Чтение онлайн

При этом Путин ничего определенного не сказал по поводу уже навязшей у всех в зубах "проблемы 2012 года", то есть кандидатуры на пост президента РФ от "партии власти", привычно оставляя для себя максимальное число "степеней свободы" и пространства для договоренностей, "не загоняя крысу в угол", по его же собственной терминологии, но и себя не давая загнать ни "рейтингами", ни реакцией на критику, даже справедливую и "убойно" аргументированную ни публичными обязательствами, ни чем-либо ещё.

Подводя итоги вышесказанного, следует отметить, что Путин, несмотря на все неизбежные издержки своего автопробега, зашвырнул символический "мячик" (жёлтого молодёжного цвета) далеко на сторону своих внутри- и внешнеполитических оппонентов, так что им сейчас приходится очень сильно думать над тем, как вернуть его обратно.

А в заключение этой статьи, наверное, стоит привести отрывок из интервью, взятого у Путина во время той же поездки уже не Андреем Колесниковым, а Александром Гамовым и опубликованного "Комсомольской правдой" (2010.08.30):

— Владимир Владимирович, — сказал я Путину. — Я понаблюдал, пока мы с вами ездили, — везде боятся Путина.

— Хорошо, — улыбается..."

И сопоставить этот отрывок с известным местом в "Дао Дэцзин", где Лао Цзы говорит: "Лучший правитель тот, о котором народ знает лишь то, что он существует. Несколько хуже те правители, которые требуют от народа их любить и возвышать. Еще хуже те правители, которых народ боится, и хуже всех те правители, которых народ презирает..."

Не будем абсолютизировать эту древнюю китайскую мудрость — всё-таки много воды утекло с тех пор, как она была высказана, но игнорировать её тоже нет смысла. Ведь важно именно то, что говорилось это на века, без всякого учёта нынешней политической конъюнктуры, а потому наглядно и чётко показывает не только, на какой ступени "правителя" стоит сегодня Владимир Путин, но и какие перед ним открываются реальные перспективы на ближайшее будущее: или заслужить любовь и возвышение по сталинской модели, связанной с политической мобилизацией России и системной модернизацией её экономики; или же, по модели горбачёвской, спуститься вниз, к презрению, бесцельно растратив остаточный потенциал нашей всё еще великой страны.

Путин пока в пути...

Чаще всего лёд понимается нами просто как замороженная вода. То есть вполне обыденное явление, которое мы наблюдаем каждую зиму, с которым приходится постоянно бороться на дорогах. Это отношение весьма устойчиво, даже несмотря на участившиеся за последние десятилетия сообщения об опытах по транспортировке айсбергов, с целью обкатки технологий на будущее, когда проблема добычи и доставки пресной воды перейдёт из зоны технических экспериментов в зону актуальных экономических задач.

Дело в том, что обыкновенный человек, как правило, сталкивается с небольшими ледяными массами, при стабильной положительной температуре способными растаять в течение суток. Гигантские же ледяные глыбы, такие, как айсберги, обладают впечатляющими физическими свойствами. Чего стоит хотя бы возникшее в 1942 году намерение союзников, поначалу Англии, строить изо льда огромные плавучие платформы-авианосцы.

К подобному решению привело, во-первых, сокращение запасов ресурсов, таких, как сталь и другие металлы, а во-вторых, километровый плавучий остров, состоящий изо льда, не так-то просто было потопить, авиационные бомбы, скорее всего, оставят в его поверхности всего лишь выбоины, в-третьих, требовалось срочное противодействие вражеским подводным лодкам, а судно изо льда в теории было очень дёшево и могло выполнять боевые операции в течение нескольких недель, в проектах даже указывалось наличие дополнительных холодильных установок, находящихся в толще льда, что позволяло судну не таять ещё дольше.

Новый виток развития этой идеи породил Джеффри Пайк, английский журналист и изобретатель. Он предложил в качестве основного материала для строительства подобного ледяного авианосца использовать смесь льда и целлюлозы, проще говоря, мелких опилок. В результате получался композитный материал, носящий название пайкрит, в честь изобретателя.

Материал обладал поразительными свойствами, близкими по своим характеристикам к бетону. Если пистолетная пуля, выпущенная в кусок льда, превращала его в жалкие осколки, то от пайкрита она могла даже срикошетить. Кроме этого, пайкрит по некоторым параметрам, таким, как прочность, даже превосходил бетон. Ещё одним достоинством пайкрита являлось более длительное время плавления, чем у чистого льда.

После эффектной демонстрации первых экспериментальных плит пайкрита, в ходе которых они подвергались различным деструктивным воздействиям, военным начальством было принято решение о строительстве в водах небольшого канадского озера пробного судна из пайкрита, названного "Аввакум", от имени ветхозаветного пророка, которому принадлежит высказывание: "Видят народы и крайне удивляются! Поскольку работа, что делается в ваши дни, такова, что вы не поверили бы, если бы кто-то про это сказал".

Работа по созданию "Аввакума" шла в летний период, пайкрит стабилизировали при помощи нескольких холодильных установок. Блоки пайкрита укладывали слой за слоем и, наконец, в августе 1943 года судно свободно плавало в водах канадского озера Патриция.

Оценив затраты материалов и труда на строительство судна, в масштабе примерно 1:50 относительно реального боевого авианосца, инвесторы пришли к выводу, что постройка первого пайкритового корабля обойдётся им ни много ни мало в сто миллионнов долларов, плюс для создания полноценного боевого флота придётся пустить на целлюлозу все леса Канады. Проект был приостановлен, навсегда войдя в историю научно-технических курьёзов.

Но, как известно, история часто развивается по спирали, и немногое проходит абсолютно бесследно. В последние годы многие морские державы начинают сталкиваться с проблемой разработки эффективного материала для оффшорного строительства. К примеру, некоторым прибрежным городам уже сейчас необходимы внушительных размеров дамбы, чтобы защитить их от постепенно поднимающегося уровня воды. Использование в таких условиях традиционных материалов превращает проекты по строительству подобных сооружений в неосуществимую задачу. Но оффшорное строительство не заканчивается на дамбах. Это и аэропорты, это и морские порты, мосты, инженерно-технические сооружения и даже дополнительные площади для прибрежного городского строительства.

В свете этой потребности инженеры вновь стали вспоминать об опыте с пайкритом. Не стоит забывать, что за более чем полвека, технологии композитных материалов серьёзно шагнули вперёд, и современный пайкрит вряд ли будет использовать целлюлозу в качестве наполнителя для льда. Так, учёными предлагаются множество вариантов, рассматривается даже карбон, кевлар и другие сверхсовременные материалы.

В частности, вице-президент Национальной академии наук Беларуси Петр Витязь заявил о перспективности совместных с российскими учёными разработок наноструктурированных материалов для изменения свойств воды.