков" повисло молчание – в режиме прорыва ПВО эти самолеты почти не нужно было пилотировать, прорвутся – так прорвутся, ну а нет… Ходили слухи, что британцы и американцы создали спутниковую систему, позволяющую визуально засекать самолеты из космоса, с околоземной орбиты, автоматически сопровождая их и передавая данные для стрельбы на пусковые установки зенитных ракет. Если так… это скоро предстоит узнать. Другой вопрос – а как в этом случае находит цель ракета, неужели спутник направляет ее до самой цели… быть не может. Скорее всего, тут расчет на истребители ПВО, на визуальное обнаружение и перехват…но в этом случае в дело пойдут "двести сорок пятые" – четыре пары. Скоростные, не имеющие аналогов машины. Тяжелые, двухместные, скорость до трех скоростей звука, усовершенствованный радар с фазированной антенной решеткой – один радар как старенький истребитель стоит. Зато случись что – этим машинам пары минут хватит, чтобы в районе боя оказаться…