Чтение онлайн

Брестчане высоко держат марку своих заводов и фабрик. Инженерно-технические работники завода газовой аппаратуры в содружестве с общественными конструкторскими бюро значительно улучшили конструкцию газовых плит. По металлоемкости и трудоемкости изготовления брестские плиты самые экономичные в Советском Союзе.

Городской комитет КПБ и партийные организации города уделяют постоянное внимание основным проблемам совершенствования производства. Регулярно проводятся научно-технические конференции, на которых рассматриваются вопросы научной организации труда, конкретные направления развития технического прогресса, организации учебы руководителей и инженерно-технических работников предприятий. Большую и плодотворную работу проводит городской технико-экономический совет. Им, в частности, обобщен опыт внедрения НОТ на заводе «Газоаппарат» и ковровом комбинате, бездефектной системы изготовления продукции на швейной фабрике.

За годы текущей пятилетки активизировалась работа по научно-технической информации и пропаганде достижений науки, техники и передового опыта. На электроламповом заводе и заводе электроизмерительных приборов работают бюро технической информации, на чулочном комбинате - бюро рационализации и технической информации.

В 1969 г. на предприятиях города внедрено в производство 2258 изобретений и рационализаторских предложений. Расчетная экономия от их использования составила 2 025 100 руб.

В настоящее время Брест является крупным железно-дорожно-речным узлом с разнообразными функциями, важным пунктом внешнеторговых связей СССР с Польшей, Чехословакией, ГДР и другими социалистическими странами.

На Брестском железнодорожном узле всегда бурлит жизнь. Почти каждый час прибывают и уходят поезда. На табличках пассажирских вагонов надписи на различных языках. Из вокзальных репродукторов звучит русская, польская, чешская, немецкая, французская и английская речь. Многие пассажиры пересаживаются в поезда, уходящие из Бреста на восток - в Москву и другие города СССР и на запад - в Варшаву, Прагу, Берлин, Вену, Париж, Рим, Стокгольм.

На станции всегда много железнодорожных вагонов как узкой, так и широкой колеи. Это в основном эшелоны с товарами для СССР и заграницы.

Так, из ГДР в СССР идут механизмы для заводов искусственного и синтетического волокна, комплексное оборудование цементных, сахарных и химических предприятий, из ПНР - комплексное оборудование для сахарных заводов, заводов по производству серной кислоты и легкого бетона.

Герой социалистического труда машинист тепловоза Ф. Г. Фадеев

По коммунистически трудится в спиральном цехе Брестского электролампового завода навивальщица А. Н. Рабчук

Всегда быть впереди!
– девиз комсомолки ударницы коммунистического труда П. А. Чернак, вязальщицы чулочного комбината

Погрузка техники на ремонтно-механическом заводе

Гвардейцы армии строителей города на Буге (слева направо): П. С. Наумчик, Е. С. Терехова, К. Я. Папатимиопулос, Д. Д. Куденюк

Заслуженным авторитетом пользуется у строителей монтажник комсомолец Иван Куликовский

Проверка готовой продукции на ковровом комбинате. Обработка грузов в Брестском речном порту

«Буг» - лучшая гостиница Бреста

Монтаж распределительной подстанции нефтепровода «Дружба»

Одна из многих строительных площадок непрерывно растущего Бреста

Юные садоводы городской станции юннатов у цветущего абрикоса

Каменный уголь для Белоруссии и прибалтийских республик доставляется через Брест из Польши. Завоз его таким путем выгоднее перевозки из более удаленных районов добычи угля в нашей стране.

ЧССР поставляет комплексное оборудование и установки для химической и нефтеперерабатывающей, пищевой, текстильной и трикотажной промышленности, прокатное оборудование, электровозы, речные дизельные электроходы.

Значительная часть грузов поступает на Брестский железнодорожный узел из речного порта. Так, криворожскую руду, доставленную по Днепро-Бугскому водному пути, узел перегружает в вагоны и отправляет по железной дороге в ГДР.

В Бресте сходятся шесть направлений общесоюзной железнодорожной колеи (в том числе два выхода за границу): Брест - Минск - Москва; Брест - Минск - Гомель; Брест - Киев - Днепропетровск; Брест - Ковель - Львов; Брест - Варшава - Берлин; Брест - Высоко-Литовск - Черемха.

Первоклассная стальная магистраль Москва - Брест соединяет СССР по кратчайшему направлению с Польшей, ГДР и другими странами Западной Европы. По ней курсируют прямые поезда Москва - Берлин, Москва - Вюнсдорф, Москва - Варшава. Линия эта важна не только для перевозки транзитных грузов и пассажиров в международном сообщении, но и как основное звено транспортной связи Белоруссии с центральными и восточными районами РСФСР. Она играет большую роль в обеспечении межобластных и внутриобластных экономических связей.

За истекшие четыре года пятилетки грузооборот Брестского отделения Белорусской железной дороги возрос по сравнению с 1965 г. на 17,4%. Значительно увеличились погрузка и выгрузка, средний вес поездов и другие показатели работы железнодорожного транспорта. Коллектив Брестского отделения перевыполнил план четвертого года пятилетки. В 1969 г. тяжеловесными поездами перевезено сверх плана 2,7 млн. т различных грузов.

Годы новой пятилетки для Брестского железнодорожного узла стали периодом его дальнейшего роста и реконструкции. Значительно улучшено путевое хозяйство, появились новые мощные локомотивы, на станции Брест-Центральный построены подземные переходы для пассажиров, на линейных станциях возведено шесть вокзалов. Значительно улучшились условия формирования и расформирования, экипировки и ремонта пассажирских поездов, вагонов, локомотивов, оборудован перестановочный пункт, благодаря которому осуществляется беспересадочная перевозка пассажиров по советской и заграничной колеям.

Благодаря техническому перевооружению транспорта повысился уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, оснащенность путевых дистанций. Внедрение новой техники резко повысило производительность труда, дало возможность совмещать в некоторых звеньях работы профессии железнодорожников, обслуживающих поезда и работающих на станциях.

Реконструкция пути создала условия для применения тепловозной тяги и вождения поездов на больших скоростях. Паровозный парк переоборудован на нефтяное отопление, благодаря чему локомотивы обслуживают удлиненные железнодорожные участки.