Чтение онлайн

Все это мы узнали потом, а в то время видели, только как, ставя на ходу паруса и убыстряя ход на попутном пятибалльном ветре, гонщики устремлялись к старту, стараясь пройти как можно ближе к английскому военному фрегату «Эскимо», стоявшему на якоре у наветренного конца стартовой линии. Потом вдруг началось беспорядочное маневрирование, частокол мачт угрожающе сгустился, а затем вниз полетели стеньги и реи.

Баркентина США «Газела Примейро»

«Товарищ» находился далеко от места столкновения, потому что Олег Павлович, верный своей тактике, так же, как и два прошлых раза, стартовал последним. Опытный капитан, он понимал, что выигрыш в 10–15 минут не имеет значения для многосуточных океанских гонок. В Плимуте и на Тенерифе такие задержки на старте вызывали удивление зрителей и лаже иронию. После случая на Бермудах нам больше не задавали недоуменных вопросов, а разумность тактики нашего капитана на старте получила заслуженную оценку.

Бурно начавшаяся гонка очень скоро превратилась в дрейф Следующий день мы еще шли довольно резво в бакштаг правого галса со скоростью почти 6 уз, но уже к вечеру ветер стал заметно слабеть. Парусники понемногу разбрелись в надежде поймать ветер. Одни пошли севернее, другие южнее но всех постигла одинаковая судьба. Утром 22 июня во всем районе гонок стало маловетрено. Наша скорость сначала снизилась до 2 уз, а затем до 0,2 уз. Судно порой переставало управляться и выходило из ветра.

Регулярно появлялись суда береговой охраны США и обеспечивающие гонку военно-транспортные суда «Бей Стейт» и «Стейт оф Мэйн», вероятно, проверяли, не работает ли кто-нибудь машиной.

Курсы судна относительно ветра: 4 — крутой бейдевинд; 5 — бейдевинд; 6 — полный бейдевинд; 7 — галфинд; 8 — бакштаг; 9 — полный бакштаг; 10 — фордевинд

В эти дни нам впервые довелось видеть отдыхающих дельфинов. Они лежали неподвижно, с высоко поднятыми над водой мордами. Дельфины расположились с правого борта в нескольких десятках метров от судна и внимательно нас разглядывали. Мы их тоже.

Время шло, не принося почти никаких изменений в положение судов. Парусники перемещались только за счет попутного течения. Через три дня стало очевидным, что если продолжать ждать ветра, то будет сорвана программа пребывания в Ньюпорте, а может быть, даже и в Нью-Йорке. Это никак не устраивало американцев: 200-летний юбилей США нельзя передвинуть по погодным условиям. И вот решением СТА в связи с гидрометеорологической обстановкой гонка судов класса А была прекращена в 18 ч 24 июня вместо 24 ч 26 июня. Призовые места определили по позициям судов на этот момент. Гонку судов класса В прерывать не имело смысла: на многих яхтах не было моторов, и они все равно не могли двигаться без ветра.

Сразу после получения решения СТА о прекращении гонки на «Товарище» объявили аврал по уборке парусов. Курсанты удивлены — они еще ничего не знают и поэтому не понимают, что происходит, но вопросов не задают. Наконец паруса убраны. Команда повахтенно построена на палубе, первый помощник капитана Виктор Иванович Коренной сообщает о решении СТА и поздравляет экипаж с окончанием регаты.

В такой обстановке подобное сообщение вызвало смешанные чувства. С одной стороны, все рады ее окончанию, так как устали от гонки на протяжении более четырех тысяч миль, с другой, — не завершенный по-настоящему третий этап вызывает чувство неудовлетворенности. У всех один и тот же вопрос: на каком же мы месте? Пока на него никто ответить не может, так как нам не известны позиции всех судов.

Не успели прекратить гонку, как на следующий день посвежел ветер, но уже поздно!

В полдень нас догнала «Одесса», возвращавшаяся с Бермудских островов в Нью-Йорк. Уменьшив ход, минут 20 она шла рядом, обмениваясь с нами приветствиями, а потом стремительно умчалась за горизонт. За время недолгой встречи на Бермудах мы все подружились со славным экипажем этого судна, поэтому новая встреча в океане стала маленьким праздником.

Ночью ветер усилился. Сильная килевая качка сотрясала корпус «Товарища», но к утру вновь все стихло. Наступил безоблачный солнечный день, однако довольно прохладный: от океанской воды веяло холодом, как из погреба. Чувствовалось, что теплые воды Гольфстрима остались позади и мы пересекли холодное Лабрадорское течение.

Зародившись в районе Флориды, мощный поток теплой воды с температурой около 26 °C, устремляется на тысячи миль, вплоть до арктических районов. Название «Гольфстрим» введено в употребление английским полярным исследователем Дж. Франклином. На русский язык оно может быть переведено, как «течение из залива», имеется в виду, что оно зарождается в Мексиканском заливе вследствие сильного нагона воды экваториальными течениями и пассатами через Юкатанский пролив. Эти избыточные воды из залива устремляются в океан через Флоридский пролив, неся в секунду 25 млн. куб. м. Для сравнения можно указать, что этот объем воды в 20 раз превышает расход воды всех рек земного шара.

В том районе, где мы проходили, Гольфстрим встречается с холодным Лабрадорским течением. Разность температур в этих потоках достигает 15 °C. Резкие перепады температуры воды и воздуха создают в этих местах условия для частых и густых туманов, затрудняющих мореплавание и послуживших причиной не одной аварии.

С каждым часом все больше появлялось признаков приближения земли: стали попадаться буйки рыбацких сетей и катера, заработал в кают-компании телевизор. Около 17 ч 27 июня слева по носу появилась на горизонте земля — берега Соединенных Штатов Америки. Вскоре нас встретил катер береговой охраны, и в его сопровождении «Товарищ» через пролив Ист-Пассидж вошел в порт. Мимо проплывали стены одного из старейших в США архитектурных памятников — крепости Форт-Адаме.

Самые крупные парусники поставили на внешнем рейде. «Товарищ» стал на бочки в отведенном для него месте на внутреннем рейде, между польским судном «Дар Поможа» и румынским «Мирча».

Выше уже говорилось о том, что «Мирча» и «Товарищ» однотипные суда, построенные на одной верфи, «Мирча» несколько «моложе» — его построили в 1938 г. В 1966 г. судно прошло модернизацию на той же верфи. Мирча — имя князя, освободившего район Добруджи от турок в XIV в. Его изображение украшает форштевень барка.

Кроме этих судов, на внутреннем рейде стоял западно-германский «Горх Фок», а у причала «Игл» — учебное судно американской береговой охраны. Всю акваторию порта заполняли стоящие на бочках бесчисленные яхты и катера — участники регаты, хозяева и гости Ньюпорта.

Ньюпорт, т. е. новый порт, некогда действительно был таким. Ныне — это один из старейших городов Северной Америки. Расположен он на о. Акуиднек, купленном в марте 1638 г. Вильямом Коддингтоном у индейцев за 40 саженей ткани стоимостью 200 шиллингов. Сделкой была предусмотрена доплата из 10 пальто и 20 мотыг в том случае, если индейцы покинут остров до следующей зимы. Видимо, индейцы точно выполнили условия договора, потому что уже в мае 1638 г. 13 семей из Бостона двинулись на новые земли — основывать город в северо-восточной части острова. Город назвали Покасет, но чем-то он не понравился новоселам. В 1639 г. часть жителей из него ушла и основала в юго-западном районе острова другой город — Ньюпорт. Таким образом, в год нашего посещения Ньюпорту исполнилось 337 лет. Возраст почтенный! Не удивительно, что в городе, как утверждают рекламные проспекты, самые старые в США епископальная церковь, таверна, синагога и библиотека.