Чтение онлайн

* * *

Над морем Бофорта, 725 км к северо-западу от Барроу, Аляска

Вскоре после этого

* * *

Достигли зоны начала противодействия, - объявил штурман ведущего бомбардировщика Ту-95 "Медведь".

– Понял, - ответил оператор средств радиоэлектронной борьбы.
– Постановщики помех готовы. На всех частотах чисто. Вход в зону действия радаров Северной системы предупреждения через двадцать минут, - добавил оператор РЭБ.

Йозеф Леборов, командир экипажа, покачал головой и удивленно посмотрел на часы и план полета, чтобы удостовериться, что сказанное было верным. Казалось, что оператор РЭБ дал первый доклад всего несколько минут назад.

– Подтверждаю, - ответил он.
– Экипаж, начать проверку. Начать подготовку к прорыву ПВО.
– Он сделал последний глоток и спрятал фляжку в летную сумку, чертовски надеясь, что ему еще придется глотнуть из нее. Он раскрыл контрольный список на странице "Начало противодействия" и сказал:

– Юрий, начать проверку.

Контрольный список был внушителен. Он указывал отключить все внешние огни, транспондеры и любые другие автоматические радиопередатчики, используемые, например, для контроля положения в строю и при дозаправке в воздухе, убедиться, что все радиостанции были установлены на прием, чтобы никто не мог случайно выдать сигнал, понизить освещение в кабине и снизить давление, чтобы повреждение фюзеляжа не привело к взрывной декомпрессии. Даже самые маленькие и слабые источники света в кабине в чернильно-черном ночном небе казались прожекторами, поэтому он трижды проверил все источники освещения, а затем поставил включатели на предохранитель, чтобы убедиться, что случайно их не включит. Он прогонял процедуры из контрольного списка множество раз на учениях и тренажерах, но в данный момент они наполнились особым, совершенно другого уровня смыслом.

Несколько минут спустя, еще не успев закончить с контрольным списком, он услышал в гарнитуре жужжащий звук, и лоб и затылок мгновенно покрылись холодным потом:

– Облучение, диапазон "Индия-Джульетт"!
– Крикнул оператор РЭБ.
– Перехватчик F-16 "Фалкон"!

– Контрольный список ухода на предельно малую!
– Крикнул Леборов, одновременно опуская нос и потянув на себя ручки управления четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова*, чтобы держать скорость ниже предельной.
– Второй, уведомить группу, начать маневры уклонения и начать прорыв по индивидуальным маршрутам.
– Чтобы гарантировать прорыв максимального числа самолетов через вражескую оборону, четыре группы по шесть самолетов распадались и начинали двигаться по одному разными маршрутами - курсы некоторых отличались на один-два градуса, а высоты примерно на сто метров. Голос Бодорева, когда он сообщил по рации о приближении вражеских истребителей, стал высоким, словно женский.

* На Ту-95 ручки управления двигателями находятся на рабочем месте бортинженера, а не первого пилота

Это был последний разговор с товарищами, пока они не встретятся на базе... Или на том свете.

F-16! Они не ожидали встретить F-16 еще по крайней мере час. Он поправил шаг винта всех четырех двигателей, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и увеличить скорость снижения.

– Неужели он нас заметил?!
– Это был глупый вопрос - они должны были предполагать, что американский истребитель их заметил. Они также должны были предполагать, что их было больше одного - истребители в американских ВВС всегда летали парами. К счастью, пока радар F-16 не мог взять их на сопровождение или атаковать, если они смогут уйти на малую высоту. Они затеряются на фоне Северного Ледовитого океана, а затем среди сложного рельефа северной части Канады.

– Не думаю, сэр, - ответил оператор РЭБ.
– Радар работает в режиме дальнего обзора, и он не менял курса. Идет на северо-восток, но далеко от нас. Он может потерять нас через несколько минут.

Но, подумал Леборов, если истребитель был там, он находился в районе патрулирования на одном из наиболее вероятных направлений подхода российских бомбардировщиков - которым они и следовали - и был обязан найти их. Он понимал, что время быстро кончалось.

– Сообщения от группы поддержки?
– Спросил он.

– Нет, - деревянным голосом ответил Бодорев.
– Понятия не имею, где они.

– А если по срокам?

– Опережаем на две минуты, - ответил штурман.
– Ветер попутный.

– Ветер попутный, твою мать, две минуты - столько нужно F-16, чтобы что-то заметить.
– Бля, подумал Леборов. Скоро все американские и канадские военно-воздушные силы встанут на уши. Радиомолчание было важным элементом операции, но почему они не должны были знать, где находится ударная группа?
– Ладно, все равно мы не можем здесь оставаться, - сказал он. Он еще сильнее опустил нос, подводя стрелку указателя воздушной скорости к красной черте.
– Наш лучший шанс - нырнуть под область действия его радара, прежде, чем он выйдет на маршрут патрулирования - тогда мы сможем проскользнуть мимо.

Леборов не обратил внимания на то, что указатель скорость прошел красную черту, надеясь быстрее снизиться, но вскоре ощутил, как Бодорев потянул штурвал на себя.

– Джои, давай не будем ушатывать этого старого борова, - сказал он.
– Нам еще домой лететь.
– Он поднял нос, чтобы держать скорость ниже красной черты. Черт, подумал Леборов, сколько еще самолетов начали снижение? Сколько остались на высоте? Он надеялся, что все экипажи были достаточно дисциплинированы и готовы к появлению истребителя - или они превратятся в куски мертвого мяса.

* * *

Истребитель F-16C "Файтинг Фалкон", над морем Бофорта

В это же время

* * *

– "Найфпоинт", "Найфпоинт", я "Охотник-четыре", код "синий-четыре"

– "Охотник", я "Найфпоинт", ответчик в режим три-чарли и включить, готовность к проверке рэлээс... "Охотник", вы опознаны. Подтвердите одиночный вылет.

– "Найфпоинт", я "Охотник", подтверждаю, одиночный вылет. Ведомый присоединиться ко мне позже.

– Понял тебя, "Охотник". Целей не наблюдаю, занимай коридор джина-два, начинай патрулирование и следи за "джокером".

– Я "Охотник", приняла, выполняю.

По правде говоря, первый лейтенант ВВС США Келли Форман была рада лететь сама по себе, не следя за ведомым или ведущим. Небо Аляски приносило ей абсолютное наслаждение - ясное, чистое и холодное, только звезды в вышине о редкие огни внизу. Иногда ей казалось, что она была последним человеком на земле...

Что, очевидно, было не так, раз ее так срочно погнали в воздух.

Двадцатишестилетняя мать двоих мальчиков была пилотом свежего истребителя F-16С "Файтинг Фалкон" из 18-й истребительной эскадрильи "Песцы", дислоцированной на базе ВВС Эилсон на Аляске. Хотя "Песцы" относились к истребительно-бомбардировочной авиации, используя систему LANTIRN (low-altitude navigation and targeting infrared system for night - "система навигации на малой высоте и ночная инфракрасная система") - их часто привлекали к задачам противовоздушной обороны в дополнение к истребителям F-15 "Игл" из 19-й истребительной эскадрильи и Е-3 из 962-й эскадрильи самолетов ДРЛО с базы Элмендорф вблизи Анкориджа. Но сегодня она была сама по себе. Даже через час после вылета - ведомый остался на земле. Другой F-16 закончил патрулирование несколько минут назад вместе с заправщиком КС-135 из 168-й эскадрильи самолетов-заправщиков. Заправщика также не будет еще тридцать минут.

Форман находилась в трехстах тридцати километрах к северо-западу от мыса Барроу над бескрайними просторами Северного Ледовитого океана. Она только что вышла на курс патрулирования, представляющий собой узкий треугольник, ведущий ее на северо-запад с возвратом на юго-восток на высоте пяти тысяч метров. Это было "патрулирование на малой высоте", что позволяло радиолокационной станции APG-68 обозревать все пространство от поверхности океана до высоты десять тысяч метров при оптимальной дальности сто пятьдесят километров в обычном режиме дальнего обзора. Когда ведомый присоединиться к ней, он займет позицию для высотного патрулирования - на высоте восемь тысяч четыреста метров, что позволит ему обозревать все до высоты семнадцать тысяч.

Действуя согласно поставленной задаче, Форман снизила скорость для экономии топлива и начала доворот на сторону треугольника, ведущую в северо-западном направлении.

– "Охотник-четыре" заняла коридор "джина-два", - доложила она "Найфпоинту".

"Найфпоинт" был позывным регионального центра слежения НОРАД на базе Элмендорф, получавшего информацию от Северной системы предупреждения, Федерального управления гражданской авиации, "транспорт Канада" и другие военных и гражданских станций слежения. Но, в отличие от другие центров управления воздушным движением, задачей которых было разводить самолеты настолько далеко, насколько это возможно, задачей "Найфпоинта" было подводить истребители к другим самолетам настолько близко, насколько это было возможно.