Чтение онлайн

Долговечность – последнее, о чём беспокоятся производители современных легковых автомобилей. А если забыть о гарантийном сроке, то и не волнуются вовсе. По сравнению с неким эталонным «средством передвижения» цена растёт за счёт прибамбасов, лишь некоторые из которых, вроде подушек безопасности, имеют смысл для рядового потребителя. Остальные же, точно - роскошь!

Но за каждый, и за обмывание фар, и за осветление потолка, и за микроклимат, и за автоматическое сохранение скорости, и за «Глонасс», и за другое, что и не приснится «совку», владельцу «Жигулей», надо платить и платить!

И впрямь автомобиль превращается в роскошь! Но, тем не менее, такую, которая вовремя (для производителя) выходит из строя и нуждается во всё более дорогой замене. Ибо игрушек для завзятого автомобилиста у продавцов предостаточно.

Я не утверждаю, что Запад не умеет делать долговечных автомобилей. Но есть подозрение, что нам их просто не продают. Или продают за очень уж хорошие деньги. Заплати вчетверо, вдесятеро, в двадцать раз больше по сравнению с «Жигулями» и, может быть, получишь машину, которой износу не будет. Но и это лишь ничем не подтверждённое предположение. Говорят, Абрамович на своей самой большой в мире яхте «Эклипс», обошедшейся в полмиллиарда долларов, провёл всего несколько часов. В основном она развозит его гостей. При таком режиме эксплуатации судно может служить едва ли не вечно.

На моей памяти незадача с «Квартетом», затронувшая и моё тульское предприятие. Изделие КБП изначально проектировалось на «УАЗ», но арабы из ОАЭ захотели «Хаммер». Мы сделали под него, а янки отказались поставлять!

«Хаммер» - машина-зверь, громче нашего уазика, но по соотношению цена/качество наш вездеход может и обойти американца, продажу которого ограничивают не только в Россию, но даже для арабских эмиратов. Нам бы так ценить ульяновские вездеходы! Некогда они были едва ли не популярней «хаммеров». Сами отдали рынки, а то бы и сейчас неприхотливые юркие машины карабкались по горным кручам Анд, продирались сквозь вьетнамские джунгли, тропические леса Амазонии, африканские и монгольские пустыни.

Человеку нужен надёжный, вместительный, простой и долговечный автомобиль, именно не роскошь, а средство передвижения, по городу, на дачу, на рынок, к родственникам, по грибы, на охоту, для десятков и сотен житейских нужд. И служить он должен долго, и приобретаться, как дом, на всю жизнь.

И зачем нам все эти «Мерседесы» и «БМВ», пугающие своим рычанием и недоступностью рядового обывателя? Зачем нам неприкасаемые? До них уже дети боятся дотронуться, не то что взрослые. За косой взгляд на многомиллионное «чудо» скоро будут брать как за покушение на собственность!

И всё-то у нас не по-людски. Весь мир вначале строит дороги и лишь затем наполняет их автомобилями. У нас же Москва буквально лопается от престижных иномарок, но выселить их за 101-й километр нереально, ибо не так много в России мест, где они в своей тарелке.

Призывы к «новым русским» жить скромней, не тратиться на умопомрачительные автомобили, яхты, самолёты, не приобретать больше, чем нужно для достойной жизни, вкладывать деньги в отечественную экономику и хоть чуть-чуть заботиться о земляках – бесполезны. В начале девяностых нам показывали американские мультики про дядюшку Скруджа – миллиардера, который на себя не тратил ничего. Говорят, этот образ с кого-то списан. Тот же Билл Гейтс впервые поменял джинсы на шикарный костюм (если не врут журналисты) на своей свадьбе. И Форд не отличался мотовством. И многие прочие супербогатые янки.

Но это не про нас: нет в современной РФ скруджей, фордов и гейтсов. Нет и уже, наверное, не будет. Так зачем же нам такое общество потребления, где так называемая успешная часть населения потребляет всё больше, а остальным достаётся всё меньше? Нефть, газ и прочие природные прелести бог создал для всех, а не только для энергичных и предприимчивых.

Комедией современного момента является, что все власть имущие в России знают, что в исторических масштабах их век недолог, что они «факиры на час», что капитализм уходит и цепляться за него неразумно, и, тем не менее, надеются, что на их век хватит и успеют пожить в своё удовольствие.

Кто-то из умных американцев, наблюдая усилия Китая по увеличению благосостояния народа, сказал, что если каждый китаец будет потреблять столько же, сколько американец, мировая экономика рухнет, планета не выдержит общества потребления, распухшего за счёт одного лишь Китая. А ведь к тому же рвутся Россия, Индия, Бразилия. Да весь мир не прочь пожить в своё удовольствие по примеру янки!

Между тем, для всех найдётся место под солнцем и Земля всех прокормит, если не обжираться! Российские «демократы» вскочили на подножку поезда капитализма, направляющегося в пропасть. Не пора ли с него соскочить?

И в заключение вновь о тупиковости мер, предпринимаемых властью для поддержки Автопрома, на этот раз, в связи с аналитическим исследованием по вопросу распределения доходов среди населения страны, выполненным Федеральной службой государственной статистики («Советская Россия», №69-2011).

«В крайней нищете, с доходами ниже 3422 руб. в месяц – 13,4%;

– в нищете, с доходом от 3422 до 7400 руб. – 27,8%;

– полунищих, с доходами от 7400 до 17000 руб. – 38,8%;

– сытых, с доходом от 17000 до 25000 руб. – 10,9%».

Всего 9,1% тех, кто при наличии сытости может позволить себе новый автомобиль! Разумеется, и 13 миллионов – цифра для рынка, но если продаётся 1,7 миллиона в год, много ли надо лет, чтобы ниша опустела начисто, даже если все владельцы сменят свои автомобили? Не ясно ли, почему надо менять машины через три года? Но ведь это же тупик, такой же, как и всюду, где в права вступил дикий российский рынок!

Ю.М. Шабалин

P.S. Разумеется, я не против классных машин, проехаться в которых одно удовольствие. Но, во-первых, надо и свои иметь не хуже и даже лучше, и по приемлемой цене. А, во-вторых, не слишком ли дорого нам обходится приобщение к обществу потребления? Есть много ценностей куда более значимых, нежели удовольствие прокатиться.

«Эх, прокачу!» - зазывал частный водила Козлевич, приглашая обывателей на «Антилопу-Гну». Не кажется ли гражданам, что нас уже неплохо прокатили потомки козлевичей? Вслед за продовольственной, лекарственной, образовательной, военной, станкоинструментальной, геологической (можно ещё долго перечислять!) безопасностями Россия лишилась и автомобильной.

Ох, и прокатили! Прямо-таки не на иномарках, а на вороных! Станем и дальше кататься, не думая о будущем?

Вновь всплывшая и безмерно затянувшаяся дискуссия о Лукашенко требует поставить точки над “ё”, благо и возможность есть. Прежде всего, дело вовсе не в Лукашенко. Давайте поймем, что Александр Григорьевич, с достоинствами своими и недостатками, всего лишь символ. Некая альтернатива тому, чему сподобилась Россия. Не столь даже и важно, каков он есть, главное, что живёт он не по тем правилам, считать которые единственно верными за два десятка лет целенаправленно приучали Россию, ставшую ныне РФ. Очень многие понимают, а ещё больше народа чувствует, куда идет дело, - и пока ещё очень много таких, кто не может с этим смириться. Не может реально, а не на детском уровне, когда, заткнув уши, топают ногами, лишь бы не слышать плохого. Причём, что очень важно, не могут не только “убеждённые русские” (их парадигма, будь она реализована, даст тот же развал), а все, себя с Россией соотносящие. Глядя хотя бы на мой блог: великороссы, малоросы, аварцы, евреи, давным-давно живущие за три моря, татары, белорусы, да всех и не перечтёшь. Всё очень просто: созрел и перезрел социальный запрос на Вождя. Неважно уже, кинет ли шапку оземь нижегородский мясник, перейдёт ли свой Рубикон решившийся на поступок вояка, приплывёт откуда-то хмырь в рогатом шлеме или выйдет в первый ряд, аккуратно распихав “хозяев жизни”, скромный работяга-секретаришко, - лишь бы пришёл и лишь бы был настоящим.