Чтение онлайн

Испытания этого судна были проведены в море летом 1979 г, и подтвердили результаты экспериментов. Судно при ветре скоростью 10 м/с хорошо держало курс и под одними парусами развивало скорость не меньшую, чем под двигателем.

Дальнейшим шагом, намеченным японскими специалистами, была постройка опытного парусного коммерческого судна небольшой грузоподъемности, репортаж о спуске которого на воду могли видеть телезрители.

Английский ежемесячный журнал «Си трейд» опубликовал разбор проекта крупнотоннажного пятимачтового парусно-моторного барка, предназначающегося для рейсов между Европой и Австралией, т. е. по пути известных «шерстяных» клиперов. Согласно расчетам, несмотря на удлинение пути парусника на 15 % и времени рейса на 12 %, эксплуатационные расходы составят примерно 86 % расходов для теплохода такого же размера. Советский Союз не стоит в стороне от подобных исследований. В Николаеве состоялся первый Всесоюзный научный симпозиум на тему: «Исследование, проектирование и постройка современных парусных судов», на котором было зачитано 41 сообщение. Его участникам был представлен проект грузового парусника, выполненного на базе судна для перевозки насыпных грузов отечественной постройки типа «Зоя Космодемьянская». Водоизмещение такого парусника — более 60 000 т. На нем планируется установить семь мачт высотой по 70 м, которые будут нести паруса общей площадью 14000 кв. м. Работу с парусами предполагается автоматизировать, поэтому численность экипажа парусника не превысит обычной для судов с механическим двигателем.

Дизель мощностью 6100 л. с. обеспечит скорость около 11 уз во время штиля или при плавании в прибрежной акватории. Под парусами при штормовых ветрах он сможет развивать скорость до 23 уз.

Если эти проекты будут осуществлены, то океан увидит парусных исполинов.

(Самые крупные парусные суда прошлого — «Пруссия» и «Томас У. Лаусон» — были построены в 1902 г. Первый был пятимачтовым кораблем с прямым парусным вооружением, длиной 133,5 м, шириной 16,4 м, осадкой 8 м, водоизмещением 11 500 т, площадью парусов 5500 кв. м., а второй — семимачтовой шхуной длиной 122,6 м, шириной 15,2 м, осадкой 8,6 м, площадью парусов 3770 кв. м.

«Пруссия» делала рейсы между Германией и Южной Америкой, перевозя в одном направлении уголь, а в обратном — селитру. В ноябре 1910 г. корабль погиб при столкновении с другим судном.

«Томас У. Лаусон» перевозил нефть из портов Мексиканского-залива в северо-восточные порты США, и в ноябре 1907 г. разбился на рифах).

Если же все перечисленные проекты останутся на бумаге, а на море будет царствовать дизель, то паруса все равно останутся — только для романтиков, любителей парусного спорта, которые стремятся испытать морем крепость своего духа и тела.

Так, в 1975 г. в мире насчитывалось около миллиона гоночных яхт и 950 различных классов яхт. Число их продолжает расти. Значит парус будет жить вечно, значит пока существует море, будут уходить за горизонт корабли и барки, бригантины и шхуны с большими и малыми экипажами. Пожелаем им попутных ветров на трудных морских дорогах!

Аврал — судовые работы, к выполнению которых привлекается весь экипаж судна.

Бак — передняя часть верхней палубы от форштевня до фок-мачты. Надстройку над верхней палубой в носовой части корабля называют полубаком.

Бакштаг — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с линией ветра угол более 9 и менее 15 румбов (примерно более 100° и менее 170°).

Балл — условная единица, характеризующая скорость ветра (от 0 до 12 баллов) или волнение (от 0 до 9 баллов).

Барк — парусное судно с тремя мачтами и более, имеющее косые паруса на одной только кормовой мачте (бизань-мачте), а на всех остальных — прямые паруса.

Баркентина — парусное судно с тремя мачтами и более, имеющее прямые паруса только на передней мачте (фок-мачте), а на всех остальных — косые паруса.

Бейдевинд — курс парусного судна, когда угол между диаметральной плоскостью и направлением ветра менее 7 румбов (примерно 80°).

Бизань — косой парус в форме трапеции на бизань-мачте.

Бизань-мачта — последняя мачта, считая с носа судна, имеющего три мачты или более.

Бом-брамсель — здесь пятый снизу прямой парус, поднимаемый на на бом-брам-рее (четвертый снизу при одном марселе).

Бортовая качка — качка судна в поперечном направлении.

Бочка — плавучее устройство для швартовки судов. Постановка на бочку заменяет отдачу якоря.

Брамсель — здесь четвертый снизу прямой парус, поднимаемый на брам-рее (при одном марселе — третий снизу).

Брасопка — разворачивание реев на левый или правый борт для того, чтобы паруса подвергались наибольшему действию ветра.

Брасы — снасти, служащие для поворачивания реев в горизонтальной плоскости.

Бриг — двухмачтовое парусное судно, у которого на обеих мачтах паруса прямые.

Бригантина — двухмачтовое парусное судно, у которого на передней мачте прямые паруса, а на второй мачте — косые.

Бриз — ветер, дующий днем с моря на сушу, а ночью наоборот, с суши на море.

Бросательный конец (выброска, легкость, колотушка) — легкий тонкий линь с грузом на конце. При швартовке судна ее вручную бросают на берег и используют для подачи на причал швартовых канатов.

Бушприт — горизонтальное или наклонное рангоутное дерево (может быть и стальным), выдающееся вперед с носа судна. Служит для крепления косых парусов в носовой части судна — стакселей и кливеров.

Валовая вместимость — объем судовых помещений под верхней палубой и в надстройках (за некоторым исключением), измеряемым в регистровых тоннах.

Ванты — снасти, идущие от мачты к бортам и крепящие ее в поперечном направлении. Ванты снабжены мягкими или жесткими перекладинами (выбленками), выполняющими роль ступенек, по которым люди поднимаются на мачту.

Водоизмещение — масса вытесненной судном воды, или масса судна. Равна объему погруженной части корпуса судна, умноженному на плотность воды.

Выброска — см. бросательный конец.

Вымбовка — деревянный рычаг, с помощью которого вращали шпиль — устройство для подъема якоря на старых парусных судах.

Гакаборт — верхняя часть кормы или кормовой надстройки (юта) судна.

Галс — положение судна относительно ветра. Правый галс, если ветер дует в правый борт. Левый галс, если ветер дует в левый борт. В зависимости от галса брасопят реи.

Галфинд — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость составляет с направлением ветра прямой угол (плюс-минус один румб).

Гитовы и гордени — снасти, служащие для подтягивания к реям прямых парусов при их уборке.

Грот — нижний прямой парус на грот-мачте у судов с прямым парусным вооружением.

Грот-бом-брам-рей — здесь (при разрезных марселях) пятый снизу рей на грот-мачте. При одном марселе — четвертый. На крупных судах, где и марселя, и брамселя разрезные — шестой снизу.