Чтение онлайн

В последние годы на Брестском узле расширяются централизованные перевозки грузов железнодорожно-водным и железнодорожно-автомобильным путем. В связи с концентрацией грузовых операций на одной станции изменилась технология подачи вагонов под выгрузку и загрузку на всем узле.

Произошли некоторые изменения в пассажирских перевозках. Удельный вес их в общем объеме грузооборота ежегодно сокращается, но абсолютная доля возрастает. Поэтому пассажирооборот железной дороги выше пассажирооборота остальных видов транспорта, вместе взятых.

Сохранение ведущей роли железных дорог в пассажирских перевозках объясняется рядом преимуществ этого вида транспорта. Особенно важны возможность освоения в кратчайшие сроки массовых пассажирских потоков и сравнительно низкая их себестоимость.

Непрерывное улучшение материального положения и условий труда населения, переход к пятидневной рабочей неделе и планомерная организация отдыха трудящихся в пригородных зонах требуют значительной интенсификации пригородного сообщения. Пассажирские перевозки по линиям Брестского узла будут расти главным образом за счет удовлетворения этих потребностей.

Основным звеном реконструкции железнодорожного транспорта на Брестском узле, как и на всех железных дорогах страны, является замена паровозов более экономичными электровозами и тепловозами. Замена паровой тяги электрической и тепловозной позволит увеличить пропускную способность железных дорог со значительно меньшими материальными и денежными затратами, в более короткие сроки. Электрическая и тепловозная тяга фактически не ограничивает возможности увеличения веса поездов. Это уменьшает потребность в локомотивных бригадах примерно на 36, а количество занятых в них работников - на 85%. Есть и другие преимущества, обеспечивающие рост производительности труда. Провозная способность двухпутных линий при этом увеличится в 1,5 - 2, однопутных - в 2 - 2,5 раза.

На Брестском узле переведены на тепловозную тягу участки Брест - Минск - Орша и Брест - Москва. Благодаря внедрению тепловозной тяги путь от Бреста до Москвы, например, преодолевается быстрее на четыре часа за счет скорости и на два часа за счет остановок.

На станциях Брестского отделения железной дороги широко внедряются поездная и маневровая радиосвязь, механизация сортировочных горок, электропневматическая почта. На многих участках оборудована автоблокировка.

Высоких успехов добились железнодорожники в социалистическом соревновании в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина, в практическом осуществлении решений декабрьского (1969 г.) Пленума ЦК КПСС. Заслуженной славой одного из лучших машинистов тепловоза пользуется Герой Социалистического Труда Ф. Г. Фадеев. В 1957 г. он первым стал водить составы двойного веса.

Важное место в перевозке грузов и пассажиров принадлежит автомобильному транспорту. По пассажире- и грузообороту этот вид транспорта занимает в экономике Бреста второе место после железнодорожного. За годы Советской власти грузооборот его увеличился в семь, пассажирооборот - в 12,6, перевозки автобусами - в 100 раз.

В настоящее время в автохозяйствах Бреста сосредоточено 3227 автомашин, работают около 5000 человек.

Автотранспорт применяется не только во всех отраслях народного хозяйства, но и в повседневном быту населения. По всему городу раскинулась густая сеть автобусных маршрутов. Брестчане без особых затруднений могут быстро добраться до любой точки города.

Для развитого автотранспорта нужны хорошие дороги. Протяженность благоустроенных дорог увеличивается в Бресте из года в год. В 1969 г., например, протяженность дорог с твердым покрытием по сравнению с 1940 г. увеличилась более чем в два раза.

Шоссе, покрытые булыжником, уступают место асфальтированным и асфальтобетонным магистралям. В Бресте начинается одна из важнейших транспортных артерий СССР - автомагистраль широтного направления Брест - Минск - Москва. Большую роль в экономических связях с заграницей играет шоссе Москва - Варшава. По нему, в частности, идет основной поток иностранных туристов. Через Брест регулярно проходят в СССР автобусы с туристами из Англии, Финляндии, Бельгии, ГДР, Италии и Голландии.

Техника автохозяйств Бреста применяется не только в городе, но и для дальних перевозок. В пределах области автотранспорт используется для доставки товаров широкого потребления, сельскохозяйственных продуктов (в магазины и на заготовительные пункты) и сырья (к местам его переработки), строительных материалов к новостройкам, горюче-смазочных материалов с нефтебаз.

За последние годы широкое развитие получили регулярные централизованные перевозки грузов за пределы области, главным образом по маршрутам: Брест - Минск, Брест - Гродно, Брест - Могилев, Брест - Орша, Брест - Гомель.

Велика роль автотранспорта в перевозках пассажиров. Установлено регулярное автобусное сообщение Бреста с Минском, Львовом, Калининградом, Барановичами, Пинском, Гродно, рядом других городов и населенных пунктов. Широко развито и местное автосообщение между городом, колхозами, совхозами и зоной отдыха.

Автохозяйства города непрерывно расширяются, получают новую, более совершенную технику. Увеличение, например, парка машин большой грузоподъемности обеспечило снижение себестоимости перевозок. Так, себестоимость тонно-километра в 1960 г. составляла 6,3, в 1969 г.
– 5,8 коп.

Успешно работают автомобилисты. Взятые на 1969 г. социалистические обязательства по росту производительности труда, получению сверхплановой прибыли, экономии горючего, внедрению в производство рационализаторских предложений перевыполнены. За год сверх плана перевезено 334 тыс. т грузов.

Значительно меньшую роль в экономике Бреста и области играет речной транспорт. Его доля в общем грузообороте составляет около 3%.

Грузооборот речного транспорта растет медленнее автомобильного и железнодорожного. Так, перевозки по железной дороге с 1958 по 1969 г. выросли в 2,8, а грузооборот речного транспорта - только в 1,5 раза. Это объясняется как тем, что направление большей части грузопотоков не совпадает с водными путями области, так и сезонностью в работе речного транспорта.

По воде транспортируются железная руда, деловая древесина и дрова, минеральные удобрения, строительные материалы, спички, фанера, семена, сельскохозяйственные машины. Железная руда, в частности, от Кривого Рога до речного порта Ленино доставляется по железной дороге, затем перегружается на баржи и по Днепро-Бугскому каналу перевозится в Брест. В Брестском речном порту ее грузят в вагоны западноевропейской колеи. В связи с быстрым ростом транзитных перевозок между ПНР, ГДР и СССР по Днепру и Припяти Брестский порт в послевоенный период был расширен,

В настоящее время составлен план коренной реконструкции Днепро-Бугского водного пути. После реконструкции значительно повысится его народнохозяйственное значение для области и торговых связей СССР с европейскими социалистическими странами. Старый канал будет использоваться как водоприемник при мелиоративных и осушительных работах. Для перевозки грузов по новому каналу будут применяться главным образом самоходные суда и большегрузные речные теплоходы.

В послевоенные годы в Бресте появился новый вид транспорта - воздушный. В настоящее время город связан постоянными авиалиниями с Киевом, Ленинградом,