Чтение онлайн

После проведения расчетов и испытаний, решили ДВА двигателя, с толкающим винтом расположить в мотогондолах на пилоне над крылом. ( Я был поражён, такую схему стали применять итальянцы в 21 веке для небольших VIP самолётов). Правда, два двигателя к установке были приняты из расчёта, надёжности. Один откажет, - второй выручит! Но это же всё равно на 150 лет раньше всех!!!!!

С одной стороны, я готов был расцеловать моих замечательных конструкторов, что я и сделал! С другой стороны, надо было как-то гасить историю со "Змеем Горынычем"?

После всех рассказов и разговоров, о том, как Александр Александрович Трофимов, после многочисленных рулёжек, и подскоков, первый раз поднял машину в воздух. Как её облётывал, как отказал один из моторов… Рассказов было много. Каждый наполнял меня гордостью за наших замечательных людей! Я даже и подзабыл про историю со змеем.

Игнатьев не дал мне расслабиться и напомнил.

–  Что с "Идолищем поганым" делать будем?

Подражая народным сказителям, спросил он?

–  Что делать, что делать? Строить будем "Змея Горыныча", вот что! Да ещё и не одного, а нескольких и не в одном месте, а в Москве и в Питере сразу!

–  Александр Фёдорович, как ваше общество называется?

Обратился я к Можайскому и сам же ответил.

–  "Комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек", а раз воздухоплавания, а не полётов, так и построим несколько воздухоплавательных шаров с изображением мифического ЯЩЕРА. Их и покажем разогретой и склонной к сенсации публике.

–  Те шары наполним горячим воздухом. Один кубометр воздуха с температурой сто градусов поднимает около двухсот грамм нагрузки, таким образом, шар объёмом тысячу кубометров, вполне поднимет двух человек, а то и трёх, если не очень толстых. Тысяча кубометров, это чуть больше шести метров радиусом, значит, нужны будут куски перкаля менее двадцати метров длинной. Для нас это вполне реально. На тех кусках, изобразим части рисунка, пронумеруем их, чтобы части при сборке не перепутать и будет "Идолище поганое" прессу удовлетворять и обывателей радовать! Вместо огнедышащей пасти, греть тот воздух будут керосиновые лампы несколько измененные, вот и свечение будет.

–  Расчеты, мои конечно, уточнить надо, но прийдёться вам дорогие мои воздухоплаватели и это сооружение выполнить. Публичные полёты на воздушном шаре помогут нам много талантов для нашего дела выявить, а это очень важно! И для дела и для вас и для будущих ПОЛЁТОВ!

Историческая справка

Оттон Борисович Рихтер (Отто Деметриус Карл Петер фон Рихтер) (1830--1908) -- российский генерал, управляющим делами Императорской главной квартиры, участник Кавказских походов и Крымской войны. 13 октября 1842 г. Рихтер был определён на учёбу в Пажеский корпус, из которого выпущен 13 июля 1848 г. корнетом в лейб-гвардии Конный полк, с которым в следующем году принял участие в Венгерском походе. 6 декабря 1851 г. произведён в поручики лейб-гвардии, в сентябре 1852 г., находясь в отпуске по болезни, был уволен от службы. Весной следующего года вернулся в строй и 30 апреля был произведён в ротмистры армии, зачислен в Ахтырский гусарский полк и назначен адъютантом к чрезвычайному комиссару в Дунайских княжествах генерал-адъютанту А. И. Будбергу. В кампанию 1858 г. Рихтер командовал правой колонной при занятии Аргунского ущелья и за отличие в этой экспедиции был награждён золотой шашкой с надписью "За храбрость". 15 июля 1858 г. последовал приказ о назначении Рихтера состоять при наследнике великом князе Николае Александровиче и сопровождал его на пароходе "Рюрик" в Нарву и Финляндию. 8 сентября 1859 г. пожалован во флигель-адъютанты; 19 апреля 1864 г. произведён в генерал-майоры и пожалован в Свиту. После смерти цесаревича участвовал в перевозке его тела из Ниццы в Санкт-Петербург.

Истории развития учения о силах трения известны два крупнейших открытия:

первое - это установление Амонтоном (1699 г.) и затем Кулоном (1781 г.) основных законов трения несмазанных ("сухих") и плохо смазанных ("загрязнённых") тел;

второе - открытие русским учёным Н. П. Петровым (1866-1883 г.) закона трения при смазке и создание им основ математической теории смазки.

Николай Павлович Петров родился 13 мая 1836 г. в городе Трубчевске Орловской губернии. До 13 лет он жил в семье отца, где и получил первоначальное образование. 19 лет, окончив Константиновский хозяйственный корпус, Н. П. Петров в чине прапорщика поступил в Николаевскую инженерную академию. Его занятиями по прикладной механике руководил проф. Вышнеградский, но особенно большое влияние на Н. П. Петрова оказал один из крупнейших русских математиков М. В. Остроградский, который оставил Н. П. Петрова при своей кафедре и дружески руководил его занятиями после окончания академии. Н. П. Петров ещё совсем молодым человеком принимал участие в постройке Охтенского порохового завода, спроектировал вспомогательное устройство для заводской турбины.

Смазочные материалы применяются с целью уменьшения трения в движущихся механизмах (двигатели, подшипники, редукторы, и.т д), и с целью уменьшения трения при механической обработке конструкционных и других материалов на станках (точение, фрезерование, шлифование и т.д.). В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов (смазок), они бывают твёрдыми (графит, дисульфид молибдена, иодид кадмия, диселенид вольфрама, нитрид бора гексагональный и т.д.), полутвёрдыми, полужидкими (расплавленные металлы, солидолы, консталины и др), жидкими (автомобильные и другие машинные масла), газообразными (углекислый газ, азот, инертные газы).

В 1857 году купцом Сергеем Нефедьевичем Растеряевым, была основана слесарная мастерская производящая гвозди, проволоку, медные сковородки, рессоры, приборы отопления, и выполняющая различные металлические работы. Не довольствуясь перечнем своей первоначальной продукции, Растеряев начинает выпускать подъемные краны, мостовые пролеты, ажурные кровельные перекрытия для монументальных зданий, паровозные поворотные круги и другие подобные изделия. В 1861 и 1865 годах завод участвует во всероссийских и международных выставках и награждается Государственным гербом, то есть получает право клеймить производимые изделия гербом России.

В конце 60-х мастерская-завод, превратилась в акционерное предприятие, на котором появились квалифицированные инженеры, приглашенные из Германии. Вскоре все руководящие посты заняли немецкие специалисты. В начале 1890-х годов на заводе появился первый русский инженер Н. Д. Лесенко.[1] Он быстро завоевал прочный авторитет как конструктор. По требованию министра финансов С. Ю. Витте, в ведении которого также состоял департамент торговли и промышленности, Н. В. Лесенко был назначен заместителем директора, который взял курс на обрусение завода. Впоследствиии он занял пост директора завода.

В 1863 году Родилась у Аманда Егоровича Струве (1835--1898) мысль изготавливать в своих мастерских под Коломной- подвижной состав для железных дорог и другую продукцию. С этой целью надо было расширить мастерскую, а вернее, построить новое предприятие и не на низком месте, затапливаемом разливающейся весной Окой, а чуть выше. А.Е. Струве арендовал у крестьян села Боброва участок земли и стал строить цеха - механический, чугунолитейный и кузнечный. С этого и началась история завода, который вначале назывался механическим, а затем машиностроительным. Датой основания предприятия считается 2 (14 по н.ст.) сентября 1863 года.

С 1865 года подключился Густав Егорович Струве (1830-1882), тоже военный инженер. Он окончил в Петербурге военное инженерное училище и в 1855 году отбыл в распоряжение начальника инженеров Южной армии. Хорошо зарекомендовал себя при строительстве укреплений на подступах к Николаеву, за что получил благодарность императора. Участвовал в переоборудовании Аккерманской крепости, руководил строительством артиллерийских фортов Одесской гавани.

В июне 1910 года хозяева Коломенского предприятия обратились с письмом к военному министру и председателю Государственной думы, в котором убедительно просили дать крупный заказ на выпуск автомобилей. О побудительной причине заявки авторы писали: "Создание в России выделывающего автомобили завода помимо освобождения Военного ведомства от зависимости иностранной введет в стране новую отрасль производства, имеющую громадную будущность…"

Царское правительство не поддержало эту разумную инициативу. Чиновники посчитали затею коломзаводцев нелепой, неким пустым прожектерством.

Авраамий Богданович Асланбегов (Ибрагим бек Аллахверди бек оглу Асланбеков; 1822, Баку -- 1900, Санкт-Петербург) -- российский флотоводец и историк флота, вице-адмирал. Происхождения "из дворян черкесской нации, греческого исповедания", сын генерал-майора. По одной версии -- потомок Кайсыновых -- узденей князей Атажукиных [1] По другой версии он происходил из азербайджанского рода Бакихановых.[2]. Согласно точке зрения азербайджанского автора Н. А. Алиева, Асланбегов -- самый известный морской военачальник-азербайджанец[3].