Чтение онлайн

Исключительной особенностью данного вида перевозок было вопиющее безразличие к требованиям техники безопасности, это и курение возле топлива, употребление наркотиков, отсутствие проверенных лоций маршрута, работа неисправным инструментом на списанном оборудовании и почти полная техническая безграмотность экипажа набранного из бывших работников офисов. Разумеется, все это часто приводило к травмам, увечьям, а зачастую к гибели людей, судов и караванов целиком. Как всегда в жизни, мастера и специалисты легко находили хорошую работу на суше. Но во времена Великого Кризиса гибель даже сотен людей мало кого волновала.

Великое переселение народов

Следствием эффекта Джанибекова явилось глобальное переселение народов в результате, человечество оказалось в гигантском миксере при выходе, из которого получился весьма своеобразный коктейль.

Многие пытались подвести под происходящий катаклизм проявление божьей воли и воздаяние некоторым по заслугам, ведь сильнее всего северная полярная шапка надвинулась на Канаду и США, но справедливости не случилось. Хуже всего пришлось Мексике и странам Карибского бассейна куда в массовом порядке начали переселятся североамериканцы. Оправдывая свержение законных правительств Центральной Америки борьбой с мировой наркоторговлей, армия США смело перекраивала политическую карту мира. Две Америки теперь напоминали огромные песочные часы, сверху висела белоснежная шапка нового полюса, а США золотым песком сыпались через панамский перешеек из северного континента в южный отмечая тем самым конец старого времени и начало нового. Кроме того нашлось большое количество убежденных что во всей этой ситуации виновата - Россия! Она же меньше всех пострадала, и даже стала теплой, большой курортной зоной.

Переселение североамериканцев шло не только на юг. Очень многие не желали кормить москитов в душном болоте южной Америки или участвовать в разгорающейся войне по переделу мира на юго-востоке Азии и они устремляли полный надежд взор на восток.

Было в этом переселении что-то знакомое с начала прошлого века. Те же огромные мрачные суда в порту Дублина. Те же отчаявшиеся люди ищущие страну обетованную. Но Европа и без того наполненная огромной армией иждивенцев из стран третьего мира быстро насытилась американскими беженцами. Для них не было ни работы, ни средств к существованию. Переезд из Северной Америки происходил по разному. Одни грузили имущество в контейнеры, и сопровождали их на этом же судне, другие бросив все, на последние деньги брали билет на корабль

Большинство эмигрантов прибывало только с ручной кладью так как почти все остальное у них было куплено в кредит и теперь принадлежало банку, то есть юридически принадлежало, а на деле покоилось под многометровым ледником Вайтпиллер (белый каток, катерпиллер). Кроме того уютная, теплая Европа быстро превращалась по погодным условиям в Анкоридж, что практически уничтожило сельское хозяйство и многие сопутствующие производства.

Поэтому потолкавшись с месяц в концентрационном лагере, многие на последние деньги покупали билет на морской караван и отправлялись осваивать Сибирь и Дальний Восток. Беженцев часто размещали в морских контейнерах с крошечными окошками и небольшим санузлом. Адская антисанитария и скученность как в тюремной камере страны третьего мира прилагалась к круизу бесплатно. Медицинская помощь оказывалась за большие деньги и не всем. Смерть пассажира не несла убытков компании перевозчику, люди проходили в декларации как биологический материал и за его сохранность компания ответственности не несла.

Полностью маршрут на караване обычно не ходили, это было опасно и невыгодно. Чаще всего путь из Америки в Азию выглядел следующим образом: Трансатлантический лайнер или другое пассажирское судно способное ходить в зоне льдов доставляло переселенцев из Нью-йорка в порт Дублина из которого они на поезде отправлялись в Амстердам там после концентрационного лагеря или чудом минуя его, шли на морском караване по Русскому заливу до Новой земли и оттуда брали билет на атомный лайнер до Китая.

Оказавшиеся в порту Новой Земли без денег подписывали контракт с "Новорусской компанией освоения Сибири, имени Ермака" и на корпоративных судах отправлялись на места заброшенных лагерей и приисков строить новую Россию.

Некоторые переселенцы прибывали на своих судах со всеми вещами и для экономии топлива платили караванщикам за буксировку их судов до места.

Железнодорожное путешествие могло принести множество проблем при проезде через Дикое поле, образовавшееся после очередной гражданской войны на месте Украинской федерации. Ограбление поезда в духе вестернов стало там обычным делом, а практикующееся рабство практически не оставляло шансов добраться даже нищим.

Выше Дикого поля на территории Польши и других прибалтийских республик располагался 4 рейх проезд, через который сулил приводящие к летальному исходу неприятности лицам еврейской национальности и представителям негроидной расы.

Таким образом, дорога морским караваном из Амстердама или Дублина до Новой земли по Русскому заливу, несмотря на пиратскую угрозу, была наиболее безопасной.

Поход вокруг скандинавского полуострова оказался невозможен по двум причинам. Далее пятидесяти морских миль от побережья Норвегии начиналась зона льдов. Айсберги тоже были здесь весьма частыми гостями. Проход же через территориальные воды Норвегии был полностью закрыт.

Дело в том что благосостояние Норвегии как и до Великого Кризиса основывалось на продаже природного газа добываемого в Северном море. Топливный кризис только упрочнил позиции страны на мировом энергетическом рынке. Система подводных газопроводов и газодобывающих станций не боялась ни айсбергов, ни льда. Проблему Норвежцам создали конкуренты на мировом газовом рынке, устроив ряд диверсий на подводном газопроводе. Для этого на днище гражданского судна, проходящего территориальные воды Норвегии, закреплялись несколько глубинных бомб. Причем зачастую об этой нагрузке не знали даже их капитаны. При прохождении над газопроводом бомбы сбрасывались, и их подрыв выводил нить газопровода из строя на несколько месяцев. Осознав серьезную угрозу своему главному бизнесу, власти Норвегии не придумали ничего лучше, чем полностью закрыть доступ посторонних судов в свои воды.

Скандинавы вообще неплохо устроились после Великого Кризиса. Швеция, Дания и Финляндия объединились в Великую Унию, решив создать, таким образом, собственный аналог Европейскому Союзу. Природный газ и нефть поставлялся из России и Норвегии. Наладив производство хаусботов, Уния начала активно строить большое количество плавучих поселков и готовить их к приему переселенцев из Америки. Отбор своих новых граждан велся по строгим критериям. Уния старательно снимала сливки с волны эмигрантов.

Единственное с чем никак не могла справиться Уния, так это с пиратством. Посланные карательные флота гибли и пропадали, попав в узкие Карельские протоки. Авиация и спутники не могли отследить местоположение пиратских баз по причине низкой облачности и постоянного тумана над Карелией. А пираты продолжали грабить проходящие мимо суда, нападать на прибрежные городки и похищать заложников. Потомки суровых викингов теперь неоднократно подвергались опасности со стороны моря.

Одним из вопиющих случаев наглости пиратов явилось похищение целого поселка. В одну из теплых сентябрьских ночей, карельский туман распространил свои белесые щупальца на один из заливов скандинавского полуострова и скрыл под своим влажным одеялом плавучий поселок. Жители поселка привыкли к легкой качке и работе судовых двигателей за окном. Поэтому никто не поднял тревогу, когда пара пиратских лазутчиков расцепила удерживающие замки понтонов. Затем закрепив троса за буксиром, осторожно и медленно поселок в сотню домов, с улицами, магазинчиками и церковью был выведен сначала в залив, а затем в неизвестном направлении. Ходили слухи, что весь поселок так целиком и подарили вместе с жителями в рабство одному из пиратских главарей в честь его пятидесятилетия.

Павел - командир группы разведки каравана. 26 лет

Я не сильно удивился, когда Михалыч вызвал к себе и дал команду собираться в рейд. Старик как мне показалось был на взводе несмотря на мощное прикрытие сторожевого корабля. Я всегда был только "за". Такие вылазки давали шанс не заплыть жиром на караване, пока он торгует в районе озерного порта. Помимо этого было пара веских причин отправится на недельку на вольные хлеба.

Во первых - это очень выгодно. Информация, полученная из первых рук о происходящем в районе пиратского котла, стоит очень дорого и её с удовольствием купит даже разведка Северного флота. Для безопасной проводки судов эта информация зачастую жизненно необходима.

Для молодых парней это намного более полезное времяпрепровождение, чем походы по портовым кабакам.

Конечно, отпускать в пиратские протоки необстрелянный молодняк Михалыч никогда бы не решился. Мы здесь добровольцы из состава уже обстрелянных и немного тертых жизнью. Иногда берем для обучения кое-кого из молодых ребят, но только после предварительной подготовки и проверки его в более простых ситуациях. Мы же не воевать отправляемся. Разведка это в первую очередь наблюдение и анализ. Можно конечно разведкой заниматься и в тиши судового кабинета, собирая агентурные сведения, но это долго, должна быть, выстроена сложная система агентов, цена данных мероприятий тоже весьма высока. Мы же действуем быстрее, получаем информацию из первых рук, и при необходимости немедленно перепроверяем. Да, как и в любом деле не обходится без стрельбы и крови. Но в сегодняшней Карелии без этого не обходится зачастую даже сбор ягод и рубка дров.