Чтение онлайн

1.7. «Дранг нах остен» (путь на восток)

«Продвижение на восток» на этом не закончилось. В 1902 г. общество Московско-Казанской железной дороги представило проект линии от Люберец через Муром, Сергач до Шихраны. Линия протяженностью 602 версты предполагала наличие мостов через реки Оку и Волгу. Когда проект дороги обсуждался в правительстве, министр финансов С.Ю. Витте выступил в поддержку проекта: «Железная дорога, – заявил он, – убыточная как отдельное предприятие, является частью весьма выгодною с точки зрения общей экономики государства ввиду того влияния, которое она оказывает на производительные силы страны, а за ними и доходы казны». В 1903 году проект дороги был окончательно утвержден и в период 1903 – 1912 гг. компания под руководством фон Мекка осуществило прокладку линии Люберцы – Муром – Арзамас, бывшей головным участком грандиозной будущей магистрали Москва (Люберцы) – Казань – Екатеринбург. Строительство новой железнодорожной линии планировалось начать уже в 1903 году, с тем, чтобы завершить работы к 1907 году, но война с Японией и революционные события 1905-1907 гг. надолго задержали начало строительства. Только 1 мая 1910 года приступили, наконец, к самой прокладке дороги. Главным инженером строительства был назначен титулярный советник инженер путей сообщения Александр Александрович. Фраловский (родственник фон Мекков – М.Г.). Так был начат новый великий, как его называли «дранг нах остен» («путь на восток») – строительство громадной широтной магистрали от Москвы через Муром, Арзамас, Казань, через Уральские горы в Екатеринбург, с проектировавшимися огромными виадуками, мостами и тоннелями и в наше время поражающими воображение. В частности проектировался уникальный тоннель под Волгой и Окой, чтобы превратить в единый железнодорожный узел Нижний Новгород и повести дорогу далее на Котельнич.

Журнал «Железнодорожное дело» отмечал в марте 1914 года «…ветка Люберцы-Муром-Арзамас является началом огромной задачи – соединения Москвы с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком по кратчайшему направлению. Эта магистраль Высочайше разрешена 14 мая 1913 г.». 20

С 1911 года разворачивается уже и строительство линии по заволжским лесам. Но из всех этих дорог к началу Первой мировой войны открыть удается меньше 400 верст – от Москвы до Арзамаса. Дальше – война, революция, безвременье, разруха в стране.

Существуют, однако, сравнительные цифры, которые дают некоторое представление о той громадной работе, которая была уже проделана, строителями-железнодорожниками, несмотря на все трудности, и о том, что успело ввести в строй Общество под руководством Н.К. фон Мекка, в соотношении с использованием современной железнодорожной сети этого направления. Эти данные относятся к советскому периоду. Так, из современных линий «Горьковской магистрали» обществом Московско-Казанской железной дороги были построены: Красный Узел – Казань, Красный Узел – Мыза, Черусти – Арзамас (913 км); начаты, но не завершены: Арзамас – Канаш, Юдино – Екатеринбург, Казань – Дербышки, Нижний Новгород – Моховые Горы – Котельнич (1415 км). Их общая доля среди действующих сейчас линий «Горьковский железной дороги» составляет около 37% протяженности. Таковы достаточно впечатляющие цифры, в частности и того вклада в создание современной российской железнодорожной сети, который успел внести председатель правления Общества Московско-Казанской железной дороги Н.К. фон Мекк.

Строительство шло быстрыми темпами. Уже в декабре 1911 года открылось временное движение на участке Люберцы – Муром, а в августе следующего года завершено длившееся два года (июнь 1910 – август 1912) строительство моста через реку Оку у г. Мурома. В сентябре 1912 года об окончании постройки дороги было доложено Министру путей сообщения С.В. Рухлову, который тотчас отдал распоряжение о ее освидетельствовании. Комиссией, работавшей с 8 по 10 октября, были осмотрены станции и разъезды с жилыми и вспомогательными помещениями, мосты, топливные склады и переезды, проверена работа персонала, телеграфных аппаратов, поворотных кругов, стрелок, семафоров и водокачек. По результатам работы комиссии был составлен детальный, объемом в тридцать с лишним страниц «Журнал освидетельствования линии Люберцы – Арзамас Общества Московско-Казанской железной дороги по окончании ее сооружения на предмет открытия по ней правильного движения». На страницах Журнала «Комиссия отмечает, что все отдельные сооружения на линии исполнены солидно, прочно и хорошо, и, вообще, построенная дорога производит прекрасное впечатление». Эти оценки свидетельствуют о высоком качестве строительства компанией новых железнодорожных линий, о росте ее авторитета и влияния, управленческого и технического опыта руководителей компании.

Конец ознакомительного фрагмента.