Двенадцать тысяч миль под парусами
Шрифт:
В последующих Операциях Парус участвовали другие советские суда.
В 1978 г. Операция Парус состоялась в Северном море, между берегами Скандинавии и Великобритании. Гонки проводились в два этапа. Трасса первого этапа протяженностью 854 мили начиналась в шведском порту Гетеборге, проходила через Оркнейские острова и заканчивалась в Хортене (Норвегия). Отсюда суда направились в Осло, где состоялся парусный парад, который принимал король Норвегии Олаф V.
После торжественных церемоний награждения победителей и небольшого отдыха вновь был дан старт гонкам по трассе второго этапа от Осло до Хариджа — английского порта в устье Темзы. Протяженность второго этапа — 570 миль.
Советский Союз в классе А представлял парусник «Крузенштерн», занявший четвертое место, в классе В (со спинакером) — дебютант Операции Парус — яхта «Рица» Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова.
«Рица», если можно так выразиться, — коренная ленинградка: построена она в 1976 г. в Ленинграде по проекту ленинградского судостроителя В. В. Чайкина и в гонках участвовала с ленинградским экипажем под командованием А. А. Чечулина (участника Операции Парус-76, о котором упоминалось в книге). Выступала «Рица» в дивизионе II и завоевала на первом этапе второе место, а на втором этапе — третье.
В Операции Парус-80 разыгрывался приз «Катти Сарк» — модель знаменитого английского клипера прошлого века, славившегося своей быстроходностью. Гонки проводились в два этапа: балтийский протяженностью 548 миль по маршруту Киль — Карлскруна и североморский протяженностью 436 миль по маршруту Фридсрихсхафен — Амстердам.
На первом этапе выступало 83 парусника из 17 стран, на втором — 73 парусника из 16 стран.
Девять крупных судов класса А участвовало в гонках на Балтике. Трудности вследствие ограниченности акватории усугубляли слабые ветры. Успеха добился уже известный читателю польский корабль «Дар Поможа».
Хорошо выступили на этом этапе советские яхты «Рица» и «Спарта», принадлежащая Латвийскому пароходству. Они заняли первое и третье места в дивизионе III класса В соответственно.
В Северном море погода оказалась иной: сильный западный ветер и крутая волна не позволили пройти дистанцию в установленное время большинству парусников. Финишную линию у Эймейдена, на входе в Амстердамский канал, до закрытия гонок смогли пересечь только четыре яхты.
Победителем в классе А здесь стал тот же «Дар Поможе», который и получил главный приз — серебряную модель клипера «Катти Сарк». Вторым стал «Горх Фок», один из сильнейших гонщиков современного парусного флота.
Удачно дебютировала в Операции Парус-80 недавно построенная на Гданьской верфи польская трехмачтовая бригантина «Погория» водоизмещением 342 т. Она выступала в классе А и завоевала призовое третье место. «Погория» обладает большой парусностью, так как строилась не только для учебных целей, но и для участия в гонках.
Четвертым оказался норвежский парусник «Сорландет».
Советский барк «Крузенштерн» стал седьмым. Яхты «Рица» и «Спарта» на этот раз заняли 7-е и 10-е места, хотя и не призовые, но почетные, если учесть высокий спортивный класс многочисленных участников международных соревнований.
Победа «Дара Поможа» в Операции Парус-80 была блестящей, так как возраст корабля весьма почтенный. В недалеком будущем его, вероятно, выведут из эксплуатации и, как сообщалось в печати, поставят на вечную стоянку. Вместо него предполагается построить новый парусник «Дар Младжежи».
В июне 1978 г. молодежь Польской Народной Республики выступила с призывом собрать средства на постройку этого корабля. Журнал «Може» в сентябре того же года опубликовал его проект, разработанный коллективом инженеров. Проектированием руководил конструктор Зигмунд Чорена, яхтсмен, участник кругосветного плавания на польской яхте «Отаго». Консультировал — известный капитан Казимеж Юркевич.
«Дар Младжежи» по своему парусному вооружению будет трехмачтовым кораблем. Судно гладкопалубное, со сплошной верхней палубой без полубака и полуюта и без фальшборта. Такая конструкция позволит существенно увеличить объем внутренних и жилых помещений в соответствии с современными нормами.
Корабль будет несколько крупнее парусника «Дар Поможа»: длина с бушпритом — 105 м, ширина — 14 м, габаритная высота — 49 м, осадка — 6 м, площадь основных парусов 3000 кв. м, водоизмещение 2950 т, количество мест для экипажа и практикантов — 242.
Чтобы гребной винт во время плавания под парусами не создавал дополнительного сопротивления, его лопасти будут разворачиваться параллельно диаметральной плоскости судна. Для обеспечения швартовых операций в порту предусмотрено подруливающее устройство.
Пока указанный проект еще не реализован, но можно надеяться, что в недалеком будущем мы увидим новый парусник.
Может быть не все читатели знают, что построить в наши дни крупный парусник — сложнее, чем любое современное судно.
В значительной степени утрачен опыт проектирования и технологии такого судостроения, почти не осталось мастеров по изготовлению деталей рангоута и такелажа, шитью парусов и т. п. Да и строительная стоимость такого несерийного судна будет значительной.
С конца 70-х годов нашего столетия вновь возрастает интерес к идее возрождения парусных транспортных судов. Острый энергетический кризис, охвативший мир, перспектива близкого истощения топливных ресурсов заставили вспомнить о ветре — этом непостоянном, но зато никогда не оскудевающем источнике энергии.
Ряд крупных судостроительных фирм уже давно заняты проработкой вопроса о создании парусных судов для перевозки грузов, не требующих высокой скорости доставки. Конечно, речь идет не о строительстве судов с традиционным парусным вооружением. Современная техника позволяет создать более простую я безопасную систему работы с парусами, не требующую большого ручного труда, посылки людей на мачты и прочих тяжелых и небезопасных операций. Например, постановка парусов на четырехмачтовом паруснике водоизмещением 17000 т проекта «Динашиф» займет всего 20 секунд.
Определять свое местонахождение в океане штурман такого парусника будет с помощью спутниковой навигационной системы. Оптимальное положение парусов при данной погоде ему подскажет ЭВМ.
Японская фирма «Ниппон кокаи кайма» в 1977 г. начала серию испытаний по применению парусов на транспортных судах, В частности, в аэродинамической трубе испытывались 20 различных моделей парусов, из которых отобрали три наилучших. Ими было вооружено судно-модель «Дайо» для дальнейших испытаний в натурных условиях.