Чтение онлайн

Корабль строится "блоками", - если зрительно разрезать его вдоль по килю, а потом каждую из этих половин нарезать поперечными "дольками" - это и будут "блоки". Каждый весом до трёхсот тон. В строящемся ледоколе этих блоков двадцать семь. Их сборка - кропотливый многомесячный труд сотен разных специалистов. Блок за блоком выходят из цехов и после покраски отправляются на стапель, где собираются в единое целое, становясь Кораблём. Допуски на стапеле - миллиметровые! И для стороннего наблюдателя видеть, с какой точностью сходятся кромки этих циклопических сооружений, как они совпадают - потрясающе! При этом всё должно быть продуманным до мельчайших деталей, от технологических вырезов, в которые при сборке будут заложены различные узлы и механизмы, до просчитанной центровки судна и расчёте прочности различных его элементов. Проектирование кораблей невозможно без национальной конструкторской школы. Невозможно с пустого места начать строить корабли. Невозможно, просто механически выделив деньги на строительство самой современной верфи, через несколько лет получить на её стапелях хорошие корабли. Ничего не выйдет!

Сегодня кораблестроение становится такой же сферой конкуренции высоких технологий, как авиастроение или космонавтика. И, если ты не владеешь этими технологиями, не имеешь высоко подготовленных профессионалов в этой области, ты обречён всё дальше откатываться на задворки современной цивилизации.

К сожалению, за десятилетия деградации мы многое утратили как технологическая держава. И многое нам приходится догонять или создавать заново.

Так, на строящихся ледоколах будут установлены финские двигатели Wartsila и финские рулевые колонки. Аналогичных двигателей в России нет. Говорят, что рулевые колонки начинает производить Северодвинск. Но коммерческий заказчик "Совкомфлот" предпочитает не рисковать и покупает проверенное временем финские колонки. Зато системы управления ледоколами, морское бортовое оборудование, так называемые "мостики", отечественные - фирмы "ТРАНЗАС", которая уверенно лидирует сегодня в мире в этой области.

Выборгу не впервой строить такие проекты.

Но в случае с ледоколами задача усложнилась на порядок.

Ширина заводского стапеля - восемнадцать метров, а ширина заказанных ледоколов двадцать семь метров. Чтобы выполнить этот заказ заводскому КБ пришлось разработать специальную технологию. Для окончательной сборки проекта на заводе строится специальная баржа, на которой и будет проводиться сборка ледокола, и с которой он и будет спущен на воду.

Строительство ледокола качественно отличается от строительства обычного судна. Ледокол строится из особо прочной стали, толщина её в некоторых местах корпуса достигает сорока пяти миллиметров - практически как броня танков в начале второй мировой войны. Работать с такой сталью могут только профессионалы высочайшего класса. Сварка стали такой толщины настоящее искусство. Некоторые швы "свариваются" не один час и даже не один день, слой за слоем до полного слияния в единое целое. И таких швов не десятки метров, а тысячи! У ледокола своя особая внутренняя "архитектура" - внешнюю обшивку изнутри "подпирает" целый частокол основных и дополнительных шпангоутов, которые должны не дать льдам сдавить, вмять обшивку, на шпангоутах лежит второй борт, его подпирают усиливающие переборки. Всё здесь подчинено прочности и всё это на порядок увеличивает объёмы работ

Окрасочные камеры - гордость завода. Им нет ещё и трёх лет. С виду камеры - громадный синий куб, чем-то похожий не то на авиационный ангар, не то на крытый стадион. Для обывателя, человека далёкого от морского дела, может показаться, что покраска судна это дело, как говорится, пятое. Ну, покрасил и покрасил - проблем-то? На самом же деле покраска - один из ключевых элементов строительства современного корабля. Что такое корабль? Если вспомнить первый в технологической цепи цех - это огромная масса стали. А кто главный враг стали? Коррозия! И всю свою долгую жизнь любое судно ведёт борьбу с коррозией. Более того, именно коррозийный износ определяет долгожительство того или иного корабля, насколько процентов сохранился его корпус? И за эти проценты идёт непрерывная война с агрессивной внешней средой. С водой, которая сама по себе является окислителем металла. Для ледоколов это война вдвойне. Мало того, что, как обычное судно, ледокол погружен в воду, но он ещё и ведёт войну со льдом - твердью, которая вполне может не просто противостоять металлу, но и даже нанести ему смертельный удар. Достаточно вспомнить судьбу знаменитого "Титаника", распоротого айсбергом в северной Атлантике. И таковых "титаников" в истории мирового флота было не один и не два. От ударов льдов погибли сотни судов. Но ледокол - особое судно. Его форма такова, что льды практически не могут причинить ему вреда - при сжатии льдами его просто вытолкнет на поверхность. Но лёд ещё работает и как абразив - обдирая поверхность металла, обнажая её и делая уязвимой для коррозии. И главная защита от этого - краска. Современные краски этот такое же ноу-хау, как и современное ракетные топливо. Чем больше устойчива краска к внешнему воздействию, чем более она долгостойкая, тем выше она ценится, тем длиннее будет жизнь судна. Поэтому покраска - действительно один из ключевых элементов строительства корабля и покрасочные камеры - особый объект. Чтобы краска, что называется, "легла", в камере должен быть создан специальный микроклимат. Определённая температура, влажность. Всё это позволяют регулировать окрасочные камеры завода, и это делает завод независимым в производстве от времени года и климата. Рабочие здесь чем-то похожи на средневековых алхимиков, в специальных костюмах, в капюшонах, где открытыми остаются только лица: они, так же, как алхимики, меняют свойства металла, но не философским камнем, а краскопультами, покрывая каждый квадратный сантиметр конструкции защитной краской, нанося её слой за слоем. На полную покраску одного "блока" уходит несколько дней, при этом наружная краска настолько уникальна, что выдерживает многомесячное пережёвывание в челюстях льда

Современное кораблестроение это, прежде всего - традиции, бесценный опыт создания судов различных типов и классов, помноженный на современные технологии и менеджмент. Сегодняшняя философия строительства судов соединяет в себе архитектуру и инженерный расчёт, футурологию и экономическую целесообразность.

Всего этого у выборгских судостроителей с избытком.

За свою 55-летнюю историю ВСЗ построил двести десять судов различного типа, девять морских буровых платформ и сто пять модулей для различных платформ. Среди продукции завода и такие уникальные, как переоборудование бывшей плавучей бурильной платформы "Одиссей" в плавучий космодром - знаменитый "Морской старт" для ракет "Зенит". Сегодня у Выборгского судостроительного хозяин - государство в лице Объединённой судостроительной компании, и это обеспечило ему пакет заказов.

Одно из главных "ноу-хау" выборжцев - качество работы. В середине девяностых завод входил в консорциум с норвежской судостроительной компанией, и это позволило перенять опыт контроля качества норвежцев. Сегодня продукция выборгских корабелов пользуется заслуженным уважением во всем мире. Поэтому, например, у выборжцев заказывают корпусные детали финны и норвежцы. ВСЗ выполнил заказ для одной из крупнейших финских судостроительных компаний Arctech Helsinki Shipyard, выборгские корпусные детали есть и в самых известных сегодня круизных лайнерах класса "Oasis of the Seas", построенных на верфи в Турку

На заводском стапеле заканчивается сборка "сборочной" баржи. Почти все блоки уже заняли своё место и собраны в единую конструкцию. Точнее - в две. Как уже было сказано, размеры баржи таковы, что на стапеле помещается только одна её половина. И осталось теперь только соединить эти две половины между собой. Всё идёт по плану и графику. А график весьма жёсткий. Уже через два года, в мае 2015-го, первый ледокол должен отойти от заводской достроечной стенки, за ним, через шесть месяцев, его "систер-шип", как принято говорить на флоте, а за ним - третий. И есть все основания верить, что Выборгский судостроительный с работой справится

18 апреля 2013 1

Общество

Когда митрополит Псковский и Великолукский Евсевий 8 сентября 2012 года освящал часовню в честь иконы Божией Матери, именуемой Державная, возведенную возле Священного холма под Изборском, чьё 1150-летие тогда торжественно отмечалось, собравшимся на это событие тысячам людей, по сути, было явлено чудо: бушевавший вокруг ливень, шедший из черных, как смола, туч, обошёл стороной тот небольшой пятачок псковской земли, где происходило освящение, - над ним сияло яркое, почти летнее солнце. И многими это было воспринято как знамение свыше - что все бури и ливни, бушующие в современном мире, могут обойти нашу державу стороной, если только сама она не отвергнет покровительство Богородицы, не отбросит от себя Её спасающий покров.

Тогда же эта часовня стала одним из мест рождения Изборского клуба, а сама икона Державной Божией Матери - его "ростовой" иконой.

2 апреля в часовне у Священного холма высокопреосвященнейший владыка Евсевий совершил молебен, в котором принял участие председатель Изборского клуба, главный редактор газеты "Завтра" Александр Проханов.

Наш.корр.

Константин Душенов

18 апреля 2013 21

Политика

Президент и его выбор

Путин не может ничего - без опоры на Русское державное сознание, без ясной государственной идеологии Русского Возрождения. Если в Москве в ближайшее время не произойдёт Русская революция - Кремль не сможет решить ни одной из тех задач, которые стоят перед страной. Без всесторонней русификации нашей политической жизни, направляемой "сверху" решительно и жёстко, Путин в ближайшей исторической перспективе обречён на сокрушительное, стратегическое поражение

Проблемы развитого путинизма на фоне глобального кризиса

Читатели моего поколения хорошо помнят, как долго и мучительно мы строили "развитой социализм", как гордились постройкой и как этот "развитой" миф одномоментно рухнул, едва не похоронив под руинами СССР тысячелетнюю Россию и Русский народ

Как бы нам не наступить второй раз на те же грабли!

Оглядываясь вокруг, глядя на прошедшее десятилетие, анализируя перемены и оценивая результаты, можно смело сказать, что в современной России сложился режим "развитого путинизма". Все ключевые перемены последних лет так или иначе связаны с личностью нашего нынешнего президента и несут на себе неизгладимую печать его характера, его симпатий и антипатий, его политического мировоззрения.