Чтение онлайн

Для эсминцев типов "А" "С", "Н" и "Tribal" величины соотношений Т/В и L/T, а также коэффициент полноты водоизмещения резко выходил за пределы нормальных величин для данного класса кораблей, если судить по этим элементам эсминцев других флотов и по сопоставлениям с элементами, опубликованными иностранными авторами. По-видимому, цифры осадки для английских эсминцев того времени, приводимые в справочниках, не соответствовали действительности.

До 1933 г. электросварка на английских эсминцах не применялась и впервые была введена в проекте серии "F", программы 1932 г., в связи с чем указывают на "Forester" как на первый электросварной эсминец в английском флоте. В обзоре развития эсминцев В. Хаделер говорит: "По последним опубликованным сведениям о применении сварки в английском военном кораблестроении, можно судить, что сварка основного набора не применяется совершенно или же применяется в весьма ограниченном размере".

В докладе П. Стэнлей о подрыве эсминца "Hunter" 13 мая 1937 г. на мине у берегов Испании было указано на преимущественное применение клепки в корпусе этого корабля и указывалось, что с помощью электросварки были выполнены только поперечные переборки (при толщинах листов 3,5 мм и более), большая часть усиленных шпангоутов, накладные листы и карлингсы нижней палубы. Настил нижней палубы над топливными цистернами был сварен по пазам и стыкам. Настил клепан к бимсам. Соединение ширстрека со стрингером верхней палубы в районе полубака осуществлено с помощью сварки без применения угольника. Верхняя палуба вне полубака соединялась с обшивкой с помощью клепки.

Листы переборок соединены внакрой, с высадкой кромок, сплошным усиленным швом; обделочный угольник переборки приваривался к ней непрерывным швом с подваркой лёгким швом по обратной стороне. Ширина перекроя равнялась тройной толщине листа. Стойка переборок из полос или угольника приваривалась легким двусторонним сплошным швом с обеих сторон. Электроды были применены такие, какие обычно использовались для марганцевистой стали. Последняя на корпус была применена марки "D" с временным сопротивлением разрыву 56-68 кг/мм и наименьшим относительным удлинением 17%. Для переборок же была использована более мягкая сталь. При освидетельствовании "Hunter" после подрыва на мине было обнаружено хорошее качество сварных соединений.

Случай с подрывом "Hunter" позволил, в некоторой степени, ознакомиться с обеспечением живучести современных эсминцев в английском флоте.

ЭМ "Хантер" (типа "Хироу", программа 1934 г.) был заложен в 1936 г. и закончен постройкой в 1936 г.

Водоизмещение: стандартное 1340 т; полное 1800 т.

Корпус корабля разделен на 15 главных водонепроницаемых отсеков поперечными переборками, идущими до верхней палубы, за исключением трех переборок, одна из которых доходит до полубака и две только до нижней палубы. Корабль имеет полубак протяженностью свыше 1/3 длины корабля.

ЭМ "Хантер" нес патрульную службу в 150 милях от Гибралтара. В 14 ч. 15 м., дрейфуя по течению с остановленными машинами, корабль подорвался на мине. Взрыв произошел по левому борту в районе мостика между 48-73 шп. Корпус был сильно поврежден, и затоплено несколько помещений. Корабль сначала получил крен 25° на правый борт, затем медленно выпрямился и остался на плаву со значительным дифферентом на нос.

"Хантер" получил следующие повреждения:

По корпусу у 60 шп. разрушен по всему "поперечному сечению; исключение составлял ширстрек, который сохранился с обоих бортов. На левом борту образовалась пробоина в глубокой трапецеидальной вмятине размером 11x5,5 м, на правом борту—сквозной разрыв корпуса. Верхняя палуба в районе взрыва оказалась сильно выпученной. Горизонтальный киль смят и вогнут внутрь местами до 600 мм.

Часть поперечных переборок получила значительные повреждения: переборка на 74 шп. местами сильно покороблена и получила пробоины, трещины и разрывы; переборка на 60 шп. оказалась полностью разрушенной; у переборки на 50 шп. деформирована левая часть и имеются отдельные пробоины; переборка на 40 шп. повреждена незначительно и только фильтровала воду.

Область "вторичных повреждений" корпуса образовалась в кормовой части в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м. В районе 137 шп. у обоих бортов и настилы палуб оказались сгофрированными. Повреждение было ограничено шпацией непосредственно перед носовой переборкой топливных цистерн № 7 и 8, которые были заполнены топливом, в то время как расположенные впереди них цистерны № 5 и 6 были пустыми.

В результате полученных повреждений корпуса были затоплены: носовой артиллерийский погреб (27-40 шп.), котельные отделения (КО) № 1 и 2 и топливные цистерны № 1 -4 до ватерлинии. Корабль принял около 900 т воды и получил осадку носом 5,65 м и кормой 3,35 м. Дифферент на нос составлял 2,3 м.

По механизмам. Котел № 1 был сорван со своего фундамента и отброшен к правому борту (взрыва котла не произошло), причем все вспомогательные механизмы и трубопроводы в КО № 1 оказались поврежденными. Котел № 2 был сдвинут в корму на 150 мм. Некоторые повреждения были получены дизель-динамо и вспомогательными частями силовой установки.

Поврежденный корабль был взят на буксир английским крейсером "Аритьюза" и доставлен в Гибралтар. Буксировка производилась кормой вперед. Переход в 150 миль продолжался 60 часов, при этом погода была благоприятной. После докового осмотра эсминца в Гибралтаре было решено отвести его на Мальту. Для подготовки к переходу были удалены "поврежденные конструкции корпуса и про

изведено подкрепление соединения носовой части с остальным корпусом. Эти работы продолжались около 3 месяцев, после чего "Хантер" собственным ходом (13 узл.) ушел в Мальту.

Выводы. 1. ЭМ "Хантер" в результате подрыва на мине получил тяжелые повреждения корпуса и механизмов, но остался на плаву, хотя и вышел из строя на длительное время.

2. Результаты взрыва характерны наличием двух зон повреждений корпуса корабля.

Первая зона —,в районе непосредственного взрыва — характеризуется глубокими вмятинами и разрушениями, образовавшимися почти по всему периметру сечения корпуса. Тот факт, что корабль получил тяжелое повреждение корпуса и не переломился, несмотря на значительное увеличение изгибающего момента из-за приема более 900 т забортной воды, что составляло более половины нормального водоизмещения, свидетельствует о высокой прочности корпуса и его хорошей сопротивляемости минному взрыву.

Вторая зона ("вторичные повреждения") — в районе, удаленном от центра взрыва примерно на 30 м — характеризуется образованием гофров и отдельных разрывов преимущественно в одной плоскости (137 шп.). Наличие "вторичных повреждений" в плоскости указанного шпангоута объясняется, с одной стороны, резким изменением распределения весовой нагрузки (район 137 шп. был границей между пустыми цистернами № 5, 6 и заполненными № 7 и 8) и, с другой стороны, резким изменением в этом районе жесткости корпуса. Необходимо отметить, что верхняя палуба корабля также была повреждена в ряде мест, которые характерны резкими изменениями жесткостей (например, в районе подкреплений под орудия, торпедные аппараты и т.п.).