Чтение онлайн

Что характерно для этнической морали? Самобытные представления о добре и зле, о том, чего надо стыдиться, чем гордиться, составляют основу оригинальной нравственности народа, которая и служит подлинным регулятором внутриэтнических отношений. Точки зрения учёных о характерных чертах русского народа различны. В.С. Соловьев, В.В. Розанов, Н.О. Лосский, С.И. Гессен, Н.А. Бердяев считали, что мораль русского этноса рельефно выражается в таких чертах-качествах, как гражданственность, честность, милосердие, доброта, терпимость, способность к состраданию, сопереживанию, доброжелательность, потребность в общении, поиск смысла жизни, трудолюбие.

Поэтому крайне неожиданно было прочитать в газете «Советская Россия», газете «российского патриотизма, советских ценностей» шокирующий пассаж члена-корреспондента академии медико-технических наук РФ Юрия Ястребова: «…воровство у русских в крови. И чтобы с этим покончить, нужно сделать полное переливание крови». («Советская Россия». Отечественные записки, №15, 11 августа 2011 года, с. 16). Интересно, а кого мыслит Ястребов донором? Нанайцев, эскимосов? Скорее всего евреев, эстонцев, поляков и, конечно, американцев, скорее всего афроамериканцев, жителей Бронкса и Гарлема.

Практически все стороны русскости третируют «патриоты», обнаруживая каждый раз завидную изобретательность. В газете «Завтра» существует рубрика «Так говорит Гиренок», где часто можно встретить нелицеприятные оценки русской философии профессора МГУ Ф. Гиренка. Так, в тексте «Философия – это поступок» («Завтра», март 2011 г., №11) читаем: «Русские философы – не интеллигенты, а интеллигенты не русские философы». Несомненно, это г… (по Ленину), предатели 90-х годов и коллаборационисты 2000-х ни в коей степени не интеллигенты в общепринятом смысле данного понятия. Первая же часть высказывания абсурдна, так как трудно отказать в интеллигентности, понимая под этим термином силу интелекта, силу духа и мысли, Ф.М. Достоевскому, Л.Н. Толстому, а русский писатель прежде всего философ, М. Бахтину и многим другим.

В своём отношении к русскому народу «патриоты» колеблются между двумя крайностями – «народопоклоничеством» и «духовным аристократизмом» (термины русского философа С.Н. Булгакова), больше склоняясь к последнему.

Вероятно, думал польстить Ст. Куняев своему герою, «вышедшему из самых что ни на есть низов советского простонародья», а на самом деле стал «изобретателем» новой структуры советского общества. Логика повествования предполагает, что должны были существовать «средние» и «высшие» слои советского простонародья, а также другие, более презентабельные, но уже не простонародья. (Ст. Куняев. «Человек-эпоха». «Наш современник», 2011, №4, с.70)

Русская политическая история имеет массу примеров ловкой подмены основных целей и задач политической борьбы на второстепенные или увлечения «трескучей» фразой. Характерны в этом отношении пропагандистские материалы КПРФ. Фиксируя катастрофическое положение страны и русского народа, зюгановцы «не замечают» главного и основного вопроса политики – вопроса о власти. Помня, что «лимит на революции исчерпан», впадают в политическую «маниловщину». «После прихода к власти мы преобразуем страну», «наше народное правительство осуществит…», «приняв рычаги управления страною, мы немедленно…» (Александр Тарнаев,… «Вернем украденную Родину!» «Завтра», июль 2011 г., №30, Г.А. Зюганов. «Сжигается страна». «Советская Россия», №88, 11 августа 2011 года). Патетически восклицают: «Нужно дать на декабрьских выборах в Госдуму жестокий бой марионеточному режиму и сбросить хомут проамериканского либерализма». Ах, как грозно!

У депутата Госдумы фракции КПРФ С. Савицкой другое мнение: «Перед обществом стоят проблемы: первая – коррупция, вторая – кумовство и землячество во власти» («Советская Россия», №70, 30 июня 2011 года). Зачем власть народу? Савицкая давно у власти. Так и стучит «бубен» КПРФ, предлагая народу «грозные» обличительные материалы и покорное шествие на выборы. Медленным шагом, робким зигзагом, марш, марш вперёд, русский народ.

Эрэфовские выборные кампании давно уже стали операциями кремлёвской власти по проверке прогнутости спин, одичания мозгов, покорности следовать законам, создаваемым госчиновниками совместно с олигархами при помощи КПРФ.

Многолика русская «оппозиция», «оппозиция лакейской комнаты, т.е. заднего двора – по тону: с глубоким сознанием, что критикуемое лицо или критикуемые лица суть барин и баре» (Розанов В.В. «Уединённое», М., 1998, с. 689). Поэтому значительная часть «патриотов» считают главной угрозой для русского народа атеизм и безбожие, так как якобы душа, как и природа, не терпит пустоты. «Что же необходимо для укрепления духа, самосознания, созидательности русского народа? Главное – это укрепление веры, православия в жизни русских людей». (Валерий Таничев. «И так о русском. Размышления». «Наш современник», 2011, №3, с.210). «Кто молится, идёт на обедню – это и есть наша опора для созидания».

Так и живут русские «патриоты», то уничижительно относясь к русскому народу, то грозно топая «ножкой» (извините – «звонкой фразою»), то создают несбыточные грезы, а то и увлекая в глубины химер и предрассудков. Чудны дела твои, Господи! – т.е. российский политический процесс.

Б.К. КУЧКИН

Почти каждый день СМИ сообщают об авариях, катастрофах и вынужденных посадках самолетов и вертолетов. К этому привыкли и уверены: при нынешнем строе это будет и завтра…

В СССР аварии воздушных судов были редкостью, т.к. была мощная авиапромышленность, руководство которой осуществляло Министерство авиационной промышленности. Министры и другие руководители пользовались большим авторитетом, т.к. за плечами у них был производственный опыт. Были, конечно, исключения, типа Силаева, который под руководством национал-предателей Горбачева и алкоголика Ельцина внес выдающийся вклад в развал авиационной промышленности.

В послевоенные годы самолеты были отечественные, никакие «Боинги» родное небо не коптили и на землю нашу не падали. Хватало самолетов Ильюшина, Антонова, Яковлева, Туполева, а военным, кроме того, «МиГов» и «Су». Советские самолеты активно покупали за рубежом. Не было на них и импортных комплектующих – никто бы не рискнул… Все детали проверялись самым тщательным образом. Например, шасси испытывалось на копре, в тепловой, морозильной, дождевальной камерах, на вибростенде. Все сварные соединения – на дефекторе и рентгеновской установке. Также строго проверялись даже материалы (металл, резина и др.), из которых были изготовлены детали. Знаю об этом не понаслышке – работал на авиапромышленном предприятии. ГОСТы были законом, нарушать которые никто бы не рискнул. В авиастроение направлялось все самое передовое: станки, оборудование, технологии. Каждый этап работы принимал военный представитель. Сроки не только эксплуатации готовых изделий, но и нахождения на складе их деталей строго регламентировались.

Сегодня нет Министерства авиационной промышленности, да и сама она на грани развала. В 2010 г. в РФ было изготовлено 7 пассажирских самолетов, в 2009 г. – 4.

Авиационная промышленность может работать только в кооперации с другими отраслями. Это наглядно было видно в годы войны, когда все крупные заводы г. Горького помогали друг другу, в результате чего область дала фронту треть военной техники и большое количество боеприпасов. Сейчас положение близко к катастрофе. Приведу два примера. В 1973 г. был введен в эксплуатацию завод «Эталон» по ремонту приборов. Несколько лет спустя его посетил президент Академии наук СССР А.П. Александров. На заводе работало 1200 человек. Сегодня этого завода нет, а на его площадях барахолка и офисы. В том же году был введен в эксплуатацию инженерно-лабораторный корпус завода РИАП, выпускавшего радиоэлектронные приборы. При нем было мощное конструкторское бюро. Сегодня здесь барахолка, стоматологический и гинекологический кабинеты. Скорбный список можно продолжить.

Власть «плачется» о плохой подготовке летчиков. А с чего ей быть хорошей? В СССР за подготовку и переподготовку летного состава и всех, кто отвечал за эксплуатацией воздушных судов, отвечало Министерство гражданской авиации СССР. Руководители его сами выросли из летчиков. Долгое время министерство возглавлял Главный маршал авиации, дважды Герой Социалистического труда, лауреат Ленинской и Госпремий Б.П. Бугаев. В годы войны – пилот военно-транспортного самолета авиагруппы особого назначения, которая выполняла авиарейсы к партизанам. Даже парторгом этого Министерства был Герой Советского Союза И.М. Киселев. В нем работали многие легендарные летчики, в том числе Главный маршал авиации А.Е. Голованов, внук революционера Кибальчича, с нуля создавший Авиацию дальнего действия в 1941–1942 гг., бомбившую при его личном участии Берлин, Данциг, Кёнигсберг и др. После войны он закончил академию Генштаба, но после смерти Сталина ему не нашлось места в Вооруженных силах. Работая в ГВФ летал вторым пилотом в Антарктиду, руководил подразделением Летно-исследовательского института, написал прекрасную книгу «Дальняя бомбардировочная» (М.: Центрполиграф, 2008).